Même le système de transmission intégrale le plus basique et le plus rudimentaire sera plus sûr et plus sûr de lui dans des conditions moins qu’idéales. Cela signifie que, qu’il neige ou qu’il pleuve, un système de transmission intégrale vous permet de mieux contrôler le glissement des pneus, ce qui augmente la sécurité et la capacité de dépassement de la voiture.
Une voiture à propulsion est la plus facile à faire patiner car le poids au-dessus des roues arrière n’est pas aussi important. Les voitures à transmission intégrale combinent les deux aspects et ont tendance à envoyer la puissance en fonction de ce qui est jugé approprié.
Si vous accordez de l’importance aux performances, la plupart des systèmes modernes de transmission intégrale se concentrent principalement sur l’envoi de la puissance aux roues arrière, car cela permet à la voiture de mieux tourner et d’éliminer le sous-virage. Toutefois, lorsque vous voulez lancer la voiture ou que vous avez besoin de plus d’adhérence en sortie de virage, la transmission intégrale s’enclenche et les quatre roues sont motrices.
D’autre part, si vous ne conduisez qu’en ville ou sur l’autoroute et que vous n’avez pas besoin de l’aide des quatre roues, votre voiture sera probablement une RWD ou FWD afin d’économiser du carburant. Cependant, si la voiture détecte un glissement, elle engagera automatiquement la transmission intégrale, ce qui vous aidera à garder le contrôle.
Notions de base sur le transfert de poids dans les virages et sur le comportement des voitures à propulsion et à traction avant.
Lorsque vous conduisez par une chaude journée d’été, vos pneus sont à température et ils adhèrent à la surface du mieux qu’ils peuvent. Cela signifie que votre voiture ne sera pratiquement jamais déstabilisée dans les virages à grande vitesse, car les pneus sont suffisamment collants pour maintenir la voiture en place.
Cependant, dans des conditions moins qu’idéales, comme la pluie, la neige ou la glace, ces pneus ont plus de mal à contrôler toute la puissance et le glissement, ce qui entraîne parfois une perte de traction. Une voiture à propulsion est intrinsèquement plus encline au survirage, car le transfert de poids lors de l’accélération latérale pousse principalement l’arrière de la voiture hors du centre.
Une voiture à traction avant est différente car elle est par nature plus encline au sous-virage, ce qui signifie que les roues avant sont chargées d’accélérer et de diriger la voiture. Si les forces d’accélération sont trop intenses et que les pneus ne sont pas capables d’adhérer correctement, vous allez connaître un sous-virage qui peut être extrêmement inconfortable et dangereux.
La capacité à contrôler le transfert de poids est cruciale pour rester en sécurité au volant, quelles que soient les conditions.
Les bases du transfert de poids dans les virages et le comportement des voitures à transmission intégrale
Lorsque vous accélérez de manière agressive, la majeure partie du poids est transférée sur les roues arrière, ce qui est évident lorsque vous voyez la voiture s’affaisser un peu en accélérant. D’autre part, lorsque vous freinez, vous sentez que la voiture penche un peu vers l’avant.
Le transfert de poids latéral est évident lorsque vous vous engagez dans un virage et que vous sentez la voiture pencher d’un côté à l’autre. Comme mentionné précédemment, un transfert de poids incontrôlé peut souvent entraîner une perte de traction, ce qui peut causer de graves problèmes.
Cependant, une voiture à transmission intégrale est capable de détecter quand les pneus ont besoin de plus d’adhérence. Ainsi, la transmission intégrale envoie la puissance à la roue qui a le plus d’adhérence, ce qui augmente la stabilité. Par exemple, lors d’un virage agressif, une transmission intégrale a tendance à envoyer de la puissance à la roue extérieure, ce qui permet de faire tourner la voiture plus rapidement.
Bien que cela aide la voiture à tourner, cela peut également la faire survirer si vous braquez de manière trop agressive. Si le système de transmission intégrale le détecte, il peut envoyer la puissance aux roues avant pour vous pousser vers l’avant et éliminer ainsi le survirage.
Effets des conditions non idéales sur la traction et la stabilité
Pour qu’une voiture adhère le mieux possible, de nombreux facteurs doivent être idéaux. Filetage des pneus, température des pneus, dimensions des pneus, âge des pneus, composition des pneus, température de la surface, réglage du châssis, adhérence mécanique, assistance logicielle, etc.
Tous ces facteurs doivent être optimaux si vous voulez obtenir le meilleur niveau de traction. Il est donc évident que ce qui se passe lorsque vous rencontrez de la glace, de la pluie et de la neige. Si vous ne disposez pas d’un bon jeu de pneus, votre voiture risque de ne pas pouvoir adhérer du tout à la surface.
Si c’est le cas, ne conduisez pas votre voiture avant de disposer de tous les équipements d’hiver nécessaires. L’essentiel est de comprendre comment fonctionne le transfert de poids. Si vous le comprenez et que vous savez où sont les limites, vous devriez vous en sortir dans les situations quotidiennes normales, surtout avec une voiture à transmission intégrale.
Section FAQ
Peut-on être en sécurité sans système de transmission intégrale ?
Si vous conduisez prudemment, que vous ne dépassez pas la limite de vitesse, que vous ralentissez dans les virages et que votre voiture est équipée de pneus appropriés, vous n’avez pas besoin d’une transmission intégrale. Cependant, vous êtes moins à même d’explorer les limites de traction d’une voiture RWD/FWD par rapport à une voiture à transmission intégrale.
Vous n’avez pas besoin d’un système de transmission intégrale si vous ne conduisez pas constamment par mauvais temps, notamment parce qu’un système de transmission intégrale comporte une prime importante sur le marché des voitures neuves et des voitures d’occasion.
Les voitures électriques sont-elles équipées d’une transmission intégrale ?
La configuration des véhicules électriques est très différente de celle des voitures à combustion, car ils peuvent être à traction avant, à traction arrière ou à transmission intégrale en même temps, selon le nombre de moteurs qu’ils possèdent et la manière dont les interactions entre le matériel et le logiciel sont configurées.
La plupart des VE à moteurs multiples sont à traction intégrale et peuvent manipuler complètement la puissance. Cela signifie qu’elles peuvent envoyer 100 % de la puissance à une seule roue en fonction des exigences de traction et de la façon dont vous conduisez la voiture.
Quelles voitures ont besoin d’une transmission intégrale ?
Il est absurde d’acheter un SUV sans opter pour la transmission intégrale, car cela va à l’encontre de l’objectif d’un SUV. Si vous optez pour un SUV RWD/FWD, vous devez savoir que la vente d’un tel SUV sera probablement plus difficile qu’avec une variante à transmission intégrale de la même marque et du même modèle.
Outre les SUV, les supercars et les voitures de sport puissantes sont souvent disponibles en version à transmission intégrale ou à propulsion. Selon la sensation que vous voulez donner à votre voiture, vous devrez choisir entre ces deux options. Il est préférable d’opter pour la transmission intégrale si vous privilégiez la stabilité et l’accélération.
