De nos jours, nous vivons une v\u00e9ritable r\u00e9volution dans le domaine du transport automobile. Depuis quelques ann\u00e9es maintenant, les constructeurs automobiles s’orientent lentement vers une exp\u00e9rience de conduite plus automatis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd’hui, des constructeurs comme Tesla ont mis la technologie de conduite autonome au centre de cette r\u00e9volution, et Mercedes, Audi, Cadillac, Ford et bien d’autres commencent \u00e0 les rattraper.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si la majorit\u00e9 de cette technologie n’est pas encore utilis\u00e9e pour des raisons juridiques, du point de vue du consommateur, la conduite autonome rend le voyage plus fluide et plus relaxant. Mercedes offre des capacit\u00e9s de conduite autonome dans une certaine mesure dans quelques-uns de ses mod\u00e8les, principalement la berline phare Classe S.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes a r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9 la nouvelle berline phare Mercedes Classe-S de 2021. M\u00eame si certains mod\u00e8les plus anciens de la Mercedes Classe S offraient un certain degr\u00e9 d’autonomie en mati\u00e8re de conduite, le syst\u00e8me Mercedes-Benz Intelligent Drive qui \u00e9quipe la nouvelle Classe S repr\u00e9sente un grand pas en avant vers un avenir automatis\u00e9 pour Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
La capacit\u00e9 de conduite autonome est assur\u00e9e par le syst\u00e8me Mercedes Intelligent Drive, qui comprend l’assistant de voie actif, l’assistant d’angle mort actif, l’assistant d’attention, l’assistant de stationnement actif, l’assistant de pr\u00e9vention des collisions et d’autres syst\u00e8mes d’assistance Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes estime que cette Classe S est capable d’une autonomie de conduite de niveau 4 SAE, ce qui signifie que la Classe S est d\u00e9j\u00e0 dot\u00e9e de tous les outils n\u00e9cessaires \u00e0 une conduite autonome absolue. Pour des raisons juridiques, ces technologies ne sont pas encore disponibles, car il est assez d\u00e9licat de d\u00e9terminer qui est \u00e0 bl\u00e2mer en cas d’accident.<\/p>\n\n\n\n
Une nouvelle Classe S introduit toujours de nouveaux \u00e9l\u00e9ments technologiques qui contribuent \u00e0 l’avenir de l’industrie automobile. Dans une course f\u00e9roce vers la progression des technologies de conduite automatis\u00e9e, Tesla est toujours en t\u00eate du peloton, mais de nombreuses marques allemandes, am\u00e9ricaines et japonaises sont certainement dans la course.<\/p>\n\n\n\n
Mais que se passerait-il s’il n’y avait pas de limite l\u00e9gale pour savoir jusqu’o\u00f9 un constructeur peut pousser la technologie de conduite automatis\u00e9e autoris\u00e9e sur route ? Pour Mercedes, ce serait le concept Mercedes F-015. Mercedes pr\u00e9sente le F-105 comme le summum de l’excellence autonome de luxe.<\/p>\n\n\n\n
La F-015 est capable d’offrir une exp\u00e9rience de conduite totalement autonome qui a pouss\u00e9 Mercedes \u00e0 repenser l’essentiel de l’espace int\u00e9rieur et du luxe. L’int\u00e9rieur de la F-015 ressemble davantage \u00e0 une cabine d’hiver su\u00e9doise minimaliste qu’\u00e0 un habitacle de voiture ordinaire.<\/p>\n\n\n\n
Certains pourraient penser que des voitures comme la F-015 ne sont pas pertinentes parce qu’elles ne sont pas homologu\u00e9es pour la route et qu’elles ne sont con\u00e7ues que pour montrer \u00e0 quoi ressemblerait une Mercedes de luxe si les limites l\u00e9gales n’existaient pas. Mais bien au contraire, de nombreuses technologies de conduite autonome qui ont fait leurs d\u00e9buts sur la F-015 ont trouv\u00e9 leur place dans la Classe S.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes a d\u00e9clar\u00e9 qu’en 2024, tous les mod\u00e8les Mercedes profiteront des technologies de conduite autonome qui font depuis longtemps partie de la lign\u00e9e de la Classe S. Les mod\u00e8les Mercedes actuels offrent une configuration partiellement autonome qui s’apparente davantage \u00e0 une configuration d’assistance \u00e0 la conduite qu’\u00e0 une v\u00e9ritable configuration de conduite autonome.<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes en question sont le r\u00e9gulateur de vitesse automatis\u00e9 qui peut maintenir une distance de s\u00e9curit\u00e9 avec les voitures qui pr\u00e9c\u00e8dent, le syst\u00e8me est \u00e9galement capable de ralentir ou d’acc\u00e9l\u00e9rer. En outre, des syst\u00e8mes tels que l’assistant de voies actif ou l’assistant d’angle mort font partie de nombreux mod\u00e8les Mercedes plus r\u00e9cents.<\/p>\n\n\n\n
Certains syst\u00e8mes, comme le Mercedes Parking Assist, peuvent garer la voiture tout seul, mais il faut pour cela un environnement cl\u00f4tur\u00e9 et un certain degr\u00e9 d’implication du conducteur. D’autres \u00e9quipements tels que des cam\u00e9ras 360 et des capteurs de stationnement tout autour sont \u00e9galement n\u00e9cessaires pour que ces technologies fonctionnent.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l’heure actuelle, aucun constructeur automobile grand public ne peut rivaliser avec Tesla en mati\u00e8re de conduite automatis\u00e9e. Les Tesla sont des voitures construites sp\u00e9cialement pour elles, avec pour objectif final une autonomie compl\u00e8te. Mercedes se concentre avant tout sur le luxe et le confort, et ce n’est qu’ensuite que les technologies de conduite autonome sont envisag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Tesla a m\u00eame \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 utiliser le terme “Autopilot” dans l’industrie automobile, tout comme la technologie elle-m\u00eame. Certains constructeurs automobiles comme Audi ou Cadillac proposent \u00e9galement des voitures capables de conduire de mani\u00e8re autonome, mais la majorit\u00e9 de ces syst\u00e8mes ne sont pas encore disponibles pour des raisons juridiques.<\/p>\n\n\n\n
La Society of Automotive Engineers (SAE) a mis au point un syst\u00e8me qui d\u00e9finit 6 niveaux de capacit\u00e9s de conduite autonome. Le niveau 0 n’offre aucune automatisation de la conduite, le niveau 1 est une voiture \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de r\u00e9gulation de vitesse capable de maintenir une distance de s\u00e9curit\u00e9 avec la voiture qui la pr\u00e9c\u00e8de.<\/p>\n\n\n\n
Le niveau 2 (automatisation partielle de la conduite), \u00e9galement appel\u00e9 ADAS (syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite), concerne les voitures certifi\u00e9es, comme certaines Cadillac par exemple, qui peuvent acc\u00e9l\u00e9rer\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer la voiture et la diriger. Les syst\u00e8mes de niveau 3 (Automatisation conditionnelle de la conduite) peuvent prendre des d\u00e9cisions telles que l’acc\u00e9l\u00e9ration pour d\u00e9passer un v\u00e9hicule plus lent. Un syst\u00e8me similaire est propos\u00e9 dans l’Audi A8.<\/p>\n\n\n\n
Le niveau 4 (automatisation pouss\u00e9e de la conduite) est diff\u00e9rent du niveau 3, car il peut \u00e9galement intervenir dans une situation d\u00e9licate ou en cas de d\u00e9faillance du syst\u00e8me, mais il offre toujours un volant et doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 par une barri\u00e8re g\u00e9ographique. Les voitures de niveau 5 (autonomie totale de conduite) n’offrent m\u00eame pas de volant ou de p\u00e9dales, elles sont totalement ind\u00e9pendantes.<\/p>\n\n\n\n
Certains ing\u00e9nieurs applaudissent l’id\u00e9e d’une autonomie totale dans un monde post-Covid, o\u00f9 une voiture enti\u00e8rement autonome peut m\u00eame satisfaire vos besoins sans contact. De nombreux experts pensent effectivement que d’ici 15 \u00e0 20 ans, nous vivrons dans une \u00e8re enti\u00e8rement autonome.
Ces aspirations et ambitions entra\u00eenent \u00e9galement une tonne de questions juridiques dans l’\u00e9quation, il est donc tr\u00e8s difficile de dire quand cela se produira r\u00e9ellement. Mais lorsque cela arrivera, un humain ne conduira plus un v\u00e9hicule \u00e0 moteur sur une route ouverte.
Beaucoup de gens applaudissent cette \u00e9volution pour des raisons \u00e9videntes, mais pour nous, passionn\u00e9s de voitures, ces id\u00e9es sont quelque peu inqui\u00e9tantes. Peut-\u00eatre y aura-t-il une r\u00e9volution dans l’enthousiasme pour les voitures, comme avec tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques performants d’aujourd’hui.
Les temps sont incertains et pleins de v\u0153ux pieux, l’industrie automobile fait avancer la transition incroyablement vite. Porsche souhaite proposer le Cayman uniquement en tant que voiture de sport \u00e9lectrique, Audi d\u00e9clare qu’elle ne d\u00e9veloppera plus de moteurs \u00e0 combustion interne, et Tesla, eh bien, qui sait ce que Tesla fera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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