La marque Porsche a toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e pour ses r\u00e9sultats en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne de tous les autres constructeurs allemands. Et il en va de m\u00eame pour le Boxster.<\/p>\n\n\n\n
Avant que Porsche ne lance les SUV Cayenne et Macan, c’est la gamme Boxster qui \u00e9tait en t\u00eate des ventes. Les mod\u00e8les 986 et 987 de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration peuvent maintenant \u00eatre achet\u00e9s \u00e0 bas prix et sont encore assez fiables s’ils ont \u00e9t\u00e9 entretenus correctement.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si les Porsche sont g\u00e9n\u00e9ralement assez fiables, elles n\u00e9cessitent toujours que vous d\u00e9pensiez plus en entretien pour conserver ces r\u00e9f\u00e9rences de fiabilit\u00e9. Cependant, un Boxster ne vous laissera jamais en rade, ce qui n’est pas le cas de beaucoup d’autres voitures super et sportives.<\/p>\n\n\n\n
Le tout premier mod\u00e8le pionnier du Boxster \u00e9tait le 986 Boxster de 1996, qui est rest\u00e9 en production jusqu’en 2004. La 986 a au moins 25 ans, il ne faut donc pas s’attendre \u00e0 une exp\u00e9rience de possession sans probl\u00e8me. Mais, selon les r\u00e9sultats du contr\u00f4le technique britannique, une 986 a un taux de r\u00e9ussite de 78 %, ce qui est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que la plupart des voitures de cette \u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n
Les 986 sont connues pour quelques probl\u00e8mes m\u00e9caniques potentiels qui, s’ils ne sont pas ma\u00eetris\u00e9s, peuvent entra\u00eener des factures co\u00fbteuses et m\u00eame des reconstructions compl\u00e8tes du moteur. Compte tenu du prix des 986, une reconstruction du moteur peut vous co\u00fbter plus cher que la voiture elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Des probl\u00e8mes tels que des chemises d’al\u00e9sage fissur\u00e9es ou des tendeurs de cha\u00eene de distribution us\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 largement document\u00e9s en ligne, et vous devez les contr\u00f4ler si vous souhaitez poss\u00e9der une 986 sans probl\u00e8me. D’autres d\u00e9fauts potentiels sont associ\u00e9s \u00e0 la fameuse d\u00e9faillance des roulements IMS (arbre interm\u00e9diaire). Les d\u00e9faillances des joints d’huile principaux arri\u00e8re (RMS) sont \u00e9galement assez fr\u00e9quentes sur un certain nombre de mod\u00e8les 986.
Cependant, tous ces probl\u00e8mes ne sont pas si fr\u00e9quents et sont visibles \u00e0 des kilom\u00e8tres \u00e0 la ronde. Si vous contr\u00f4lez ces probl\u00e8mes lors d’une inspection avant l’achat, une 986 peut certainement \u00eatre une option fiable.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les Boxster de la g\u00e9n\u00e9ration 987 offrent une augmentation significative de la qualit\u00e9 et des performances par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration 986. Il convient \u00e9galement de mentionner que la g\u00e9n\u00e9ration 987 a un taux de r\u00e9ussite au MOT de 82 \u00e0 91 %, ce qui signifie que la 987 est une g\u00e9n\u00e9ration de Boxster vraiment fiable.<\/p>\n\n\n\n
Les d\u00e9faillances IMS et RMS sont aussi parfois un probl\u00e8me avec la g\u00e9n\u00e9ration 987. Certains probl\u00e8mes, comme les ressorts h\u00e9lico\u00efdaux, sont parmi les plus courants pour la g\u00e9n\u00e9ration 987, mais ce probl\u00e8me peut aussi \u00eatre facilement identifi\u00e9 si la voiture penche d’un c\u00f4t\u00e9 ou de l’autre.<\/p>\n\n\n\n
La g\u00e9n\u00e9ration 981 est sans doute l’une des meilleures, sinon la meilleure, g\u00e9n\u00e9rations de Boxster de tous les temps. En termes de fiabilit\u00e9, la 981 est aussi fiable que n’importe quelle Porsche. Cependant, quelques probl\u00e8mes occasionnels de corrosion du dessous de caisse ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s. Heureusement, ils sont assez rares et principalement dus \u00e0 un mauvais entretien.<\/p>\n\n\n\n
Le plus important est le fait que tous les probl\u00e8mes signal\u00e9s sont plut\u00f4t mineurs et faciles \u00e0 r\u00e9soudre. Les Boxster sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s fiables, mais ils ne sont pas \u00e0 l’\u00e9preuve des balles. Un entretien appropri\u00e9 est indispensable pour toutes les voitures, et en particulier pour les voitures de sport dot\u00e9es de nombreuses fonctionnalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
La g\u00e9n\u00e9ration 718 du Boxster\/Cayman a \u00e9t\u00e9 assez controvers\u00e9e en raison de l’introduction d’un 4 cylindres turbo ordinaire, et de nombreux amateurs de Porsche n’\u00e9taient pas contents. Un moteur atmosph\u00e9rique \u00e0 six cylindres \u00e0 plat n’\u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 qu’aux mod\u00e8les tr\u00e8s haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n
La 718 est une voiture g\u00e9n\u00e9ralement fiable, mais quelques probl\u00e8mes mineurs de surchauffe du moteur ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s dans la circulation urbaine lente. De plus, des probl\u00e8mes de liquide de refroidissement se produisent occasionnellement, mais rien qui puisse causer des probl\u00e8mes s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de pompe \u00e0 eau et les craquements par temps froid sont \u00e9galement un souci occasionnel, mais rien que quelques dollars ne puissent r\u00e9parer. On peut dire sans se tromper que la g\u00e9n\u00e9ration 718 est une plateforme incroyablement fiable, tout comme les autres g\u00e9n\u00e9rations de Boxster.<\/p>\n\n\n\n
Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d’une voiture de sport compacte \u00e0 deux places qui ne vous oblige pas \u00e0 vendre vos deux reins, une Porsche Boxster est probablement l’une des meilleures options, sinon la meilleure, de tout le segment.<\/p>\n\n\n\n
Pratiquement aucune autre option de ce segment n’affiche des performances aussi \u00e9lev\u00e9es que celles du Boxster. En outre, le badge Porsche demande certainement plus d’attention que celui de nombreux autres constructeurs allemands de voitures haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n
Si vous optez pour une variante GTS\/Boxster Spyder \u00e0 aspiration naturelle, vous risquez de vous amuser comme un fou. De nombreux propri\u00e9taires de 911 pr\u00e9f\u00e8rent en fait un Boxster Spyder \u00e0 une 911 GT plus ch\u00e8re. Mais aujourd’hui, un Boxster Spyder est tout aussi cher que de nombreux mod\u00e8les 911.<\/p>\n\n\n\n
La Porsche 911 est plus grande, plus puissante, plus luxueuse et plus ch\u00e8re que le Boxster. La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans le fait que la 911 offre une configuration \u00e0 moteur arri\u00e8re, tandis que le Boxster est une voiture \u00e0 moteur central. Ces deux v\u00e9hicules offrent une exp\u00e9rience de conduite compl\u00e8tement diff\u00e9rente, et les comparer revient \u00e0 comparer des pommes et des oranges.<\/p>\n\n\n\n
La 911 est d\u00e9finitivement plus populaire, et beaucoup de gens croient \u00e9galement que la plateforme Boxster\/Cayman est une mise \u00e0 niveau naturelle de la 911. Cependant, ces deux v\u00e9hicules sont \u00e9tonnants, et le choix de l’un par rapport \u00e0 l’autre d\u00e9pend principalement de ce que vous attendez d’une voiture de sport.<\/p>\n\n\n\n
Certains rapports sugg\u00e8rent une facture d’entretien annuelle moyenne de 400 \u00e0 500 $ pour un Boxster. D’autres l’estiment \u00e0 plus de 1000 $. Les premiers mod\u00e8les Boxster 986 et 987 sont beaucoup moins chers et de construction plus simple.<\/p>\n\n\n\n
Ils sont \u00e9galement moins chers \u00e0 entretenir. Cependant, les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de Boxster 981 et 718 sont plus proches de la barre des 1 000 $. Il faut s’y attendre pour la plupart des mod\u00e8les Porsche. Toute r\u00e9paration potentielle peut augmenter les d\u00e9penses annuelles de plus de 2 000 $ dans le pire des cas.<\/p>\n\n\n\n
Ces d\u00e9penses d’entretien sont assez raisonnables pour une voiture de sport \u00e0 deux places portant l’insigne Porsche, surtout si l’on consid\u00e8re les r\u00e9sultats de fiabilit\u00e9 sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne. Les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations 986 et 987 peuvent \u00eatre achet\u00e9es \u00e0 bas prix et, avec de tels prix, il est difficile d’affirmer qu’un Boxster est autre chose qu’une bonne affaire en mati\u00e8re de voiture de sport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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