Il y a quelques facteurs qui doivent être satisfaits pour qu’une voiture offre des capacités de conduite hivernale décentes. Les facteurs les plus importants sont les pneus, car même une voiture de sport à propulsion arrière avec des pneus larges peut être très utile en hiver si elle est équipée de caoutchouc d’hiver approprié.
En outre, une garde au sol plus élevée, une transmission intégrale et un système sophistiqué de contrôle de la traction augmentent également les capacités de conduite hivernale d’une voiture. L’Aiways U5 n’est pas équipé d’une transmission intégrale, mais il offre un système antipatinage sophistiqué et une garde au sol relativement élevée.
Tous les modèles Aiways U5 sont équipés d’un seul moteur électrique capable de fournir jusqu’à 150 kW (201 ch) et d’entraîner uniquement les roues avant. Dans tous les cas, l’U5 peut être une bonne voiture de neige si elle est équipée de bons pneus d’hiver.
Il convient également de mentionner que l’U5 ne propose pas de sièges chauffants ni de volant chauffant dans sa version standard, alors que les sièges chauffants sont inclus dans le modèle Premium. Dans l’ensemble, l’U5 est un SUV après tout, donc si vous investissez dans un jeu de pneus d’hiver décents, l’U5 devrait facilement faire l’affaire dans les conditions de neige et de glace.
Aiways U5 – L’expérience de conduite
Le crossover/SUV chinois Aiways U5 pèse environ 4000 livres, ce qui en fait une voiture assez lourde, mais pas autant que d’autres VE concurrents. Ce poids supplémentaire rend la voiture moins susceptible de s’arrêter sur une courte distance, mais il augmente également la traction pendant la conduite.
Quoi qu’il en soit, la puissance de 150 kW est au mieux décente, car elle n’offre pas les mêmes niveaux de performance que certains de ses concurrents. La U5 est conçue pour être une voiture confortable au quotidien, ce qui signifie que vous ne devez pas vous attendre à ce qu’elle soit une voiture de sport.
En ce qui concerne la conduite hivernale, l’U5 bénéficie d’une garde au sol plus élevée. La plupart des SUV ont l’option d’un système AWD alors que l’U5 est exclusivement disponible en version FWD. La traction avant est effectivement meilleure que la traction arrière dans la neige, mais la transmission intégrale est le meilleur choix du lot si la traction est votre principale préoccupation.
Dans l’ensemble, la conduite de l’U5 est assez sophistiquée sans être trop confortable. Il y a un peu de bruit de vent et de route à des vitesses d’autoroute parce que l’U5 offre une isolation sonore de qualité inférieure.
Aiways U5 – Technologie de conduite hivernale
Les meilleures voitures adaptées à la conduite hivernale du marché sont équipées d’une myriade de fonctions logicielles qui augmentent la stabilité et les rendent beaucoup plus sûres dans les situations délicates. L’U5 est équipée d’un système de contrôle de la traction relativement sophistiqué qui détecte facilement toute perte de traction et réduit la puissance pour que la voiture cesse de glisser.
L’U5 est également équipée du système ESP (Electronic Stability Programme) qui augmente également la traction et rend la voiture plus stable dans des conditions météorologiques défavorables. Le freinage actif est inclus dans la finition Premium, tandis que le contrôle de la descente en pente et l’assistance au démarrage en pente sont tous deux de série sur tous les modèles U5.
Les freins sont contrôlés électroniquement, ce qui signifie qu’ils bénéficient d’une répartition électronique de la force de freinage qui peut adapter la pression de freinage en fonction du scénario spécifique. En outre, l’U5 est également équipée de tous les systèmes avancés d’aide à la conduite nécessaires pour assurer votre sécurité à tout moment.
Les pneus d’hiver – Un aspect essentiel de la conduite hivernale
Que vous soyez propriétaire d’un SUV, d’une berline, d’une voiture de sport ou d’une voiture à hayon, un jeu de pneus hiver est le facteur le plus important en matière de conduite hivernale. Même si vous possédez un SUV doté d’une garde au sol élevée, d’une traction intégrale et de nombreux logiciels de sécurité, vous aurez besoin d’un jeu de pneus d’hiver décent pour bénéficier d’un tel système.
La plupart des gouvernements du monde recommandent ou même imposent d’équiper votre voiture d’un jeu de pneus d’hiver, car ils sont effectivement essentiels. Les pneus toutes saisons peuvent également faire l’affaire en hiver, mais seulement si vous conduisez rarement votre voiture dans des conditions neigeuses ou verglacées.
Les pneus toutes saisons peuvent supporter des températures hivernales douces tandis que les pneus hiver sont spécifiquement conçus pour tout ce que l’hiver peut offrir. Un jeu de pneus d’été est à proscrire en hiver car ces pneus sont fabriqués différemment et ne doivent pas être utilisés dans la neige.
Cela ne signifie pas que vous devez utiliser un jeu de pneus d’hiver toute l’année, car les températures chaudes peuvent user les pneus d’hiver plus rapidement.
Section FAQ
Quelle voiture électrique est la meilleure pour la conduite hivernale ?
Si vous recherchez une voiture électrique de qualité supérieure pour la conduite hivernale, vous devriez certainement jeter un coup d’œil au SUV Audi e-Tron, au nouveau SUV Rivian, au Jaguar I-Pace et au Tesla Model X. Toutes ces voitures sont dotées d’une garde au sol élevée, d’une traction intégrale et de nombreux dispositifs de sécurité intelligents qui devraient vous aider à rester sur la route.
Cependant, un jeu de pneus d’hiver est essentiel si vous conduisez souvent dans la neige, et même les meilleurs VE adaptés à l’hiver ont besoin d’un jeu de pneus d’hiver pour fonctionner de manière optimale.
Comment le froid affecte-t-il les voitures électriques ?
Si les températures extérieures sont froides, mais pas glaciales, le comportement de votre VE ne devrait pas être très différent de celui d’une voiture à moteur à combustion interne ordinaire. Cependant, si la température extérieure est inférieure au point de congélation, les batteries des VE peuvent subir un coup dur car le froid ralentit les réactions chimiques à l’intérieur des cellules de la batterie, ce qui les rend moins efficaces.
Certaines études ont montré que le froid extrême peut réduire l’autonomie maximale de 40 %. En outre, les VE n’ont pas de moteur, ce qui signifie qu’ils doivent utiliser l’électricité de la batterie pour chauffer l’habitacle.
Comment le temps chaud affecte-t-il les voitures électriques ?
Si la température extérieure dépasse les 90-100 degrés Fahrenheit, votre véhicule électrique en pâtira, car vous risquez de réduire votre autonomie de 15 à 20 % en utilisant constamment la climatisation. C’est également le cas avec une voiture à moteur à combustion interne, mais les voitures à moteur à combustion interne utilisent moins d’énergie dérivée du carburant pour la climatisation.
Les températures extrêmes peuvent également faire surchauffer votre véhicule électrique beaucoup plus facilement qu’une voiture à moteur à combustion interne ; veillez donc à adapter votre style de conduite en conséquence.
