Tesla a non seulement changé l’apparence des voitures électriques, mais aussi la façon dont elles sont perçues. En outre, Tesla améliore constamment sa technologie et son système. Néanmoins, le système de transmission intégrale de Tesla est-il toujours actif ?
Non, la transmission intégrale Tesla s’enclenche généralement au démarrage, mais lorsque la voiture prend de la vitesse, elle revient automatiquement aux deux roues pour économiser la batterie. Quoi qu’il en soit, le système à deux moteurs envoie la traction à toutes les roues. En outre, ce système peut envoyer de la puissance de manière sélective à l’avant, à l’arrière ou à toutes les roues à tout moment.
En outre, le système de transmission intégrale de Teslas est plus efficace que les systèmes traditionnels de transmission intégrale qui réduisent l’efficacité. Cela s’explique principalement par le fait que les ingénieurs de Tesla ont conçu le logiciel de contrôle du moteur pour choisir le moteur à utiliser à tout moment. En général, le moteur sélectionne les roues les plus efficaces.
De plus, le système de transmission intégrale à double moteur de Tesla est désormais standard sur toutes les nouvelles variantes de la Tesla Model X et de la Model S. Néanmoins, cela ne signifie pas que les Tesla Model Y et Model 3 n’ont pas d’options de transmission intégrale à double moteur. Vous pouvez consulter leurs variantes Performance si vous souhaitez un système de transmission intégrale à double moteur.
Comment fonctionne la transmission intégrale à double moteur Tesla ?
Le système de transmission intégrale Tesla à double moteur est doté d’une paire de moteurs placés à l’avant et à l’arrière de la voiture. En outre, la voiture est équipée de deux embrayages différents et de trois jeux d’engrenages qui permettent à l’utilisateur d’actionner soit l’avant, soit l’arrière, soit toutes les roues en même temps.
En outre, le système à double moteur permet à la voiture d’accélérer plus rapidement et de s’arrêter presque soudainement. De plus, l’un des moteurs peut être utilisé pour alimenter la voiture, tandis que l’autre peut être utilisé pour recharger la batterie. Le conducteur peut donc conduire plus longtemps sans avoir à se soucier de la recharge.
Quels sont les inconvénients de posséder une Tesla avec un système de transmission intégrale à double moteur ?
Malgré ses nombreux avantages, le système de transmission intégrale à double moteur présente également plusieurs inconvénients. Par exemple, une Tesla équipée d’un système de transmission intégrale à double moteur est plus coûteuse qu’une Tesla équipée d’un système de transmission intégrale à moteur unique. Un autre inconvénient est que le contrôle de ce logiciel est assez difficile car il est assez complexe.
Où la puissance est-elle dirigée dans des conditions de conduite normales dans une Tesla équipée d’un système de transmission intégrale à double moteur ?
Dans des conditions de conduite normales, dans une Tesla équipée d’un système de transmission intégrale à double moteur, la puissance est envoyée de manière égale aux roues avant et arrière. C’est donc 50/50. Et lorsque vous essayez de partir plus vite, une plus grande puissance est envoyée aux roues arrière, qui ont un rapport plus court que les roues avant.
Après avoir atteint la bonne vitesse ou si vous voulez rouler dans les limites de la voiture, vous devrez passer au moteur avant, qui est plus calme et plus efficace. Néanmoins, il est essentiel d’utiliser les bonnes roues car cela permet de réduire l’usure des pneus et d’améliorer l’autonomie de la voiture.
En outre, le moteur arrière est normalement moins efficace mais plus puissant que le moteur avant. C’est pourquoi il est généralement utilisé dans des conditions extrêmes ou délicates, comme la neige ou les surfaces glissantes. Savoir où et quand engager l’avant, l’arrière ou toutes les roues d’un système de transmission intégrale à double moteur rendra votre conduite fluide et amusante.
Pourquoi choisir une voiture équipée d’un système de transmission intégrale à moteur unique ?
Les Teslas équipées d’un système de transmission intégrale à moteur unique sont moins chères que celles équipées d’un système de transmission intégrale à double moteur. De plus, ces voitures sont les plus adaptées aux personnes qui achètent un VE pour la première fois, car elles sont beaucoup plus faciles à contrôler que les voitures à double moteur à transmission intégrale.
FAQ
La transmission intégrale à double moteur de Tesla en vaut-elle la peine ?
Cela dépend de votre mode de vie et de vos habitudes de conduite. Si vous aimez la vitesse et les performances, le double moteur de Tesla en vaut la peine. De plus, si vous vivez dans une région où les conditions sont épouvantables, comme des surfaces glissantes ou des routes enneigées, alors ce système en vaut la peine.
Cependant, si vous vivez dans une région où les conditions sont bonnes et que vous n’aimez pas accélérer très vite, alors payer plus de 6 000 $ n’a pas de sens. Optez simplement pour le moteur unique ou le système normal Tesla FWD.
Pourquoi le remorquage d’une Tesla équipée d’un système de transmission intégrale est-il assez difficile ?
La principale raison pour laquelle le remorquage d’une Tesla équipée d’un système de transmission intégrale est assez difficile est que les moteurs électriques restent liés aux pneus à tout moment. Par conséquent, la voiture ne peut être que transportée et non remorquée, car les deux roues ne doivent pas toucher le sol. Cependant, Tesla propose les modes “Transport” et “Neutre” pour le remorquage.
Comment la taille d’une roue affecte-t-elle l’autonomie d’une Tesla ?
La taille des roues est très importante car elle peut réduire ou augmenter l’autonomie de votre voiture. En général, les grandes roues ont une autonomie inférieure à celle des petites roues. Par exemple, une Tesla Model 3 Performance équipée d’une roue de 18 pouces peut parcourir 301 miles, tandis que la même voiture équipée d’une roue de 20 pouces ne peut parcourir que 262 miles.
Cela signifie donc qu’en augmentant la taille des roues d’une Tesla Model 3 Performance de seulement 2 pouces, vous perdrez environ 40 miles. Cela s’explique par le fait que lorsque le flanc devient épais, peu d’air est perturbé. Par conséquent, la roue devient plus lourde et la vitesse est quelque peu compromise lors des accélérations.
Peut-on utiliser des roues non Tesla sur une Tesla ?
Oui, vous pouvez utiliser des roues non Tesla sur une Tesla. Le seul problème est qu’en cas de problème avec votre voiture, Tesla devra prouver que les roues du marché secondaire ne sont pas à l’origine du problème avant de pouvoir s’en occuper. Si les roues sont à l’origine du problème, vous ne serez pas couvert par la garantie Tesla.
Tesla utilise le pneu Goodyear Eagle Touring comme pneu d’origine. Donc, si vous voulez remplacer votre pneu crevé, vous devrez acheter ce pneu pour ne pas annuler la garantie. En outre, ces pneus sont parmi les meilleurs du marché et sont très durables.
Pourquoi est-il important d’utiliser des pneus dotés de la technologie de réduction du bruit sur les voitures électriques ?
Parce que les voitures électriques sont silencieuses, mais la question du bruit des pneus est une préoccupation majeure. C’est pourquoi les Tesla et autres BEV sont équipés de mousse insonorisante à l’intérieur des pneus. Cette mousse est normalement insérée à l’intérieur de la bande de roulement du pneu. Cependant, l’utilisation de rustines pour réparer les crevaisons devient un véritable casse-tête.
Résumé
Non, la transmission intégrale de Tesla n’est pas toujours activée. En effet, elle s’enclenche lorsque la voiture démarre, change de vitesse ou lorsque les conditions changent. Mais lorsque les choses reviennent à la normale, ce système revient à une transmission à deux roues motrices pour économiser le jus.
