Porsche fait partie du groupe VAG, Volkswagen Auto Group, ce qui signifie que certaines de ses pi\u00e8ces sont partag\u00e9es avec VW, Audi, \u0160koda, Seat, Bentley, Lamborghini et m\u00eame Bugatti. Le partage des pi\u00e8ces est une pratique courante chez de nombreux constructeurs, car il permet de r\u00e9duire les co\u00fbts de mani\u00e8re significative.<\/p>\n\n\n\n
Certaines entreprises, comme Aston Martin, sont totalement ind\u00e9pendantes, mais elles sont oblig\u00e9es de payer d’\u00e9normes sommes d’argent \u00e0 d’autres constructeurs, comme Mercedes, pour copier-coller les syst\u00e8mes d’info-divertissement Mercedes de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, car elles ne sont pas en mesure de d\u00e9velopper enti\u00e8rement leur propre syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Si vous faites partie du VAG, ce genre de chose est beaucoup plus pratique. Il suffit de partager des pi\u00e8ces contemporaines et de les recoller, et 99 % des clients ne le remarqueront m\u00eame pas. Pour situer le contexte, je conduis une Audi A3 2018, et le volant de mon A3 ressemble \u00e9trangement \u00e0 celui de la nouvelle Bentley Continental.<\/p>\n\n\n\n
Cela \u00e9tant dit, si Porsche partage de nombreuses pi\u00e8ces avec le reste de VAG, les moteurs sont g\u00e9n\u00e9ralement partag\u00e9s avec Audi, et non VW. Certains mod\u00e8les Porsche plus anciens partageaient leurs moteurs avec certains mod\u00e8les VW, mais pas tellement ces derni\u00e8res ann\u00e9es, jusqu’\u00e0 maintenant.<\/p>\n\n\n\n
La Porsche Panamera Turbo et la Porsche Cayenne Turbo ont le m\u00eame moteur. Ce n’est pas une surprise puisque ces deux voitures sont effectivement des Porsche. Ce qui est plus surprenant, c’est que les Audi RS6, RS7, S8 et RSQ8 utilisent \u00e9galement le m\u00eame moteur que celui des deux mod\u00e8les Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Outre Audi et Porsche, m\u00eame Lamborghini et Bentley utilisent le m\u00eame moteur 8 cylindres. En fait, l’ensemble de la division performance de VAG utilise le m\u00eame moteur, un V8 de 4,0 litres d\u00e9veloppant 500 \u00e0 650 chevaux. La raison pour laquelle ce moteur est partag\u00e9 par une si grande vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les est li\u00e9e aux co\u00fbts n\u00e9cessaires pour d\u00e9velopper un nouveau moteur.<\/p>\n\n\n\n
Gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9glementations toujours plus strictes en mati\u00e8re de bruit et d’\u00e9missions, les constructeurs automobiles sont contraints de d\u00e9velopper des moteurs plus petits et moins excitants. Mais rien ne remplace la cylindr\u00e9e, ce qui signifie que le d\u00e9veloppement d’un V8 co\u00fbte beaucoup plus cher que celui d’un moteur \u00e0 6 ou 4 cylindres.<\/p>\n\n\n\n
Il existe \u00e9galement de nombreux autres exemples de partage de moteurs entre les diff\u00e9rents constructeurs de VAG, comme l’Audi RS3 et la nouvelle Cupra Formentor. Ces deux mod\u00e8les partagent un moteur 5 cylindres d’environ 400 ch.<\/p>\n\n\n\n
Porsche est une marque largement connue pour ses moteurs \u00e0 6 cylindres, tels que les six cylindres \u00e0 plat que l’on trouve dans un certain nombre d’\u00e9tonnantes 911 au fil des ans. Porsche d\u00e9veloppe et vend ces moteurs en exclusivit\u00e9, et il n’y a pas de partage de moteurs avec d’autres marques, du moins pas pour le moment.<\/p>\n\n\n\n
Il est assez compr\u00e9hensible que Porsche ne partage jamais ces moteurs avec d’autres marques VAG, car ils d\u00e9finissent v\u00e9ritablement les Porsches modernes et historiques. Un flat-six est un \u00e9l\u00e9ment de l’identit\u00e9 de la 911, et en tant que tel, il doit \u00eatre exclusif et r\u00e9serv\u00e9 aux mod\u00e8les Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Porsche a une longue histoire de construction de moteurs \u00e0 6 cylindres. Les premiers mod\u00e8les 911 \u00e9taient propos\u00e9s avec des flat-six refroidis par air. Plus tard, avec la g\u00e9n\u00e9ration 996, Porsche a fait la transition vers des moteurs flat-six refroidis par eau.<\/p>\n\n\n\n
Ces moteurs se sont parfois retrouv\u00e9s dans d’autres mod\u00e8les Porsche, comme le Cayman GT4 ou le Boxster GTS\/Boxster Spyder. C’est compr\u00e9hensible, car la plate-forme Cayman\/Boxster a compl\u00e8tement \u00e9volu\u00e9 vers des moteurs 4 cylindres plus petits, sauf sur quelques mod\u00e8les haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n
En 2009, VAG a d\u00e9cid\u00e9 qu’il \u00e9tait temps pour la plupart des constructeurs VAG de partager les pi\u00e8ces de mani\u00e8re encore plus coh\u00e9rente. En raison de l’augmentation constante des co\u00fbts de d\u00e9veloppement de moteurs plus r\u00e9cents, due \u00e0 des r\u00e9glementations extr\u00eamement rigoureuses en mati\u00e8re d’\u00e9missions, Porsche, un constructeur VAG connu pour d\u00e9velopper d’excellents moteurs, a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 plier le genou.<\/p>\n\n\n\n
Le nouveau mod\u00e8le VW Tuareg R partage l’int\u00e9gralit\u00e9 de son groupe motopropulseur avec le Porsche Cayenne E-Hybrid. Les chiffres de puissance entre ces mod\u00e8les sont identiques, 455 ch et 516 lb-pi de couple. M\u00eame la capacit\u00e9 de remorquage est la m\u00eame, soit 7,7 kilos.
Ce type de partage de pi\u00e8ces ne peut que s’accro\u00eetre \u00e0 l’avenir. Par exemple, le nouveau levier de vitesse de la nouvelle Porsche 911 992 est pratiquement le m\u00eame que celui de la VW Golf GTI, et les syst\u00e8mes d’infodivertissement de toutes les marques VAG sont construits sur la m\u00eame base.
De nombreuses autres pi\u00e8ces sont \u00e9galement partag\u00e9es, comme le pare-chocs arri\u00e8re de la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Porsche Macan et le lifting de la VW Golf R 2017. L’un des avantages du partage des pi\u00e8ces est qu’il devrait, en th\u00e9orie, accro\u00eetre la fiabilit\u00e9. Mais tant que le flat-six reste r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 Porsche, ce qui devrait \u00eatre le cas, nous n’avons pas \u00e0 nous inqui\u00e9ter outre mesure de la perte de l’attrait de luxe de Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Il y a une dizaine d’ann\u00e9es, VAG a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper des types de ch\u00e2ssis modulaires pouvant \u00eatre partag\u00e9s entre de nombreuses marques r\u00e9sidant sous l’\u00e9gide de VAG. C’est ainsi qu’est n\u00e9e la plate-forme VAG MQB.
La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la plateforme MQB a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9e en 2012, et les Audi Q2, Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Arteon, \u0160koda Octavia et bien d’autres utilisaient la m\u00eame base. L’Audi Q7, le Bentley Bentayga et le VW Touareg partagent \u00e9galement le m\u00eame ch\u00e2ssis, et c’est assez \u00e9vident.<\/p>\n\n\n\n
Apr\u00e8s la Tesla Model S, la Porsche Taycan et l’Audi E-Tron GT sont les berlines \u00e9lectriques les plus populaires sur le march\u00e9 actuellement. Et, oui, toutes deux sont construites sur la m\u00eame plateforme en utilisant le m\u00eame groupe motopropulseur, avec des ajustements mineurs dus au positionnement sur le march\u00e9.
La Taycan est un peu plus ch\u00e8re et un peu plus puissante, mais dans l’ensemble, leurs ch\u00e2ssis sont plus ou moins les m\u00eames. Et les similitudes sont plut\u00f4t \u00e9videntes lorsque vous garez la Taycan et la E-Tron c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>\n\n\n\n
Oui, c’est le cas. Par exemple, le duo Chevrolet Silverado et GMC Sierra est un exemple clair de la mani\u00e8re dont certaines marques peuvent aller jusqu’au bout. Ces deux mod\u00e8les sont presque identiques en termes de conception, de groupe motopropulseur et d’options, m\u00eame si Chevy et GMC essaient de les diff\u00e9rencier autant que possible.
Le d\u00e9veloppement de voitures co\u00fbte cher, et certains aspects, comme les phares, peuvent co\u00fbter une somme obsc\u00e8ne \u00e0 d\u00e9velopper. Ainsi, m\u00eame la Lamborghini Diablo a utilis\u00e9 un jeu de phares Nissan pour r\u00e9duire ses co\u00fbts. La McLaren F1 de 20 millions de dollars, par exemple, utilise les m\u00eames feux arri\u00e8re que ceux d’un bus londonien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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