L’achat d’une Porsche 911 en tant que voiture de projet peut s’av\u00e9rer \u00eatre la meilleure exp\u00e9rience automobile de votre vie, mais aussi une catastrophe financi\u00e8re. Mais le sentiment de sauver une 911 classique pr\u00e9cieuse d’une casse, ou de fabriquer une 996 destin\u00e9e \u00e0 la piste, n’a certainement pas de prix.<\/p>\n\n\n\n
Les pi\u00e8ces pour la plupart des Porsche sont facilement disponibles en raison de la forte demande, en particulier pour les anciennes 911 refroidies par air. Certains mod\u00e8les 996 connaissent \u00e9galement un creux historique, et c’est peut-\u00eatre le moment id\u00e9al pour acheter une 996 ou m\u00eame une 997 et commencer \u00e0 construire votre voiture de projet 911 ultime.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez faire du profit en restaurant\/modifiant une 911, les chances de gagner une somme d’argent d\u00e9cente sont minces, voire nulles. Peut-\u00eatre que si vous parvenez \u00e0 vous procurer un ancien mod\u00e8le de 911 en \u00e9dition limit\u00e9e, le travail n\u00e9cessaire peut facilement atteindre des sommets.<\/p>\n\n\n\n
Les 911 sont des voitures embl\u00e9matiques, et quelle que soit la raison pour laquelle vous optez pour l’achat d’une voiture de projet, au bout du compte, vous obtenez un morceau d’histoire automobile, et il n’y a que peu de voitures de projet plus appropri\u00e9es pour un vrai amateur de p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n\n
Si vous recherchez une 911 refroidie par air moins ch\u00e8re comme voiture de projet, certains mod\u00e8les 911S 1974-1977 vous viennent \u00e0 l’esprit car vous pouvez vous en procurer une pour 20-30 000 $. Ces 911 \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es comme assez douces \u00e0 l’\u00e9poque, ce qui signifie qu’un projet de 911 du milieu des ann\u00e9es 70 peut sembler une bonne affaire.<\/p>\n\n\n\n
Une 911 3.0 SC 1978-1983 est largement consid\u00e9r\u00e9e comme la meilleure 911 refroidie par air \u00e0 moins de 30 000 $, et il y a beaucoup de preuves pour le confirmer. Cela signifie que ce mod\u00e8le peut sembler \u00eatre la meilleure voiture de projet 911 refroidie par air. Certains m\u00e9caniciens estiment m\u00eame que ces mod\u00e8les peuvent franchir la barre des 300 000 kilom\u00e8tres entre deux r\u00e9visions du moteur.<\/p>\n\n\n\n
La 964 Carrera 1990-1994 est \u00e9galement une 911 assez appr\u00e9ci\u00e9e qui offre des technologies modernes pour moins de 40 000 $. Ces mod\u00e8les 964 peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s pour offrir 300 ou m\u00eame 400 chevaux sans trop sacrifier la fiabilit\u00e9. Quoi qu’il en soit, ces trois mod\u00e8les constituent des options raisonnables pour un projet de voiture.<\/p>\n\n\n\n
Trouver un moteur d\u00e9cent et une carrosserie sans rouille doit \u00eatre votre premi\u00e8re pr\u00e9occupation. Les anciennes 911 sont une ic\u00f4ne de style, et de nombreux amateurs de voitures appr\u00e9cieront toujours une 911 classique. Il existe \u00e9galement un grand nombre de soci\u00e9t\u00e9s de pi\u00e8ces de rechange qui proposent des garnitures personnalis\u00e9es et de nombreux autres composants m\u00e9caniques et de style pour ces mod\u00e8les de 911.<\/p>\n\n\n\n
Si vous avez d\u00e9j\u00e0 visit\u00e9 des endroits comme le Nurburgring, vous avez d\u00fb voir au moins une douzaine de projets de voitures 911. Une 911 ax\u00e9e sur la piste est une id\u00e9e de voiture de projet incroyablement populaire et, par rapport \u00e0 une 911 classique restaur\u00e9e ou restaur\u00e9e, ces projets sont g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup moins chers et plus rapides \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n
L’une des premi\u00e8res \u00e9tapes consiste \u00e0 r\u00e9duire le poids, car c’est la premi\u00e8re chose \u00e0 faire lorsqu’il s’agit de voitures destin\u00e9es \u00e0 la piste. La bonne nouvelle, c’est que vous pouvez gagner beaucoup de poids en retirant les si\u00e8ges d’usine et en installant des si\u00e8ges de course l\u00e9gers.<\/p>\n\n\n\n
En outre, vous devez \u00e9galement investir dans un harnais et une cage de retournement pour la s\u00e9curit\u00e9 et la rigidit\u00e9 structurelle. De nombreux propri\u00e9taires ne r\u00e8glent pas vraiment leur voiture, car il est possible d’obtenir des caract\u00e9ristiques de maniabilit\u00e9 incroyables avec un jeu de pneus d\u00e9cent et un peu de poids en moins.<\/p>\n\n\n\n
De plus, un grand nombre de modifications de performance sont disponibles sur le march\u00e9 secondaire pour la 996 et les aspects de fiabilit\u00e9 sont \u00e9galement assez prometteurs. En ce qui concerne les 997, leur valeur n’est pas aussi abordable, mais le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange est en plein essor avec un grand nombre d’am\u00e9liorations de performance et de maniabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Que vous optiez pour une 911 refroidie par air ou non, ou m\u00eame pour une Porsche tout court, vous devez tenir compte de ces aspects avant de prendre une d\u00e9cision d’achat. Tout d’abord, faites attention \u00e0 la rouille, car la rouille tue les voitures, et la restauration d’une 911 fortement rouill\u00e9e est bien trop co\u00fbteuse et carr\u00e9ment frustrante.<\/p>\n\n\n\n
Vous devez \u00e9galement disposer d’un ensemble d’outils de haute qualit\u00e9 si vous pr\u00e9voyez de travailler par vous-m\u00eame. Si vous envisagez d’augmenter la puissance de votre 911, optez pour une configuration qui offrira la meilleure fiabilit\u00e9, car certains propri\u00e9taires passent par plusieurs moteurs avant de se rendre compte que 800 ch, c’est beaucoup trop cher.<\/p>\n\n\n\n
Investissez dans un meilleur refroidissement, de meilleurs freins et un meilleur contr\u00f4le de l’allumage. Ne vous contentez pas de d\u00e9penser de l’argent dans de gros turbocompresseurs qui risquent de faire griller votre moteur. Lorsque vous r\u00e9alisez un projet, essayez d’\u00eatre aussi ordonn\u00e9 que possible, ce qui signifie que vous devez \u00e9galement \u00e9tiqueter tout ce que vous touchez pour \u00eatre toujours s\u00fbr de la fonction de chaque boulon.<\/p>\n\n\n\n
N’oubliez pas que, dans la plupart des cas, un projet de voiture vous co\u00fbtera plus cher que vous ne le pensez et prendra plus de temps \u00e0 r\u00e9aliser. Il est \u00e9galement extr\u00eamement important d’effectuer des recherches appropri\u00e9es et de ne pas avoir peur de parler \u00e0 quelqu’un qui a de l’exp\u00e9rience si quelque chose ne se passe pas comme pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n
Eh bien, cela d\u00e9pend de ce que vous essayez de faire. Si vous effectuez une restauration par boulons et \u00e9crous, les aspects de valeur seront probablement b\u00e9n\u00e9fiques, mais une restauration compl\u00e8te par boulons et \u00e9crous n’est raisonnable que pour les 911 refroidies par air les plus ch\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez une 911 pr\u00eate pour la piste, alors oui, la valeur de ces 911 est d\u00e9risoire. Mais faire un projet de 911 pr\u00eate pour la piste n’est jamais une question de valeur, il s’agit de savoir \u00e0 quelle vitesse vous pouvez aller, et jusqu’o\u00f9 vous allez vous pousser pour y arriver.<\/p>\n\n\n\n
Les options de voiture de projet les plus populaires sont probablement certaines des voitures JDM telles que la Mazda MX-5 Miata, la Subaru BRZ, la Nissan Silvia, etc. Une Nissan GTR est \u00e9galement une voiture de projet assez populaire en raison de son moteur 6 cylindres tr\u00e8s facile \u00e0 r\u00e9gler.<\/p>\n\n\n\n
Une Ford Mustang ou une Camaro est \u00e9galement une option de voiture de projet assez populaire. En ce qui concerne les voitures europ\u00e9ennes, les vieilles BMW et les Porsches sont les voitures de projet les plus populaires. Avec une Audi ou une VW Golf occasionnelle, la plupart des Europ\u00e9ens pr\u00e9f\u00e8rent modifier les anciens mod\u00e8les BMW s\u00e9rie 3.<\/p>\n\n\n\n
Certaines 911 sont meilleures de stock, en particulier les mod\u00e8les plus r\u00e9cents en \u00e9dition limit\u00e9e comme la 991 911R ou la GT 3 Touring. Certaines anciennes 911 RS refroidies par air ne sont pas de bonnes id\u00e9es de voitures de projet pr\u00eates pour la piste, mais elles sont souvent restaur\u00e9es selon les sp\u00e9cifications d’origine.<\/p>\n\n\n\n
Fondamentalement, toute 911 en \u00e9dition limit\u00e9e devrait \u00eatre restaur\u00e9e en standard ou en OEM, mais un mod\u00e8le 911 moins cher et plus courant constitue g\u00e9n\u00e9ralement un parfait v\u00e9hicule de projet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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