De nos jours, la plupart des gens vivent dans des villes surpeuplées et il semble que la tendance à l’urbanisation ne soit pas prête de s’estomper. Comme les villes sont de plus en plus peuplées, les places de stationnement se font rares. Les rues des villes sont bondées de voitures et il est pratiquement impossible de ne pas endommager sa voiture dans un tel environnement.
Si vous ajoutez à cela le fait que la plupart des grandes villes ont aujourd’hui des politiques et des taxes strictes sur la congestion et les émissions élevées, les voitures électriques deviennent moins chères et les voitures à moteur à combustion interne deviennent plus coûteuses à vivre. Quoi qu’il en soit, si vous souhaitez maximiser le coût tout en disposant d’un véhicule utilisable en ville, une micro-voiture urbaine pourrait être le choix idéal pour vous.
Voici la Citroën AMI, une toute nouvelle micro-voiture électrique conçue pour vous permettre d’aller d’un point A à un point B sans vous ruiner en carburant, en assurances, en contraventions, en taxes sur les émissions et en péages urbains. Bien sûr, ce n’est peut-être pas le summum du luxe, mais l’AMI a tout ce dont vous avez besoin pour une petite voiture de ville.
Avec un prix de départ proche de zéro, l’AMI a pour objectif de devenir un élément courant dans de nombreux centres-villes. Elle est petite, facile à vivre et facile à manœuvrer. Dans cet article, nous allons donc tout vous dire sur la nouvelle Citroën AMI.
Citroën AMI – Le groupe motopropulseur
Une batterie de 5,5 kWh dans une voiture électrique semble être une blague de nos jours, alors que des voitures comme la Mercedes EQS ont des batteries de plus de 100 kWh. Cependant, l’AMI est beaucoup plus petite, plus légère et plus efficace que l’EQS, ce qui signifie qu’elle peut vous offrir une autonomie maximale de 44 miles ou 70 km. L’AMI n’est pas équipée d’un système de charge rapide à courant continu, ce qui signifie qu’une charge complète prendra environ 3 heures.
Avec un poids maximal d’un peu plus de 500 kg, l’AMI est aussi légère qu’une plume, ce qui signifie que la manœuvrabilité est un jeu d’enfant. Le moteur électrique est situé au-dessus des roues avant, ce qui signifie que la traction avant est permanente et que la vitesse maximale est de 45 km/h.
Dans l’ensemble, le groupe motopropulseur de la Citroën AMI ne semble pas très impressionnant par rapport aux normes actuelles des véhicules électriques, mais compte tenu du prix de l’Ami et de sa légèreté, vous n’avez vraiment pas besoin de plus pour un petit véhicule de transport urbain.
Citroën AMI – Design et conduite
Le terme “excentrique” est le plus approprié pour décrire l’apparence de la Citroën AMI, car elle est identique de l’avant comme de l’arrière. L’absence de porte-à-faux à l’avant ou à l’arrière signifie que la visibilité est excellente et que l’AMI ressemble plus à un petit quadricycle qu’à une voiture. L’intérieur est incroyablement minimaliste avec seulement trois boutons, un haut-parleur Bluetooth et un volant.
L’expérience de conduite est vraiment bizarre, mais en même temps très amusante. Avec un facteur de forme aussi petit, vous pouvez vous faufiler dans le trafic comme avec une moto. Le stationnement est aussi facile que possible et l’agilité est également très bonne. Elle n’est pas particulièrement rapide ni sportive, mais cela n’a jamais été le but recherché.
Citroën AMI – Fiabilité et problèmes courants
Il est encore trop tôt pour dire si l’AMI est une voiture fiable ou non, car elle commence seulement à circuler dans les rues de la ville. Cependant, quelques propriétaires se sont plaints que l’AMI vide sa batterie beaucoup plus rapidement que ce qui est annoncé, ce qui signifie que vous n’allez pas obtenir les 44 miles d’autonomie.
D’autres problèmes incluent certains problèmes de qualité tels que la qualité de la peinture et les écarts de carrosserie. Cependant, Citroën a émis un rappel important pour l’AMI en raison de problèmes d’étanchéité de l’habitacle, de portes qui ne semblent pas se fermer correctement et de problèmes liés aux essuie-glaces.
Citroën AMI – Valeur et praticité
Avec un prix de départ compris entre 5 000 et 6 000 euros, la Citroën AMI est nettement moins chère que la Renault Twizy. La Smart ForTwo EQ est une voiture beaucoup plus chère, ce qui fait de la Citroën AMI la petite voiture électrique urbaine la moins chère que vous pouvez obtenir. En tant que tel, il n’y a vraiment rien de mauvais que nous puissions dire sur l’aspect valeur ici.
L’aspect pratique est un peu mitigé car l’AMI offre deux places, mais ces sièges sont vraiment exigus pour les personnes de grande taille. L’espace de chargement est limité à une petite section derrière les sièges, ce qui n’est pas beaucoup.
Vidéo : DRAG RACE – Citroën Ami vs Renault Twizy & plus – bataille de mini-voitures électriques
Section FAQ
Un enfant de 14 ans peut-il conduire la Citroën AMI ?
Sur certains marchés, la Citroën AMI est classée comme un quadricycle, ce qui signifie que même un enfant de 14 ans peut la conduire avec un permis spécial. Certains marchés n’exigent même pas de permis spécial, tandis que d’autres (comme le Royaume-Uni) exigent que vous ayez au moins 16 ans et un permis spécial pour conduire la Citroën AMI.
Quoi qu’il en soit, la Citroën AMI est une voiture après tout, ce qui signifie que vous avez besoin d’une certaine expérience, de connaissances et d’expertise lorsqu’il s’agit de conduire l’AMI, en particulier dans les villes bondées où le trafic est rapide, imprévisible et parfois très risqué.
Est-il judicieux d’acheter une Citroën AMI ?
Tout d’abord, la Citroën AMI coûte moins cher que n’importe quelle autre vraie voiture électrique sur le marché, ce qui signifie qu’il est difficile de trouver un concurrent autre que la Renault Twizy. De plus, la Citroën AMI est conçue pour être utilisée dans les rues encombrées des villes comme un petit véhicule de banlieue qui vous rend la vie beaucoup plus facile et moins chère.
En tant que tel, il est logique d’acheter la Citroën AMI si vous l’utilisez pour ce à quoi elle est destinée. L’AMI n’est pas conçu pour les routes à deux voies, les autoroutes ou les routes ouvertes en raison de sa vitesse maximale de 28 mph. Cela signifie que si vous avez tendance à rouler souvent sur des routes plus rapides, il n’est pas judicieux d’opter pour l’AMI.
La batterie de 5,5 kWh de la Citroën AMI est-elle suffisante ?
Une autonomie de 40 miles n’est pas ce qu’il y a de mieux en matière de VE, mais peu de gens feront plus de 40 miles en une seule journée en conduisant simplement en ville. L’idée derrière l’AMI est de la brancher lorsque vous ne l’utilisez pas, ce qui signifie que vous devriez toujours avoir assez de batterie pour faire votre trajet quotidien. Une batterie de 5,5 kWh devrait donc suffire pour la plupart des gens.