La Mercedes 300D (W123) est une berline allemande qui a été produite entre 1976 et 1986, et depuis lors, cette Merc a atteint une sorte de statut culte. À sa sortie, la 300D était si populaire qu’il fallait attendre presque un an avant d’en acheter une.
En ce qui concerne la fiabilité, la W123 300D est capable d’accumuler des tonnes de kilomètres, et elle est assez résistante si elle est entretenue correctement. De nos jours, la plupart des modèles 300D sont négligés et beaucoup d’entre eux ont été victimes de la corrosion, mais si vous parvenez à trouver un exemple décent, la fiabilité ne devrait pas être un problème.
Mercedes 300D dans les années 70 et 80
Depuis la sortie de la 300D, Mercedes a vendu plus de 2,7 millions d’unités avant la fin de la production. La voiture était proposée dans la variante la plus courante, la berline, un coupé et un break. La production de la berline a pris fin en 1985, tandis que les variantes break et coupé ont été produites jusqu’en 1986.
Mercedes a procédé différemment à l’époque, car la plupart des voitures de cette époque fabriquées par Mercedes étaient connues pour être sur-ingénieriées et construites pour durer. Pour cette raison, la 300D est devenue un choix populaire pour de nombreux taxis allemands, et il était assez courant que ces véhicules atteignent 500 000, voire un million de kilomètres.
Lorsque cette voiture est sortie, de nombreuses personnes l’ont considérée comme la meilleure voiture de tous les temps. C’est parce que le design de cette automobile était intemporel. Elle est toujours considérée comme une berline au look attrayant. En plus de cela, la voiture était vraiment à l’épreuve des balles. La 300D pouvait être utilisée aussi bien sur des routes pavées que non pavées, offrant une qualité de construction incroyable.
Les Mercedes 300D existent toujours
De nos jours, de nombreuses W123 300D sont encore utilisées quotidiennement dans le monde entier. Après l’arrêt de la production en 1986, beaucoup de ces voitures ont été expédiées en Afrique, où elles sont encore utilisées aujourd’hui. Au Maroc, par exemple, on estime que plus de 50 000 de ces voitures étaient utilisées comme taxis il y a quelques années.
Les 300D fonctionnent sans effort, mais souvent, de nombreuses fonctions de la voiture sont devenues un peu désordonnées. Pour cette raison et bien d’autres encore, beaucoup de ces voitures sont aujourd’hui négligées jusqu’à ce qu’elles ne puissent plus rouler.
L’avantage de la Mercedes 300D est qu’elle est assez bien connue et que la plupart des mécaniciens chevronnés n’ont aucun mal à travailler sur ces voitures. Ces voitures deviennent lentement des classiques et commencent à attirer de plus en plus l’attention. Cela devrait changer l’attitude envers ces voitures lorsqu’elles deviendront plus rares.
Mercedes des années 70 et 80 contre Mercedes d’aujourd’hui : Fiabilité
Les voitures Mercedes des années 70 et 80 étaient construites dans un but différent. À l’époque, Mercedes s’efforçait surtout de fabriquer des voitures capables de résister à des chocs continus et à un entretien médiocre tout en fonctionnant parfaitement.
C’était une autre époque, et Mercedes a suivi la mentalité du “meilleur à tout prix”, ce qui a entraîné une sur-ingénierie des voitures à un degré qui n’a pas joué en faveur des entreprises. Plus tard, Mercedes a été contrainte de changer d’approche pour adopter un mode de production plus axé sur le profit.
Pour cette raison, de nombreux modèles Mercedes des années 90 et du début des années 2000 ont été freinés au niveau de l’ingénierie, ce qui leur a valu une réaction négative de la part de nombreux magazines et experts automobiles. Les voitures plus récentes n’étaient tout simplement pas à la hauteur de ces anciens modèles, car elles n’étaient pas en mesure d’atteindre des résultats de fiabilité aussi élevés.
FAQ
Devrais-je envisager d’acheter une Mercedes 300D W123 ?
Il y en a beaucoup qui circulent encore et il n’est pas impossible d’en trouver une en bon état. En tant que telle, une 300D semble être une proposition alléchante et devrait être considérée si vous êtes sur le marché pour une voiture classique plus ancienne.
En ce qui concerne le kilométrage, les 300D ne sont pas limitées par le kilométrage comme le sont les Mercedes modernes. Mais, si vous le pouvez, vous devez absolument rechercher une voiture avec un kilométrage inférieur.
Une 300D en bon état peut vous coûter environ 15 000 dollars. À ce prix, vous obtiendrez un élément emblématique de l’histoire de Mercedes qui ne pourra que prendre de la valeur au fil du temps.
La désignation 300D est-elle uniquement associée à la W123 ?
Au fil des ans, la désignation 300D a été utilisée pour de nombreux modèles différents, des années 70 aux années 90. Elle était censée représenter un moteur diesel Mercedes de 3 litres.
Mais la W123 et la W124 étaient les modèles 300D les plus populaires. Les deux modèles partageaient une base similaire et la plupart des dossiers de fiabilité étaient plus ou moins identiques. Mercedes a continué à utiliser la désignation 300D dans la classe E sous le nom de E300D jusqu’en 1998.
Comment fonctionne la désignation du modèle de nos jours ?
Autrefois, la désignation du modèle Mercedes était liée au type de groupe motopropulseur proposé sur le modèle en question. Par exemple, une E500 4 Matic était une classe E à quatre roues motrices et à moteur à essence de 5,0 litres.
En procédant de la sorte, Mercedes a réussi à faire passer le message des différents types de groupes motopropulseurs aux clients. Cependant, comme les moteurs modernes ont changé radicalement, ces désignations ne sont plus aussi vraies qu’avant.
Une E63 AMG était une classe E équipée d’un V8 de 6,2 litres signé AMG. Aujourd’hui, la E63 est proposée avec un V8 de 4,0 litres. Le même phénomène se produit dans l’ensemble de l’industrie automobile. Par exemple, Porsche a créé une forte image de marque pour sa 911 Turbo S, la 911 haut de gamme dotée d’un moteur turbo.
Et Porsche a récemment lancé la Taycan. La Taycan haut de gamme s’appelle la Taycan Turbo S. Cette appellation n’a aucun sens, puisque la Taycan Turbo S est un véhicule électrique, et que les véhicules électriques n’ont pas de moteur à induction forcée.
Pour cette raison, de nombreux constructeurs automobiles modifient la structure de dénomination de leurs modèles et les associent à d’autres aspects plutôt qu’au groupe motopropulseur. Par exemple, Audi a modifié la désignation de ses modèles pour les associer à la puissance de certains moteurs, ce qui est plus logique dans le domaine des véhicules électriques.
