En 1939, Ferdinand Porsche, l’un des principaux ingénieurs de l’industrie automobile allemande, a mis au point une version spéciale de la voiture du peuple – la VW Beetle 39. Cette version de la Coccinelle était à toutes fins utiles une Porsche.
La VW 39 utilisait un moteur tout droit sorti de la voiture de course Porsche Type 64 Berlin-Paris. Il est assez facile d’exagérer l’importance des différents modèles de Porsche au cours de l’histoire, mais la Type 64 est sans aucun doute l’un des plus anciens modèles de Porsche encore existants dans le monde entier.
La Coccinelle VW 39 a utilisé de nombreuses méthodes de fabrication de voitures de nouvelle génération, telles que la machine-outil à presse, qui a ensuite été largement utilisée par l’ensemble de l’industrie automobile. La VW 39 offrait une vitesse de pointe de 90 mph, ce qui, en 1939, était tout simplement spectaculaire.
VW 39
Ferdinand Porsche a construit 14 Coccinelles VW, mais en 1939, l’Allemagne était un peu trop sérieuse et il ne reste plus qu’une seule VW 39 stockée dans le musée de Hambourg après quelques années d’efforts pour retrouver la seule VW 39 restante.
Le châssis 1-00003 est le seul exemplaire d’origine de la Coccinelle à moteur Porsche, et c’est ce modèle qui était utilisé pour transporter Ferdinand Porsche et ses fils entre les sites de production de Zuffenhausen à Wolfsburg et la capitale Berlin.
La VW 39 a ensuite été vendue à un collectionneur privé de Hambourg dans un état assez médiocre, mais Thomas König et Oliver Schmidt, les fondateurs du musée des prototypes de Hambourg, ont acheté la VW 39 et la coccinelle Porsche a été entièrement restaurée par un spécialiste des VW anciennes.
La VW 39 est aujourd’hui fièrement exposée au musée des prototypes de Hambourg et sert d’élément essentiel à toutes les futures modifications de l’emblématique Volkswagen Beetle.
Porsche Cayman 982 flat-4 turbo dans une VW Beetle
En 2016, Porsche est revenu à un moteur flat-4, mais cette fois, la raison n’était pas soutenue par un pedigree de course ou un appétit sonore du moteur, mais plutôt par l’effort de fabriquer un moteur Porsche plus efficace, capable de résister aux réglementations toujours plus rigoureuses en matière d’émissions et d’efficacité.
Bien que Porsche fabrique depuis longtemps des moteurs à plat 4, comme celui de la Porsche 356, celui qui équipait les modèles Cayman/Boxster 982 a reçu un accueil plutôt insatisfaisant de la part des amateurs, car il était un peu trop faible, n’avait pas une très bonne sonorité et ne tournait pas aussi vite qu’un moteur à plat 6 atmosphérique classique.
Mais certains amateurs d’essence, un peu trop enthousiastes, se sont demandés s’il était possible de monter le nouveau flat 4 dans une Coccinelle VW, et après un certain temps, certains experts sont arrivés à la conclusion que c’était effectivement possible. Il faut cependant inverser le groupe motopropulseur à 180°, car la Coccinelle est équipée d’un moteur arrière, alors que le Cayman est une voiture de sport à moteur central.
Il faudra également améliorer considérablement les propriétés de refroidissement de la Coccinelle, un nouveau système d’échappement, de nombreux ajustements de coupe et de carrosserie, ainsi qu’un grand nombre de remaps de l’ECU. Il n’est pas si rare d’installer un moteur 4 cylindres à plat dans une Coccinelle, car de nombreuses personnes ont remplacé le moteur d’une Coccinelle par un moteur 4 cylindres à plat Subaru pour créer une voiture de nuit Frankenstein.
Un moteur de 911 dans une Coccinelle VW
Mais que se passe-t-il si un 4 cylindres à plat ne suffit pas à satisfaire vos aspirations de coccinelle de course et que vous souhaitez utiliser un moteur 6 cylindres à plat provenant d’une 911 ? Eh bien, tout d’abord, pourquoi ? Ensuite, bien sûr, c’est possible, mais cela demande une quantité considérable d’efforts, d’argent et de temps.
Il convient de mentionner que l’intégration d’un moteur 6 cylindres à plat dans une Coccinelle nécessitera probablement de nombreuses improvisations mécaniques, car un 6 cylindres à plat est trop gros pour un châssis compact de Coccinelle, ce qui signifie que vous devez sacrifier les sièges arrière ou que vous êtes plutôt du genre à préférer un moteur qui dépasse à l’arrière.
Beaucoup de passionnés pensent que cela ne vaut tout simplement pas la peine, qu’il vaut mieux installer une Subaru flat 4, ce qui est beaucoup moins cher et prend moins de temps en raison des dimensions réduites de la Subaru flat 4. Mais si vous êtes trop zélé pour une Coccinelle flat 6, il n’y a pas grand chose à dire pour vous faire reconsidérer l’idée.
Section FAQ
Quelle est la Coccinelle VW la plus emblématique de tous les temps ?
Si l’on considère l’ensemble de l’industrie automobile à travers l’histoire, peu de voitures ont été aussi emblématiques que la Coccinelle VW. Et choisir le modèle le plus emblématique de la voiture la plus emblématique de tous les temps est plutôt difficile, et cela pourrait susciter une petite dispute entre les inconditionnels de la Coccinelle.
Dans un effort honnête pour déterminer la Coccinelle la plus emblématique de tous les temps, la Coccinelle semble certainement être celle à considérer pour une position aussi prisée. La Coccinelle classique est aussi bien aimée par la communauté automobile que par les gens ordinaires qui ne s’intéressent pas vraiment aux voitures. Le Bug original est définitivement un favori de toute l’histoire des voitures VW.
Quelle est la Coccinelle VW la plus rapide de tous les temps ?
Certaines formes sont immanquables : la Tour Eiffel, les pyramides d’Égypte et la Coccinelle Volkswagen. Et tout ce dont ces icônes légendaires ont besoin, c’est d’une puissance de plus de 500 chevaux, 543 chevaux pour être exact. C’est la puissance de la Coccinelle LSR ou, en d’autres termes, une Coccinelle Volkswagen de 208 mph.
Un tel record a été atteint et confirmé il y a quelques années à Bonneville Salt Flats, dans l’Utah, le 12 septembre 2016. Preston Lerner, un rédacteur collaborateur d’Automobile Magazine, était au volant, et à un moment donné, il a même estimé que la Coccinelle avait encore de la marge, mais la surface salée était bien trop sommaire pour qu’on puisse même essayer.
Quelle est la Coccinelle VW la plus chère ?
Les icônes ne sont pas bon marché, c’est un fait. Mais dans le monde des voitures à 30-40 millions de dollars, la Coccinelle est plutôt une affaire à 128700 dollars. C’est le prix de la célèbre coccinelle VW Herbie 1963 de 1977, rendue célèbre par le film Herbie Goes to Monte Carlo.
Mais si la VW 39 est un jour mise en vente (ce qui est hautement improbable), elle atteindra sans aucun doute la somme la plus élevée de l’histoire de la Coccinelle VW, et quelle glorieuse histoire que celle-ci.
