Le Twin-Turbo ou BiTurbo, comme Mercedes aime l’appeler, est une version d’un moteur \u00e0 combustion traditionnel associ\u00e9 \u00e0 deux turbocompresseurs qui forcent l’air dans le moteur pour cr\u00e9er plus de puissance. Ces types de moteurs sont connus sous le nom de moteurs \u00e0 induction forc\u00e9e, et ces moteurs sont assez courants dans les puissants mod\u00e8les Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
Une configuration de moteur BiTurbo n’est r\u00e9serv\u00e9e qu’\u00e0 quelques mod\u00e8les de SUV non AMG comme le GLE 580, le G550 ou le GLS 580. La berline phare de la Classe S est propos\u00e9e soit avec un 6 cylindres BiTurbo, soit avec un V8 BiTurbo. En ce qui concerne les mod\u00e8les AMG, tous les moteurs des Mercedes AMG modernes sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me BiTurbo.<\/p>\n\n\n\n
Nombreux sont ceux qui pensent que l’\u00e8re moderne de l’industrie automobile est marqu\u00e9e par le downsizing et l’induction forc\u00e9e, mais personne ne peut nier la puissance que Mercedes peut extraire d’un moteur 3.0L 6 cylindres BiTurbo.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs \u00e0 aspiration naturelle sont en voie d’extinction, et toutes les nouvelles voitures performantes, et m\u00eame certaines voitures non performantes, proposeront \u00e0 l’avenir une configuration biturbo ou des groupes motopropulseurs \u00e9lectriques\/hybrides.<\/p>\n\n\n\n
La Mercedes C43 AMG Coup\u00e9\/Sedan est propuls\u00e9e par un moteur V6 3.0L BiTurbo qui produit 385 ch et 384 lb-pi de couple. Ce moteur est capable de faire passer la C43 de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,5 secondes et d’atteindre une consommation de 19 \u00e0 27 GMP aux \u00c9tats-Unis, ce qui n’est pas mal pour un moteur AMG.<\/p>\n\n\n\n
La C43 se vend entre 56 et 59 000 $, mais on s’attend \u00e0 ce que les concessionnaires accordent des rabais parce que la nouvelle C43 arrive bient\u00f4t. Ce moteur est \u00e9galement utilis\u00e9 dans le GLC43 AMG, et la puissance du moteur est pratiquement la m\u00eame. Le GLC se vend \u00e9galement 59 000 $, mais son rendement \u00e9nerg\u00e9tique est un peu moins bon en raison de l’a\u00e9rodynamisme et du poids suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n
Il convient \u00e9galement de mentionner que les versions AMG imminentes de la nouvelle Classe C de 2022 n’utiliseront ni un moteur 6 cylindres ni un moteur 8 cylindres. Les amateurs d’AMG n’appr\u00e9cient pas cette d\u00e9cision, mais Mercedes tient \u00e0 fournir un moteur plus efficace, mais toujours aussi puissant qu’un bon vieux V8.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, la plupart des amateurs d’AMG croient que le sommet de Mercedes AMG a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 de toute fa\u00e7on, de sorte que tous les mod\u00e8les \u00e0 venir ne devraient pas \u00eatre aussi excitants qu’ils l’\u00e9taient auparavant.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Mercedes le plus excitant du moment est probablement le V8 4.0L BiTurbo qui \u00e9quipe la plupart de la gamme AMG et quelques SUV non AMG. Les GLE580, GLS580 et G550 sont tous \u00e9quip\u00e9s d’un V8 BiTurbo de 4,0 litres. La diff\u00e9rence est que le GLE580 et le GLS580 associent tous deux le V8 au syst\u00e8me Mercedes EQ Boost, ce qui n’est pas le cas du G550.<\/p>\n\n\n\n
Ces trois SUV repr\u00e9sentent tous la version non AMG la plus haut de gamme de leurs gammes respectueuses. Le G550 co\u00fbte plus de 130 000 $, le GLE580 environ 80 000 $ et le GLS580 environ 100 000 $. Mais les meilleurs moteurs V8 sont toujours r\u00e9serv\u00e9s aux mod\u00e8les AMG qui utilisent tous le V8 4.0L BiTurbo, mais le moteur est encore am\u00e9lior\u00e9 par AMG.<\/p>\n\n\n\n
La Mercedes C63 AMG offre une version am\u00e9lior\u00e9e de ce V8 AMG qui produit 469 ch et 479 lb-pi de couple, et la C63 se vend 69 000 $. Si vous optez pour la E63 AMG \u00e0 107 000 $, vous obtiendrez une augmentation d\u00e9cente de la puissance, car le 4,0 L de la E63 d\u00e9veloppe 603 ch et 627 lb-pi de couple.<\/p>\n\n\n\n
L’AMG GT Black Series offre la version la plus puissante de ce moteur. Il convient de mentionner que le moteur de la Black Series offre une configuration de vilebrequin \u00e0 plan plat, mais le moteur est similaire \u00e0 celui de l’AMG GT R. La Black Series offre jusqu’\u00e0 720 ch et 590 lb-pi de couple et sa production est limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Il y a quelques ann\u00e9es, Mercedes a sorti la S65 AMG Final Edition. Cette version de la Classe S a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e pour marquer la derni\u00e8re Mercedes \u00e0 proposer un moteur V12. Mais, techniquement, Mercedes AMG fabrique toujours ce moteur pour l’hypercar Pagani Huayra.<\/p>\n\n\n\n
Ce moteur est incroyable \u00e0 bien des \u00e9gards. Il offre une puissance de 760 \u00e0 830+ ch selon le mod\u00e8le en question, et il offre \u00e9galement plus de 750 lb-pi de couple. La version la plus puissante de ce moteur est actuellement propos\u00e9e dans la Pagani Huayra Imola, qui vaut plusieurs millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n
Ces types de moteurs sont incroyablement rares de nos jours, et Pagani parvient \u00e0 les vendre parce que les voitures co\u00fbtent aussi cher et qu’elles sont produites en quantit\u00e9s extr\u00eamement limit\u00e9es. Mais dans quelques ann\u00e9es, ce l\u00e9gendaire V12 AMG cessera \u00e9galement d’\u00eatre produit.<\/p>\n\n\n\n
Les avantages d’un moteur BiTurbo sont la puissance, l’efficacit\u00e9, le couple et l’excitation. L’induction forc\u00e9e est la tendance actuelle dans l’industrie automobile, et ce n’est pas sans raison car ces types de moteurs sont capables de gagner en puissance et en efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Seules quelques voitures modernes, non exotiques, proposent un moteur \u00e0 aspiration naturelle. Des mod\u00e8les comme la Jaguar F-Type, la Lexus LC500, la Lexus IS500 et quelques voitures am\u00e9ricaines peuvent encore \u00eatre achet\u00e9s avec un moteur \u00e0 aspiration naturelle. Les moteurs \u00e0 aspiration naturelle sont incroyablement gourmands en carburant par rapport aux moteurs \u00e0 turbocompresseur, mais leur construction est plus simple, ce qui peut s’av\u00e9rer b\u00e9n\u00e9fique en termes de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les surcompresseurs et les turbocompresseurs repr\u00e9sentent les m\u00e9thodes les plus populaires d’induction forc\u00e9e. Un turbocompresseur utilise les gaz d’\u00e9chappement pour faire tourner le turbo, ce qui entra\u00eene un l\u00e9ger d\u00e9lai entre le moment o\u00f9 vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur et celui o\u00f9 la puissance est transmise au moteur.<\/p>\n\n\n\n
En revanche, un compresseur de suralimentation utilise le moteur pour sa rotation, ce qui signifie qu’il n’y a pas de retard dans la puissance. Les turbocompresseurs sont surtout utilis\u00e9s en Europe et au Japon, et seuls quelques mod\u00e8les suraliment\u00e9s sont disponibles. Les \u00c9tats-Unis pr\u00e9f\u00e8rent la suralimentation pour bon nombre de leurs voitures muscl\u00e9es, mais de nombreuses voitures \u00e0 turbocompresseur sont \u00e9galement disponibles.<\/p>\n\n\n\n
Les turbocompresseurs sont \u00e9tonnants \u00e0 bien des \u00e9gards, car ils augmentent la puissance et offrent \u00e9galement un meilleur rendement par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 cylindr\u00e9e nulle de puissance similaire. Mais ils ne sont pas parfaits car ils ont tendance \u00e0 faire surchauffer le moteur si l’ensemble de la configuration du moteur n’est pas capable de le refroidir.<\/p>\n\n\n\n
Les turbocompresseurs utilisent les gaz d’\u00e9chappement pour g\u00e2cher le moteur, ce qui signifie que les temp\u00e9ratures associ\u00e9es \u00e0 ces gaz sont incroyablement \u00e9lev\u00e9es, et les temp\u00e9ratures de fonctionnement de tels moteurs sont plus \u00e9lev\u00e9es par rapport \u00e0 un moteur N\/A. Et le but d’un refroidisseur interm\u00e9diaire est de refroidir ces gaz pour \u00e9viter la surchauffe et augmenter l’efficacit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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