La Mercedes 300D (W123) est une berline allemande qui a \u00e9t\u00e9 produite entre 1976 et 1986, et depuis lors, cette Merc a atteint une sorte de statut culte. \u00c0 sa sortie, la 300D \u00e9tait si populaire qu’il fallait attendre presque un an avant d’en acheter une.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne la fiabilit\u00e9, la W123 300D est capable d’accumuler des tonnes de kilom\u00e8tres, et elle est assez r\u00e9sistante si elle est entretenue correctement. De nos jours, la plupart des mod\u00e8les 300D sont n\u00e9glig\u00e9s et beaucoup d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 victimes de la corrosion, mais si vous parvenez \u00e0 trouver un exemple d\u00e9cent, la fiabilit\u00e9 ne devrait pas \u00eatre un probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Depuis la sortie de la 300D, Mercedes a vendu plus de 2,7 millions d’unit\u00e9s avant la fin de la production. La voiture \u00e9tait propos\u00e9e dans la variante la plus courante, la berline, un coup\u00e9 et un break. La production de la berline a pris fin en 1985, tandis que les variantes break et coup\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 produites jusqu’en 1986.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes a proc\u00e9d\u00e9 diff\u00e9remment \u00e0 l’\u00e9poque, car la plupart des voitures de cette \u00e9poque fabriqu\u00e9es par Mercedes \u00e9taient connues pour \u00eatre sur-ing\u00e9nieri\u00e9es et construites pour durer. Pour cette raison, la 300D est devenue un choix populaire pour de nombreux taxis allemands, et il \u00e9tait assez courant que ces v\u00e9hicules atteignent 500 000, voire un million de kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque cette voiture est sortie, de nombreuses personnes l’ont consid\u00e9r\u00e9e comme la meilleure voiture de tous les temps. C’est parce que le design de cette automobile \u00e9tait intemporel. Elle est toujours consid\u00e9r\u00e9e comme une berline au look attrayant. En plus de cela, la voiture \u00e9tait vraiment \u00e0 l’\u00e9preuve des balles. La 300D pouvait \u00eatre utilis\u00e9e aussi bien sur des routes pav\u00e9es que non pav\u00e9es, offrant une qualit\u00e9 de construction incroyable.<\/p>\n\n\n\n
De nos jours, de nombreuses W123 300D sont encore utilis\u00e9es quotidiennement dans le monde entier. Apr\u00e8s l’arr\u00eat de la production en 1986, beaucoup de ces voitures ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es en Afrique, o\u00f9 elles sont encore utilis\u00e9es aujourd’hui. Au Maroc, par exemple, on estime que plus de 50 000 de ces voitures \u00e9taient utilis\u00e9es comme taxis il y a quelques ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Les 300D fonctionnent sans effort, mais souvent, de nombreuses fonctions de la voiture sont devenues un peu d\u00e9sordonn\u00e9es. Pour cette raison et bien d’autres encore, beaucoup de ces voitures sont aujourd’hui n\u00e9glig\u00e9es jusqu’\u00e0 ce qu’elles ne puissent plus rouler.<\/p>\n\n\n\n
L’avantage de la Mercedes 300D est qu’elle est assez bien connue et que la plupart des m\u00e9caniciens chevronn\u00e9s n’ont aucun mal \u00e0 travailler sur ces voitures. Ces voitures deviennent lentement des classiques et commencent \u00e0 attirer de plus en plus l’attention. Cela devrait changer l’attitude envers ces voitures lorsqu’elles deviendront plus rares.<\/p>\n\n\n\n
Les voitures Mercedes des ann\u00e9es 70 et 80 \u00e9taient construites dans un but diff\u00e9rent. \u00c0 l’\u00e9poque, Mercedes s’effor\u00e7ait surtout de fabriquer des voitures capables de r\u00e9sister \u00e0 des chocs continus et \u00e0 un entretien m\u00e9diocre tout en fonctionnant parfaitement.<\/p>\n\n\n\n
C’\u00e9tait une autre \u00e9poque, et Mercedes a suivi la mentalit\u00e9 du “meilleur \u00e0 tout prix”, ce qui a entra\u00een\u00e9 une sur-ing\u00e9nierie des voitures \u00e0 un degr\u00e9 qui n’a pas jou\u00e9 en faveur des entreprises. Plus tard, Mercedes a \u00e9t\u00e9 contrainte de changer d’approche pour adopter un mode de production plus ax\u00e9 sur le profit.<\/p>\n\n\n\n
Pour cette raison, de nombreux mod\u00e8les Mercedes des ann\u00e9es 90 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 ont \u00e9t\u00e9 frein\u00e9s au niveau de l’ing\u00e9nierie, ce qui leur a valu une r\u00e9action n\u00e9gative de la part de nombreux magazines et experts automobiles. Les voitures plus r\u00e9centes n’\u00e9taient tout simplement pas \u00e0 la hauteur de ces anciens mod\u00e8les, car elles n’\u00e9taient pas en mesure d’atteindre des r\u00e9sultats de fiabilit\u00e9 aussi \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Il y en a beaucoup qui circulent encore et il n’est pas impossible d’en trouver une en bon \u00e9tat. En tant que telle, une 300D semble \u00eatre une proposition all\u00e9chante et devrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e si vous \u00eates sur le march\u00e9 pour une voiture classique plus ancienne.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le kilom\u00e9trage, les 300D ne sont pas limit\u00e9es par le kilom\u00e9trage comme le sont les Mercedes modernes. Mais, si vous le pouvez, vous devez absolument rechercher une voiture avec un kilom\u00e9trage inf\u00e9rieur.
Une 300D en bon \u00e9tat peut vous co\u00fbter environ 15 000 dollars. \u00c0 ce prix, vous obtiendrez un \u00e9l\u00e9ment embl\u00e9matique de l’histoire de Mercedes qui ne pourra que prendre de la valeur au fil du temps.<\/p>\n\n\n\n
Au fil des ans, la d\u00e9signation 300D a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour de nombreux mod\u00e8les diff\u00e9rents, des ann\u00e9es 70 aux ann\u00e9es 90. Elle \u00e9tait cens\u00e9e repr\u00e9senter un moteur diesel Mercedes de 3 litres.<\/p>\n\n\n\n
Mais la W123 et la W124 \u00e9taient les mod\u00e8les 300D les plus populaires. Les deux mod\u00e8les partageaient une base similaire et la plupart des dossiers de fiabilit\u00e9 \u00e9taient plus ou moins identiques. Mercedes a continu\u00e9 \u00e0 utiliser la d\u00e9signation 300D dans la classe E sous le nom de E300D jusqu’en 1998.<\/p>\n\n\n\n
Autrefois, la d\u00e9signation du mod\u00e8le Mercedes \u00e9tait li\u00e9e au type de groupe motopropulseur propos\u00e9 sur le mod\u00e8le en question. Par exemple, une E500 4 Matic \u00e9tait une classe E \u00e0 quatre roues motrices et \u00e0 moteur \u00e0 essence de 5,0 litres.<\/p>\n\n\n\n
En proc\u00e9dant de la sorte, Mercedes a r\u00e9ussi \u00e0 faire passer le message des diff\u00e9rents types de groupes motopropulseurs aux clients. Cependant, comme les moteurs modernes ont chang\u00e9 radicalement, ces d\u00e9signations ne sont plus aussi vraies qu’avant.<\/p>\n\n\n\n
Une E63 AMG \u00e9tait une classe E \u00e9quip\u00e9e d’un V8 de 6,2 litres sign\u00e9 AMG. Aujourd’hui, la E63 est propos\u00e9e avec un V8 de 4,0 litres. Le m\u00eame ph\u00e9nom\u00e8ne se produit dans l’ensemble de l’industrie automobile. Par exemple, Porsche a cr\u00e9\u00e9 une forte image de marque pour sa 911 Turbo S, la 911 haut de gamme dot\u00e9e d’un moteur turbo.<\/p>\n\n\n\n
Et Porsche a r\u00e9cemment lanc\u00e9 la Taycan. La Taycan haut de gamme s’appelle la Taycan Turbo S. Cette appellation n’a aucun sens, puisque la Taycan Turbo S est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, et que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n’ont pas de moteur \u00e0 induction forc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Pour cette raison, de nombreux constructeurs automobiles modifient la structure de d\u00e9nomination de leurs mod\u00e8les et les associent \u00e0 d’autres aspects plut\u00f4t qu’au groupe motopropulseur. Par exemple, Audi a modifi\u00e9 la d\u00e9signation de ses mod\u00e8les pour les associer \u00e0 la puissance de certains moteurs, ce qui est plus logique dans le domaine des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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