Au fil des ans, de nombreux constructeurs automobiles ont mis au point diff\u00e9rents moyens de rendre la conduite et le stationnement d’une voiture aussi faciles que possible. Capteurs de stationnement, cam\u00e9ras, aides au maintien dans la voie, aides \u00e0 l’angle mort, capteurs de pr\u00e9-collision, etc.<\/p>\n\n\n\n
Tous ces syst\u00e8mes combin\u00e9s offrent une plus grande couche de protection et vous assistent \u00e9galement dans la conduite de la voiture \u00e0 vitesse r\u00e9duite. Tous ces syst\u00e8mes combin\u00e9s offrent un niveau de protection plus \u00e9lev\u00e9 et vous assistent \u00e9galement dans la conduite \u00e0 vitesse r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n
Mais aujourd’hui, ces syst\u00e8mes ont atteint un tel niveau de sophistication qu’il est rare de voir un v\u00e9hicule haut de gamme non \u00e9quip\u00e9 de ces fonctions. En ce qui concerne le stationnement automatique, le nombre d’accidents a diminu\u00e9 de 81 % gr\u00e2ce \u00e0 l’aide au stationnement.<\/p>\n\n\n\n
En outre, le temps n\u00e9cessaire pour garer une voiture a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 10 % gr\u00e2ce \u00e0 la technologie de stationnement automatique. Au fur et \u00e0 mesure que ces technologies progressent, il est probable que des syst\u00e8mes de ce type finiront par remplacer compl\u00e8tement les humains lorsqu’il s’agit de se garer.<\/p>\n\n\n\n
Alors que l’industrie automobile s’engage avec confiance dans l’\u00e8re de l’autonomie, les syst\u00e8mes d’auto-stationnement deviennent de plus en plus coh\u00e9rents et fiables. Mais l’aspect autonome de l’auto-stationnement est encore assez limit\u00e9 en raison de nombreux probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et du fait qu’un syst\u00e8me ne peut pas pr\u00e9dire ou prendre des d\u00e9cisions \u00e9thiques par lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Le seul aspect autonome de ces syst\u00e8mes est donc la direction. Au d\u00e9part, le syst\u00e8me est charg\u00e9 de trouver un espace de stationnement appropri\u00e9 qui peut accueillir la voiture en toute s\u00e9curit\u00e9. Une fois que le syst\u00e8me a localis\u00e9 un tel espace, un signal sonore et visuel est g\u00e9n\u00e9ralement envoy\u00e9 au conducteur.<\/p>\n\n\n\n
Ensuite, vous activez la fonction de stationnement automatique et la voiture vous indique comment passer de la marche avant \u00e0 la marche arri\u00e8re. Certains syst\u00e8mes acc\u00e9l\u00e8rent et d\u00e9c\u00e9l\u00e8rent \u00e0 votre place, d’autres vous indiquent seulement quand vous devez acc\u00e9l\u00e9rer ou d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n
Ces voitures sont \u00e9quip\u00e9es de capteurs de proximit\u00e9 qui vous alerteront si vous \u00eates trop pr\u00e8s d’un obstacle. Tout ce que vous avez \u00e0 faire \u00e0 ce stade est de suivre les instructions et vous devriez \u00eatre gar\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 en un instant.<\/p>\n\n\n\n
Mais nous vivons en 2021, et il existe des syst\u00e8mes qui datent radicalement les syst\u00e8mes d’aide au stationnement susmentionn\u00e9s. De tels syst\u00e8mes sont utilis\u00e9s par BMW et Tesla, pour n’en citer que quelques-uns, et ces syst\u00e8mes ne n\u00e9cessitent m\u00eame pas que vous soyez \u00e0 l’int\u00e9rieur de la voiture pendant le stationnement.<\/p>\n\n\n\n
Ces syst\u00e8mes fonctionnent mieux si vous devez vous garer dans des espaces restreints. Il vous suffit d’aligner la voiture de mani\u00e8re appropri\u00e9e, de sortir et la voiture fera son travail. Vous pouvez contr\u00f4ler votre BMW S\u00e9rie 7 \u00e0 l’aide d’un porte-cl\u00e9s sp\u00e9cial, ou d’un t\u00e9l\u00e9phone portable dans le cas de la Tesla.<\/p>\n\n\n\n
Il convient de pr\u00e9ciser que ces syst\u00e8mes ne sont pas encore capables de se diriger seuls, il faut donc veiller \u00e0 bien aligner la voiture. Mercedes a r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9 la nouvelle Classe S et, comme toujours, la Classe S a pr\u00e9sent\u00e9 un grand nombre de nouvelles technologies qui doivent encore \u00eatre pleinement test\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes appelle ce syst\u00e8me PARK PILOT, et il prend le contr\u00f4le total de votre stationnement, vous n’avez m\u00eame pas besoin d’y \u00eatre. Il suffit de laisser la voiture \u00e0 la porte de l’a\u00e9roport de Stuttgart, et la voiture se gare toute seule. Et \u00e0 votre arriv\u00e9e, la voiture vous attendra l\u00e0 o\u00f9 vous l’avez laiss\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re exp\u00e9rience v\u00e9ritablement \u00e0 grande \u00e9chelle sur la fiabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 des syst\u00e8mes d’assistance au stationnement a eu lieu en 2015 et a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par AAA UK. Ce test comprenait quelques aspects diff\u00e9rents tels que la fr\u00e9quence des coups de trottoir, la vitesse, la pr\u00e9cision et le nombre de man\u0153uvres.<\/p>\n\n\n\n
Le test a conclu qu’avec l’aide au stationnement, les conducteurs ont connu jusqu’\u00e0 81 % de moins de coups de trottoir, et le temps n\u00e9cessaire pour engager les syst\u00e8mes et garer compl\u00e8tement la voiture a \u00e9galement diminu\u00e9 d’environ 10 %. Pour couronner le tout, les conducteurs qui ont activ\u00e9 ces syst\u00e8mes ont utilis\u00e9 47 % de man\u0153uvres en moins, ce qui a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l’efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais ces syst\u00e8mes ne sont pas parfaits, et l’AAA a \u00e9galement conclu qu’ils garaient parfois les voitures trop pr\u00e8s du bord du trottoir, ce qui pourrait en th\u00e9orie augmenter les risques d’accrochage des roues lorsque vous d\u00e9cidez de quitter la place de parking.<\/p>\n\n\n\n
En fin de compte, tout se r\u00e9sume \u00e0 votre degr\u00e9 de confiance en vous lorsqu’il s’agit de se garer en parall\u00e8le. Si vous vous consid\u00e9rez plus que capable de vous garer en parall\u00e8le, ces syst\u00e8mes peuvent vous sembler g\u00eanants, mais si vous manquez d’exp\u00e9rience, ces syst\u00e8mes peuvent vous aider \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Non, m\u00eame s’ils le pourraient en th\u00e9orie, d’un point de vue l\u00e9gal, nous ne sommes pas pr\u00e8s de conna\u00eetre une prise de contr\u00f4le totale. Ces syst\u00e8mes sont utiles dans un petit nombre de situations et ils fonctionnent mieux s’il n’y a pas de distractions \u00e0 proximit\u00e9, mais le plus souvent, ce n’est jamais le cas.<\/p>\n\n\n\n
Vous ne devriez jamais vous fier \u00e0 ces syst\u00e8mes pour faire quoi que ce soit sans en avoir pleinement conscience, car de nombreuses situations ind\u00e9sirables se sont produites parce que des personnes avaient trop confiance dans le silicone.<\/p>\n\n\n\n
Ces syst\u00e8mes sont g\u00e9n\u00e9ralement regroup\u00e9s sous forme de packs d’options associ\u00e9s \u00e0 la technologie. Ainsi, si vous cochez toutes les bonnes cases, vous avez de fortes chances de r\u00e9unir tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u00e0 l’auto-parking d’une voiture. Ces syst\u00e8mes sont g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9s de capteurs de proximit\u00e9, de cam\u00e9ras et de radars.<\/p>\n\n\n\n
Il existe des diff\u00e9rences notables entre les programmes d’aide au stationnement plus ordinaires et de la vieille \u00e9cole et les programmes plus avanc\u00e9s que l’on trouve chez Tesla, BMW ou Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
Les voitures manuelles sont diff\u00e9rentes des voitures automatiques et il existe de nombreux syst\u00e8mes qui fonctionnent mieux avec les bo\u00eetes de vitesses automatiques. Le r\u00e9gulateur de vitesse automatique est l’un d’entre eux. Ce syst\u00e8me ne peut pas s’arr\u00eater compl\u00e8tement si vous ne changez pas de vitesse en cons\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n
L’aide au stationnement est \u00e9galement un syst\u00e8me qui doit faire des compromis en fonction de l’option de transmission. Certains constructeurs automobiles, comme Mercedes ou Tesla, n’ont pas \u00e0 s’inqui\u00e9ter de ce probl\u00e8me car ils ne proposent m\u00eame plus de bo\u00eetes manuelles, mais d’autres, comme Audi (qui propose toujours des bo\u00eetes manuelles), offrent des niveaux inf\u00e9rieurs de ces syst\u00e8mes d’assistance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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