BMW N47 – Tout ce que vous devez savoir

BMW N47

BMW a été fondée à Munich en 1916. Depuis lors, cette marque a produit des voitures dont beaucoup de gens sont tombés amoureux. En outre, BMW a produit quelques moteurs étonnants qui ont fourni de l’énergie, de la puissance et de la durabilité. L’un de ces moteurs est le BMW N47.

Le moteur BMW N47 est un moteur puissant et très performant. Il est également très efficace car il consomme peu de carburant par rapport aux moteurs concurrents de sa génération. Cependant, ce moteur est peu fiable, encombrant et coûteux à entretenir. Mais s’il est entretenu correctement, il dure très longtemps.

Histoire du moteur BMW N47

Le moteur BMW N47 est un moteur diesel quatre cylindres à rampe commune de BMW. Ce moteur a remplacé le moteur M47 en 2007 et il a été remplacé par le moteur B47 en 2014. Il a donc été utilisé entre 2007 et 2013.

Lorsque le moteur N47 a été lancé en mars 2007, il a été installé dans les modèles améliorés de la BMW Série 1 BMW E87 et E81. La même année, il a également été installé dans les séries 1 E82 et E88. Néanmoins, ce moteur a été installé dans d’autres séries BMW, comme les séries 5 E60 et E61, et les séries 3 E90, E91, E92, E93 et E94.

La version Twin turbo

En 2007, BMW a lancé un modèle à double turbo séquentiel. Ce modèle produit un total de 150 kW (201 ch) et il est le premier diesel de série à atteindre une puissance particulière de plus de 75 kW (100 ch) par litre. En outre, il utilise la même technologie turbo que celle présentée pour la première fois sur la BMW E60 535d.

Notez que le modèle de 150 kW (201 ch) a été utilisé dans les BMW E87 123d, E84 X1 xDrive 23d, et F22 225d. Par la suite, le moteur a reçu une mise à jour qui a porté la puissance totale à 160 kW (215 ch) et a été monté sur les BMW F30 325d, F10 525d et F32 425d.

Variantes du moteur BMW N47

Moteur Cylindrée Rapport de compression Puissance Couple Années
N47D16 1,6L (1 598 cc) 16,5:1 70 kW (94 ch) @4000 tr/min 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 à 2750 tr/min 2013
85 kW (114 ch) @4000 tr/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 à 2750 tr/min 2012
N47D20

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2.0L (1,995 cc)

16,5:1 85 kW (114 ch) @4000 tr/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 tr/min 09/2009
105 kW (141 ch) @4000 tr/min 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 tr/min 03/2007
120 kW (161 ch) @4000 tr/min 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 tr/min 09/2009
130 kW (174 ch) @4000 tr/min 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 tr/min 03/2007
135 kW (181 ch) @4000 tr/min 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 tr/min 03/2010
16,1:1 150 kW (201 ch) @4 400 tr/min 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 tr/min 03/2010
16,5:1 160 kW (215 ch) @4 400 tr/min 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 tr/min 2011

Moteur Cylindrée Rapport de compression Puissance Couple Années
N47D16 1,6L (1 598 cc) 16,5:1 70 kW (94 ch) @4000 tr/min 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 à 2750 tr/min 2013
85 kW (114 ch) @4000 tr/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 à 2750 tr/min 2012
N47D20 2.0L (1,995 cc) 16.5:1 85 kW (114 ch) @4000 tr/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 tr/min sep-09
105 kW (141 ch) @4000 tr/min 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 tr/min mar-07
120 kW (161 ch) à 4000 tr/min 340 N.m (251 lb.ft) à 2000 tr/min sep-09
130 kW (174 ch) @4000 tr/min 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 tr/min mar-07
135 kW (181 ch) à 4000 tr/min 380 N.m (280 lb.ft) à 2750 tr/min mar-10
16,1:1 150 kW (201 ch) @4 400 tr/min 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 tr/min mar-10
16,5:1 160 kW (215 ch) @4 400 tr/min 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 tr/min 2011

Caractéristiques du BMW N47

Le moteur BMW N47 est équipé d’un carter en aluminium avec des chemises en fonte grise thermiquement jointes. De plus, toutes les versions du moteur sont équipées de deux arbres d’équilibrage à roulements à aiguilles engrenés dans le carter, à l’exception de la version 85 kW de la 116d.

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De plus, il est doté d’une culasse à quatre cylindres avec deux arbres à cames en tête qui actionnent les soupapes par l’intermédiaire de culbuteurs à rouleaux. Quant au mécanisme d’injection à rampe commune de ce moteur, il fonctionne à des pressions comprises entre 1600 et 2000 bars. De plus, le carburant est injecté dans la chambre de combustion par les injecteurs à électrovannes fixés au centre.

Il est également essentiel de noter que la plupart des variantes du moteur BMW N47 sont dotées de turbocompresseurs dont les aubes de turbine sont réglables. En outre, les étages les plus puissants, tels que les 150 kW et 160 kW, disposent de deux turbocompresseurs fonctionnant selon le principe uni de la charge de registre et de la charge multicouche.

Enfin, le moteur est équipé d’un filtre à particules diesel qui nettoie les gaz d’échappement. Ce filtre est situé à côté du moteur avec un catalyseur d’oxydation en amont.

Puissance des moteurs N47

Les variantes du moteur BMW N47 ont des puissances allant de 163 ch à 218 ch. Les moteurs les plus puissants sont équipés d’un système d’injection piézoélectrique à rampe commune avec une pression de fonctionnement de 1800 à 2000 bars. Alors que les moteurs plus faibles ont une pression d’injection qui commence à partir de 1600 bar.

FAQ

La BMW N47 est-elle un bon moteur ?

Oui, le moteur BMW N47 est un très bon moteur. Il est puissant, économe en carburant, silencieux et produit un son agréable. Cependant, ce moteur présente également plusieurs problèmes qui peuvent entraîner des milliers de dollars de réparation et d’entretien.

Par exemple, le problème de la chaîne de distribution peut vous coûter au moins 800 $ en réparations. De plus, vous serez peut-être obligé de démonter l’ensemble du moteur, ce qui est laborieux et extrêmement coûteux.

Quand la BMW N47 commence-t-elle à avoir des problèmes ?

Certains conducteurs de BMW N47 ont signalé des problèmes d’enregistrement dès 20 000 miles. Cependant, la plupart des gens commencent à rencontrer des problèmes de chaîne de distribution après 60 000 miles. Mais si vous gardez votre BMW N47 sous contrôle, vous pouvez commencer à rencontrer la plupart des problèmes après avoir parcouru plus de 100 000 miles.

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Quels sont les problèmes courants de la BMW N47 ?

Le moteur de la BMW N47 est l’un des moteurs BMW les moins fiables jamais construits. Cela est dû au fait qu’il enregistre plusieurs problèmes dont les utilisateurs se sont plaints au fil des ans. Parmi les problèmes rencontrés par le N47 figurent une chaîne de distribution défectueuse, un pignon de vilebrequin défectueux, un ressort de rappel défaillant, des problèmes d’EGR et une défaillance de la pompe de direction assistée.

Pourquoi les chaînes de distribution du N47 sont-elles défectueuses ?

La principale raison de la défaillance de la chaîne de distribution sur le moteur BMW N47 est la faiblesse des tendeurs qui ne parviennent pas à appliquer la tension idéale sur les chaînes. Après un certain temps, la chaîne se détend et se relâche. La chaîne de distribution peut alors se casser ou même se briser.

Résumé

En général, le moteur BMW N47 est très puissant et économique. Il a également une excellente culture de travail car il ne vibre pas beaucoup et génère un son agréable. La seule difficulté réside dans les graves problèmes qu’il présente, tels que le problème de la chaîne de distribution, la défaillance de la pompe de direction assistée, le pignon de vilebrequin défectueux, les problèmes d’EGR et le ressort de rappel défaillant.

Si vous décidez d’acquérir le moteur BMW N47, vous devez être prêt à dépenser beaucoup en réparations et en entretien. Néanmoins, avec des soins et un entretien appropriés, ce moteur durera plus de 250 000 miles.

James May

Je consacre plus de temps aux voitures qu'à toute autre chose. Si vous êtes comme moi, j'espère que vous aimerez ce que j'écris sur les voitures sur ce site. James a publié des articles sur LuxuryCarsA2Z depuis novembre 2020.

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