La Porsche Boxster est sortie il y a 21 ans, et les gens avaient l’habitude de croire que la seule raison d’acheter un Boxster \u00e9tait que vous n’aviez pas assez d’argent pour une 911. Ou bien vous \u00e9tiez une femme, et vous pr\u00e9f\u00e9riez en fait une voiture plus douce et plus petite.<\/p>\n\n\n\n
De nos jours, la gamme Porsche a radicalement chang\u00e9, et il y a 4 mod\u00e8les suppl\u00e9mentaires depuis les premiers jours du Boxster. Le SUV compact Macan co\u00fbte environ 52 000 $, soit environ 10 000 $ de moins qu’une Boxster, et personne n’a jamais dit que le Macan \u00e9tait la Porsche du pauvre.<\/p>\n\n\n\n
Il convient \u00e9galement de mentionner que le Cayman est \u00e9galement moins cher que le Boxster, et cela a toujours \u00e9t\u00e9 le cas, mais les gens ne l’ont jamais consid\u00e9r\u00e9 comme la voiture du pauvre. Il faut \u00eatre extr\u00eamement riche pour dire qu’une voiture de 60 \u00e0 120 000 dollars est une voiture de pauvre.<\/p>\n\n\n\n
Il est assez s\u00fbr de dire que ce n’est pas du tout vrai. Autrefois, le placement de produit de la Boxster et de la 911 \u00e9tait assez similaire, et la marque 911 avait une longueur d’avance. Mais de nos jours, la plateforme Boxster est beaucoup plus appr\u00e9ci\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Pendant longtemps, la plateforme Cayman\/Boxster a \u00e9t\u00e9 principalement occup\u00e9e \u00e0 sortir de l’ombre de la 911. Mais au fur et \u00e0 mesure que le temps passe, m\u00eame les plus t\u00eatus se rendent compte que la plateforme Cayman\/Boxster a toujours eu ses propres atouts.<\/p>\n\n\n\n
Mais par rapport \u00e0 la 911, pratiquement tous les autres mod\u00e8les de voitures de sport font p\u00e2le figure, car la 911, avec pr\u00e8s de 60 ans d’h\u00e9ritage, est une ic\u00f4ne d\u00e9finitive du monde des voitures de sport. Mais le Boxster est une voiture diff\u00e9rente, principalement en raison de sa configuration \u00e0 moteur central.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd’hui, un Boxster 718 d’entr\u00e9e de gamme co\u00fbte environ 62 000 dollars, une 911 992 d’entr\u00e9e de gamme co\u00fbte environ 101 000 dollars. La 911 offre 80 ch de plus, et un moteur 6 cylindres \u00e0 plat plus convivial pour les amateurs de voitures, tandis que le 718 Boxster offre un 4 cylindres turbocompress\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La 911 peut passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,0 secondes, tandis que le Boxster le fait en 4,9 secondes. Le rapport poids\/puissance est assez similaire, mais l’exp\u00e9rience de conduite est compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Si vous optez pour les mod\u00e8les les plus athl\u00e9tiques Boxster Spyder et 911 GT3, la diff\u00e9rence devient encore plus \u00e9vidente.<\/p>\n\n\n\n
Le Porsche Macan est un SUV sportif compact qui vise \u00e0 offrir une exp\u00e9rience digne d’une Porsche dans un SUV. Le Macan d’entr\u00e9e de gamme se vend 52 000 $, soit 10 000 $ de moins que le Boxster. Le Macan offre un moteur 4 cylindres en ligne turbocompress\u00e9 de 250 ch.<\/p>\n\n\n\n
Le rapport poids\/puissance du Macan d’entr\u00e9e de gamme est bien pire que celui du Boxster 718. Porsche a vendu un grand nombre de Macan, et le Macan est, \u00e0 toutes fins utiles, le moyen le moins cher de devenir propri\u00e9taire d’une Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Mais personne ne dit que le Macan est la Porsche du pauvre parce que le Macan a une client\u00e8le compl\u00e8tement diff\u00e9rente de celle du Boxster. Tous les mod\u00e8les Porsche, y compris le Macan et le Boxster 718, offrent des int\u00e9rieurs \u00e9tonnants et une qualit\u00e9 de construction haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n
Porsche ne l\u00e9sine pas sur les mod\u00e8les les plus abordables, et vous pouvez les \u00e9quiper avec \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames options que les mod\u00e8les plus chers. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Boxster\/Cayman va bient\u00f4t arriver, et l’\u00e9cart entre ces deux-l\u00e0 va encore se creuser.<\/p>\n\n\n\n
Une plateforme Boxster\/Cayman 718 repr\u00e9sente une gamme de produits compl\u00e8tement distincte par rapport \u00e0 tous les autres mod\u00e8les Porsche, et l’identit\u00e9 de la 718 est aussi s\u00fbre que l’est celle d’une 911.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux propri\u00e9taires de Cayman avaient l’habitude de se moquer des propri\u00e9taires de Boxster, la logique \u00e9tant qu’un Boxster n’\u00e9tait pas fait pour un passionn\u00e9 de voitures, mais plut\u00f4t pour un coiffeur ou une femme. Mais aujourd’hui, des mod\u00e8les comme le Boxster GTS ou le Boxster Spyder sont ador\u00e9s m\u00eame par les propri\u00e9taires de Porsche 918 Spyder.<\/p>\n\n\n\n
Certains propri\u00e9taires de 918 pensent m\u00eame que la nouvelle 718 Boxster Spyder est en quelque sorte un b\u00e9b\u00e9 918 Spyder. Une preuve suppl\u00e9mentaire que la plateforme 718 est aussi appr\u00e9ci\u00e9e que la plateforme 911 est le fait que les prix d’occasion pour un Boxster GTS ou un Boxster Spyder sont beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s que ceux d’un mod\u00e8le 911 ordinaire.<\/p>\n\n\n\n
Un Boxster n’est pas une Porsche du pauvre, et cette image redout\u00e9e a maintenant disparu. Il n’existe pas de mod\u00e8les “Porsche du pauvre”. Aucune Porsche n’\u00e9tait, n’est et ne sera jamais bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La gamme de mod\u00e8les Porsche actuels la plus ch\u00e8re est la gamme 911 Turbo. La 911 Turbo “normale” se vend 174 000 dollars et d\u00e9veloppe 572 chevaux, passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 2,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 300 km\/h. Si vous voulez une 911 Turbo cabriolet, soyez pr\u00eat \u00e0 payer au moins 187 000 $.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez la 911 la plus grosse et la plus m\u00e9chante que l’on puisse acheter, la 911 Turbo S vous co\u00fbtera 207 000 $. La Turbo S offre 640 ch, un temps de 0 \u00e0 100 km\/h de 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 205 mph. Si vous voulez le cabriolet, ou le mod\u00e8le Porsche actuel le plus cher en vente, soyez pr\u00eat \u00e0 payer 220 000 $.<\/p>\n\n\n\n
Presque tous les mod\u00e8les Porsche conservent mieux leur valeur que la plupart des marques allemandes de voitures de luxe. Et le Boxster n’est pas diff\u00e9rent avec un taux de d\u00e9pr\u00e9ciation de 50 % apr\u00e8s 5 ans pour les mod\u00e8les les moins populaires.<\/p>\n\n\n\n
Si vous optez pour les mod\u00e8les haut de gamme GTS et Boxster Spyder, vous ne perdrez peut-\u00eatre jamais de valeur car ces deux mod\u00e8les pourraient finir par s’appr\u00e9cier dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Mais s’ils ne s’appr\u00e9cient pas, ils conserveront tr\u00e8s certainement leur valeur de mani\u00e8re prometteuse.<\/p>\n\n\n\n
Certains mod\u00e8les de Boxster peuvent \u00eatre une bonne id\u00e9e financi\u00e8re, et il ne s’agit pas d’une Porsche du pauvre, n’est-ce pas ? Les mod\u00e8les en question sont les mod\u00e8les GTS et Boxster Spyder. Les 718 Boxster les plus r\u00e9cents ont \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9s par l’in\u00e9vitable maladie du turbocompresseur\/du downsizing, ce qui indique seulement que les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents seront tous un jour turbo ou EV.<\/p>\n\n\n\n
Cela \u00e9tant dit, une Porsche Boxster, ou une GTS, ou peut-\u00eatre quelques mod\u00e8les anniversaires en \u00e9dition limit\u00e9e peuvent constituer un investissement financier solide. Mais vous ne devriez pas acheter ces voitures \u00e0 des fins d’investissement, les jours du moteur \u00e0 combustion interne touchent \u00e0 leur fin, et il est temps d’en profiter autant que possible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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