Le Volkswagen 1.6L TDI est le moteur diesel le plus célèbre que vous pouvez obtenir avec VW car c’est aussi le moteur diesel le plus abordable que vous pouvez obtenir avec une Volkswagen. Vous pouvez trouver ce moteur dans des voitures telles que la VW Golf, la VW T-Roc, la VW T-Cross, la VW Passat, ou même l’Audi A3. Il offre généralement entre 90 et 120 ch.
Dans cet article, nous allons mentionner tous les problèmes courants de la VW Golf 1.6 TDI et vous dire ce à quoi vous devez faire attention. Le premier problème que nous allons mentionner est celui associé au DPF (Diesel Particulate Filter) qui est un point sensible connu pour de nombreux moteurs diesel VW. La vanne EGR et les injecteurs sont également problématiques.
Enfin, nous allons également aborder certains problèmes d’alimentation en carburant et de courroie de distribution. Dans l’ensemble, si vous prenez soin de ce moteur, que vous cessez de l’utiliser pour de courts trajets et que vous n’en abusez pas, vous pourrez probablement en profiter pendant plus de 150 000 miles.
La VW Golf en elle-même est une voiture très répandue en Europe, ce qui signifie qu’il est relativement facile de trouver des pièces de rechange pour le moteur 1,6L. Nombreux sont ceux qui pensent qu’une Golf 1.6L TDI est la meilleure voiture que l’on puisse acheter en Europe, car elle offre un mélange parfait de convivialité, d’accessibilité, de confort et de praticité.
Problèmes liés au DPF (filtre à particules diesel)
Le filtre DPF est l’un des systèmes les plus problématiques que l’on puisse trouver dans les moteurs VW modernes, car il est à la fois complexe et sujet à des problèmes découlant de la nature même du système et d’une mauvaise utilisation. Le DPF doit atteindre une température optimale avant de pouvoir commencer à nettoyer efficacement les particules nocives, ce qui signifie que de courts trajets réguliers ne suffiront pas.
Naturellement, le DPF se bouchera et la voiture émettra un voyant d’avertissement indiquant que vous devrez soit conduire la voiture à des régimes élevés pendant un certain temps, soit nettoyer le DPF.
Problèmes de la vanne EGR
La soupape EGR a pour mission de réduire les émissions de NOx de la voiture, ce qui réduit l’empreinte carbone de la voiture conformément à la réglementation sur les émissions diesel. Le système renvoie les gaz d’échappement dans le moteur, ce qui réduit votre profil d’émissions tout en améliorant l’efficacité de la voiture.
Cependant, la vanne EGR peut tomber en panne, ce qui empêche le système d’améliorer le profil d’émissions de la voiture tout en faisant baisser le rendement énergétique. La meilleure chose à faire est de nettoyer soigneusement la vanne EGR, car cela résoudra probablement le problème sans qu’il soit nécessaire de la remplacer ou de la démonter.
Problèmes d’injecteurs
Les problèmes d’injecteurs sont également relativement fréquents avec le 1,6L TDI, surtout après que la voiture ait atteint 75 000 à 85 000 miles, lorsqu’un ou plusieurs d’entre eux vont tomber en panne. Même si les injecteurs ne sont pas techniquement liés à un défaut, il est toujours préférable de les remplacer tous ensemble, car cela semble avoir résolu le problème pour la plupart des gens.
Si vous n’en remplacez qu’un, un autre risque de tomber en panne assez rapidement et cela continuera jusqu’à ce que vous les remplaciez tous en même temps. Si vous les remplacez l’un après l’autre par intermittence, vous devrez vous rappeler quand vous avez remplacé le dernier et c’est un peu inutile.
Problèmes d’alimentation en carburant
Le 1.6L TDI peut souffrir de problèmes d’alimentation en carburant, principalement une pompe à carburant défectueuse ou des fuites de carburant. Ces problèmes peuvent être dus à un carburant de mauvaise qualité qui peut également affecter vos injecteurs, la gestion des anneaux de carburant et même les conduites de carburant, ce qui peut entraîner une réparation très coûteuse.
Cependant, il est important de noter que vous devez remplacer votre filtre à carburant chaque fois que cela est nécessaire, car le filtre a pour mission d’éloigner les saletés et les débris indésirables des conduites de carburant. Un excès d’air dans le système peut également causer certains de ces problèmes.
Problèmes de distribution
Les problèmes de distribution étaient autrefois un problème grave sur les anciens moteurs VW, tandis que les plus récents sont nettement meilleurs, mais pas parfaits. Ces problèmes proviennent généralement de tendeurs en plastique qui s’usent et rendent la courroie/chaîne un peu trop lâche. Cela affecte le calage du moteur et peut entraîner la présence de copeaux de métal dans l’huile.
Le moteur se met alors à vibrer et à trembler, et c’est à ce moment précis que vous devez remplacer ces deux éléments. Si vous ne le faites pas, il y a de grandes chances que votre moteur subisse de graves dommages internes.
Section FAQ
Le VW 1.6 TDI est-il un bon moteur ?
Oui, le 1.6 TDI est un bon moteur s’il est entretenu correctement. Sinon, il va connaître toute une série de problèmes, dont certains vont gravement affecter la capacité du moteur à durer longtemps. Avec 120 ch, ce n’est pas un moteur très puissant, mais 250 Nm à 1500 tr/min n’est pas un chiffre à dédaigner.
Quoi qu’il en soit, beaucoup pensent encore que le 1.6 TDI est un peu trop faible pour la plupart des applications. Ceux qui veulent des voitures plus grandes comme la Passat vont probablement passer au 2.0L TDI qui offre plus de 320Nm de couple et plus de 150ch.
Le VW 1.6 TDI est-il un moteur réglable ?
Le 1.6L TDI est un petit moteur diesel turbocompressé à 4 cylindres, ce qui signifie qu’il n’est pas nécessairement puissant ou apprécié par ceux qui veulent des moteurs puissants. Cependant, le 1.6L TDI peut être remanié pour offrir facilement environ 140-150hp sans aucun problème majeur.
Si vous voulez le régler davantage, vous pouvez même aller jusqu’à 300 ch, ce qui est à peu près la limite supérieure du 1.6L TDI. Ces résultats de puissance sont suivis par d’immenses gains de couple, autour de 550-650 Nm, ce qui est assez fou.
Combien de temps le VW 1.6 TDI va-t-il durer ?
Si vous n’en êtes pas particulièrement conscient, le 1.6 TDI commence à se fâcher contre vous et à refuser de fonctionner à partir de 100 000 miles. Cependant, si vous en prenez soin, vous pouvez dépasser les 200 000 miles sans vous soucier de révisions mécaniques majeures.
