Les ralentisseurs sont con\u00e7us pour accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 en vous ralentissant, mais leurs effets secondaires peuvent \u00eatre d\u00e9bilitants pour certains types de voitures. Il est commun\u00e9ment admis que vous devez disposer d’une garde au sol d’au moins 4,5 \u00e0 5 pouces pour franchir la majorit\u00e9 des ralentisseurs.<\/p>\n\n\n\n
Un tel exploit est facile pour un SUV qui a r\u00e9guli\u00e8rement plus de 7 pouces de garde au sol ou pour les berlines qui ont 5-6 pouces selon la berline en question. Les berlines \u00e0 hayon sont un peu les m\u00eames que les berlines, et il en va de m\u00eame pour les breaks.<\/p>\n\n\n\n
Presque toutes les voitures sont con\u00e7ues pour franchir les ralentisseurs sans probl\u00e8me, \u00e0 l’exception des supercars bien s\u00fbr. Certaines supercars, comme l’Audi R8, offrent une garde au sol de 5,2 pouces, mais d’autres, comme la Lamborghini Gallardo, offrent moins de 4 pouces.<\/p>\n\n\n\n
Pour pouvoir franchir certains dos d’\u00e2ne, de nombreuses supercars modernes sont \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de levage hydraulique\/air qui permettent de relever le nez de la voiture en appuyant sur un bouton. En dehors de cela, la seule autre fa\u00e7on de franchir un dos d’\u00e2ne dans une supercar est de prendre un certain angle et d’esp\u00e9rer le meilleur.<\/p>\n\n\n\n
Comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, la grande majorit\u00e9 des voitures modernes peuvent franchir les ralentisseurs sans aucun probl\u00e8me, et les supercars sont les seules \u00e0 n\u00e9cessiter des solutions suppl\u00e9mentaires. Ces solutions se pr\u00e9sentent sous la forme d’\u00e9l\u00e9vateurs hydrauliques d\u00e9di\u00e9s qui soul\u00e8vent soit uniquement le nez, soit les quatre roues jusqu’\u00e0 un certain point, ce qui est suffisant pour franchir la plupart des ralentisseurs.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de McLaren s’appelle Nose Lifter, celui de Lamborghini Front End List System et celui de la superbe nouvelle Ford GT Adjustable Multimode Suspension System. Ces syst\u00e8mes sont presque toujours en option, et il est essentiel que vous les choisissiez si vous souhaitez vendre votre voiture par la suite.<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes des anciennes McLaren \u00e9taient un peu fastidieux \u00e0 utiliser, il fallait passer par plusieurs menus avant de trouver le Nose Lifter et pour l’activer, il fallait attendre quelques secondes, et le plus souvent, les conducteurs nerveux autour de vous klaxonnaient pour vous presser.<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes McLaren plus r\u00e9cents sont heureusement bien meilleurs. Le syst\u00e8me de la Ford GT est l’un des plus avanc\u00e9s, car il soul\u00e8ve les quatre roues en l’espace d’une seconde. Certains syst\u00e8mes tirent m\u00eame parti de votre GPS pour se souvenir de l’endroit o\u00f9 vous avez enclench\u00e9 le relevage de nez, de sorte que la prochaine fois, le syst\u00e8me s’enclenchera automatiquement.<\/p>\n\n\n\n
Mais quelle est la hauteur moyenne des dos d’\u00e2ne ? La hauteur d’un dos d’\u00e2ne est principalement li\u00e9e \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle vous devez le franchir. Dans la plupart des cas, la hauteur d’un dos d’\u00e2ne se situe entre 2 et 4 pouces selon certaines lois f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines, mais certains peuvent aller encore plus haut.<\/p>\n\n\n\n
Il existe diff\u00e9rents types de dos d’\u00e2ne, car il n’y a pas d’organisme central qui d\u00e9cide de la hauteur d’un dos d’\u00e2ne, et ce sont les autorit\u00e9s locales qui d\u00e9cident de la hauteur d’un dos d’\u00e2ne.<\/p>\n\n\n\n
Les dos d’\u00e2ne ordinaires ne doivent jamais d\u00e9passer 15 cm de hauteur. Les dos d’\u00e2ne les plus agressifs sont con\u00e7us pour vous faire ralentir de 5 \u00e0 10 mph et sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s dans les zones les plus encombr\u00e9es des grandes villes.<\/p>\n\n\n\n
Il existe \u00e9galement des ralentisseurs sp\u00e9ciaux, des coussins de vitesse et des tables de vitesse qui servent plus ou moins le m\u00eame objectif. Il convient de mentionner que les dos d’\u00e2ne de 6 pouces sont g\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9s dans des zones r\u00e9sidentielles d\u00e9sign\u00e9es et qu’ils font l’objet d’un accord entre les autorit\u00e9s locales et les habitants de la zone concern\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Les supercars ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues dans le but d’accro\u00eetre leurs performances sur les routes pav\u00e9es et les pistes de course d\u00e9sign\u00e9es. Elles sont larges et basses, rigides et sans beaucoup de roulis, et tout cela pose un probl\u00e8me lorsque vous rencontrez des dos d’\u00e2ne ou d’autres conditions de conduite \u00e9pouvantables.<\/p>\n\n\n\n
Le tout-terrain est une chose que vous ne devriez jamais essayer de faire dans une voiture autre qu’un SUV ou une voiture non-SUV adapt\u00e9e au tout-terrain. Les supercars sont construites pour ne jamais faire de hors-piste, et si vous parvenez \u00e0 faire tomber votre Ferrari dans un champ, en sortir sans l’endommager est une t\u00e2che en soi.<\/p>\n\n\n\n
Vous devriez \u00e9galement \u00e9viter de conduire votre supercar sur des routes enneig\u00e9es, et le raisonnement derri\u00e8re cela est plut\u00f4t \u00e9vident. Une McLaren 720S avec une garde au sol de 4,2 pouces n’ira absolument nulle part si la neige d\u00e9passe les 4,5 pouces ou plus. Peu importe les pneus dont vous \u00e9quipez votre voiture, vous \u00eates officiellement un chasse-neige.<\/p>\n\n\n\n
Dans un souci d’accro\u00eetre les performances, les supercars peuvent descendre jusqu’\u00e0 quelques centim\u00e8tres du sol. La McLaren P1, par exemple, peut descendre jusqu’\u00e0 2,6 pouces du sol. C’est suffisant pour \u00e9liminer quelques insectes morts sur le trottoir, mais pas tous.<\/p>\n\n\n\n
Ceci \u00e9tant dit, ces niveaux de garde au sol ne devraient absolument pas \u00eatre utilis\u00e9s sur les routes ordinaires, et seulement sur les pistes de course d\u00e9sign\u00e9es qui sont suffisamment lisses. La r\u00e9glementation automobile stipule g\u00e9n\u00e9ralement que la partie la plus basse de votre voiture ne peut \u00eatre plus basse que la partie la plus basse de votre jante.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend de la voiture en question et des mat\u00e9riaux dont sont faits les composants. Par exemple, un nouveau splitter avant en plastique pour une Ferrari F12 co\u00fbte environ 650 $, mais celui en fibre de carbone d\u00e9passe facilement les 4 000 $.<\/p>\n\n\n\n
Les diffuseurs arri\u00e8re sont encore plus chers, car ils englobent parfois l’int\u00e9gralit\u00e9 du pare-chocs arri\u00e8re, et \u00e0 ce titre, ils peuvent co\u00fbter jusqu’\u00e0 10-15 000 dollars pour certains mod\u00e8les Ferrari.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend \u00e9galement de la voiture en question et de l’endroit o\u00f9 vous comptez conduire votre voiture. Si vous \u00eates surtout int\u00e9ress\u00e9 par la conduite sur circuit, vous n’avez pas besoin d’opter pour un syst\u00e8me de relevage de nez d\u00e9di\u00e9. Mais, il est conseill\u00e9 de cocher cette option si vous souhaitez vendre votre voiture par la suite.<\/p>\n\n\n\n
Certaines voitures, comme la Porsche Carrera GT, sont estim\u00e9es jusqu’\u00e0 un million de dollars, mais la Carrera GT n’est pas disponible avec un l\u00e8ve-nez. M\u00eame s’il existe quelques entreprises du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange sp\u00e9cialis\u00e9es dans le d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes de levage pour ces voitures, elles co\u00fbtent une somme exorbitante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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