La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de fourgonnettes Mercedes Sprinter est sortie en 1996 et, depuis lors, elle a \u00e9t\u00e9 un choix populaire pour les utilisations commerciales et non commerciales. Mais la plupart des fourgons Sprinter sont utilis\u00e9s comme des b\u00eates de somme qui accumulent des centaines de milliers de kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n
Il est donc tout \u00e0 fait logique de choisir le moteur capable de supporter des t\u00e2ches aussi exigeantes, et ce pourrait \u00eatre l’OM602 ou l’OM617. Ces moteurs sont capables de d\u00e9passer les 500 000 ou m\u00eame 1 million de miles s’ils sont entretenus comme recommand\u00e9 sans aucune reconstruction.<\/p>\n\n\n\n
L’OM602 est propos\u00e9 en variantes de 2,5 ou 2,9 litres, et ces moteurs sont largement consid\u00e9r\u00e9s comme s\u00fbrs pour les t\u00e2ches exigeantes continues. Ces moteurs sont \u00e9galement assez courants, donc si quelque chose arrive, trouver des pi\u00e8ces de rechange n’est pas impossible.<\/p>\n\n\n\n
L’OM602 a \u00e9t\u00e9 produit dans diff\u00e9rentes variantes entre 1985 et 1999, offrant une puissance comprise entre 88 et 127 chevaux. Ces chiffres peuvent sembler peu impressionnants, mais le couple de ces moteurs atteignait 300 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs de 2,5 litres \u00e9taient utilis\u00e9s au d\u00e9but de l’OM602, et plus tard, le moteur est pass\u00e9 \u00e0 2,9 litres. Non seulement ces moteurs \u00e9taient assez r\u00e9sistants, mais ils \u00e9taient \u00e9galement assez \u00e9conomes en carburant. En g\u00e9n\u00e9ral, ces moteurs permettaient d’obtenir une consommation moyenne \u00e0 \u00e9lev\u00e9e de 30 mpg.<\/p>\n\n\n\n
Pour le remorquage, il est recommand\u00e9 d’opter pour les variantes les plus puissantes, car le moteur 2,5 litres de 90 ch n’est pas n\u00e9cessairement la meilleure option pour tracter des objets particuli\u00e8rement lourds. Il en va de m\u00eame pour le transport de charges lourdes.<\/p>\n\n\n\n
L’OM602 \u00e9tait, et est toujours, un moteur capable de parcourir de nombreux kilom\u00e8tres en utilisation continue, mais le moteur le plus performant de toute la gamme Mercedes Sprinter est l’OM617. L’OM617 est un moteur diesel de 3,0 litres produit entre 1974 et 1991.<\/p>\n\n\n\n
L’OM617 est largement reconnu comme l’un des moteurs les plus fiables, non seulement dans la communaut\u00e9 des fourgonnettes Mercedes, mais aussi dans toute la communaut\u00e9 des v\u00e9hicules commerciaux. Ce moteur \u00e9tait propos\u00e9 dans de nombreuses variantes diff\u00e9rentes, d\u00e9veloppant une puissance de 80 \u00e0 230 chevaux ou un couple de 168 \u00e0 250 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Ces moteurs \u00e9taient capables d’atteindre plus d’un million de kilom\u00e8tres sans qu’il soit n\u00e9cessaire de les remettre en \u00e9tat. En outre, ces moteurs \u00e9taient \u00e9galement utilis\u00e9s avec de nombreux carburants alternatifs tels que l’huile v\u00e9g\u00e9tale ou le biodiesel. Dans les ann\u00e9es 80, ces moteurs ont atteint un statut culte en Am\u00e9rique du Nord car ils \u00e9taient les fourgons diesel les plus fiables de l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n
Les OM617 \u00e9taient propos\u00e9s en version N\/A ou turbocompress\u00e9e. Les moteurs N\/A propos\u00e9s \u00e9taient les variantes 3 litres de 90 ch, et ont \u00e9t\u00e9 constamment am\u00e9lior\u00e9s au cours de la production pour atteindre les plus hauts niveaux de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En 1976, le moteur turbocompress\u00e9, appel\u00e9 OM617A, a \u00e9t\u00e9 introduit. Ces turbocompresseurs ont augment\u00e9 la puissance de l’OM617 \u00e0 190 ch, et en 1978, le moteur a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 une fois de plus pour atteindre la marque de 230 ch.<\/p>\n\n\n\n
Ce n’est un secret pour personne que les meilleurs moteurs de Mercedes Sprinter \u00e9taient les variantes diesel susmentionn\u00e9es. Les moteurs \u00e0 essence n’ont pas les m\u00eames avantages et inconv\u00e9nients que les moteurs diesel, et ces derniers conviennent mieux aux longs voyages car ils sont g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9conomes en carburant que leurs homologues \u00e0 essence et durent certainement beaucoup plus longtemps.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne les moteurs modernes des Sprinter, le moteur le plus populaire est l’OM651. L’OM651 est un moteur en production depuis 2008, et depuis son introduction, Mercedes n’a cess\u00e9 de l’am\u00e9liorer pour atteindre de meilleures normes d’\u00e9missions. En outre, ces moteurs sont cens\u00e9s atteindre une consommation de 40 \u00e0 60 mpg.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, ces am\u00e9liorations sont certainement b\u00e9n\u00e9fiques pour l’environnement, mais elles rendent les moteurs plus complexes, ce qui n’est pas n\u00e9cessairement la priorit\u00e9 num\u00e9ro un pour un moteur durable. L’OM651 est propos\u00e9 dans des variantes de cylindr\u00e9e 1,8-2-1 litre. Ils sont \u00e9galement turbocompress\u00e9s et d\u00e9veloppent une puissance comprise entre 134 ch et 210 ch selon la version.<\/p>\n\n\n\n
Section FAQ<\/p>\n\n\n\n
Le Transit offre des co\u00fbts d’entretien moins \u00e9lev\u00e9s, une conduite plus souple, des pi\u00e8ces plus faciles \u00e0 trouver et un int\u00e9rieur plus spacieux. Ces caract\u00e9ristiques sont consid\u00e9r\u00e9es comme importantes, et vous devriez donc examiner attentivement s’il est judicieux de choisir la Mercedes \u00e0 la place.<\/p>\n\n\n\n
Mais le Sprinter ne se laissera pas faire sans se battre. Les avantages \u00e9vidents du Sprinter sont sa direction sup\u00e9rieure, beaucoup plus sophistiqu\u00e9e que celle du Transit. En outre, le Sprinter offre \u00e9galement des si\u00e8ges plus confortables, un espace de chargement plus spacieux et une charge utile plus importante.<\/p>\n\n\n\n
Le Transit et le Sprinter proposent tous deux des variantes 4×4, mais seule Mercedes propose un 4×4 \u00e0 moteur diesel. En outre, le Sprinter est un fourgon plus durable, car il est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel qui devrait durer beaucoup plus longtemps que le Ford Transit \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n
Il est assez \u00e9vident que les Sprinter d’occasion sont faciles \u00e0 trouver et qu’ils devraient offrir des performances ad\u00e9quates pendant une longue p\u00e9riode. L’achat d’un Sprinter d’occasion peut donc \u00eatre plus judicieux si vous n’utilisez pas votre Sprinter trop souvent ou pour de longs trajets.<\/p>\n\n\n\n
Un Sprinter neuf offre une technologie, un confort et des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sup\u00e9rieurs. En outre, de nombreuses garanties et offres de financement sont disponibles \u00e0 tout moment pour les Sprinter neufs. L’achat d’un Sprinter neuf est plus judicieux si votre sc\u00e9nario d’utilisation implique des trajets plus longs et plus fr\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n
Mais l’achat d’un Sprinter d’occasion vous offrira quand m\u00eame toutes les capacit\u00e9s commerciales, en sacrifiant la plupart du temps la technologie et le confort.<\/p>\n\n\n\n
Le Sprinter 2020 co\u00fbte environ 36 000 $ en prix de base et le prix d\u00e9passe 50 000 $. Ces chiffres sont incroyablement \u00e9lev\u00e9s pour quiconque ne fait pas de grandes affaires commerciales.
Un Sprinter d’occasion semble donc \u00eatre une meilleure option, et un Sprinter 2006 peut \u00eatre achet\u00e9 pour aussi peu que 5 000 $, avec un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 bien s\u00fbr. La plupart des propri\u00e9taires consid\u00e8rent le mod\u00e8le 2006 comme la meilleure option d’occasion entre les mod\u00e8les 2004-2010.<\/p>\n\n\n\n
Les Sprinter d’occasion les plus r\u00e9cents sont les mod\u00e8les 2012 et plus r\u00e9cents. Ces mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement mis \u00e0 jour par rapport aux mod\u00e8les plus anciens et offrent un tas de caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 et de commodit\u00e9. Les mod\u00e8les 2016 \u00e9taient pour le moins discutables, car de nombreux propri\u00e9taires ont signal\u00e9 de nombreux probl\u00e8mes de freins, de carburant et de moteur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de fourgonnettes Mercedes Sprinter est sortie en 1996 et, depuis lors, elle a \u00e9t\u00e9 un choix populaire pour les utilisations commerciales et non commerciales. Mais la plupart<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1401"}],"collection":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1401"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1401\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1401"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1401"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1401"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}