Aucune voiture n’est s\u00fbre en soi, car en moyenne plus de 30 000 Am\u00e9ricains meurent chaque ann\u00e9e pour des raisons li\u00e9es \u00e0 la voiture. Les voitures sont lourdes, puissantes, remplies de liquides inflammables et se d\u00e9placent parfois \u00e0 des vitesses extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es, ce qui les rend dangereuses, quelle que soit l’option de motorisation.<\/p>\n\n\n\n
En revanche, les VE ne sont pas remplis de liquides inflammables, ce qui les rend plus s\u00fbrs de ce point de vue, mais ils contiennent des batteries lithium-ion \u00e0 forte densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique qui sont inflammables et peuvent m\u00eame exploser occasionnellement.<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9hicules hybrides sont un m\u00e9lange de v\u00e9hicules ordinaires \u00e0 essence ou diesel et de VE, ce qui signifie que les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 potentiels sont encore plus importants. Heureusement, de nombreux v\u00e9hicules hybrides modernes utilisent des batteries nickel-m\u00e9tal-hydrure qui sont plus s\u00fbres que les batteries lithium-ion, mais pas aussi puissantes ni aussi efficaces.<\/p>\n\n\n\n
On peut dire que le jury n’est pas encore fix\u00e9 sur cette question car il n’existe pas de donn\u00e9es suffisantes pour prouver de mani\u00e8re s\u00fbre pourquoi et comment les batteries s’enflamment et\/ou explosent. Quoi qu’il en soit, il existe aujourd’hui de nombreuses mesures de s\u00e9curit\u00e9 destin\u00e9es \u00e0 emp\u00eacher les piles d’exploser.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd’hui, la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules hybrides utilisent encore des batteries nickel-m\u00e9tal-hydrure, qui sont plus s\u00fbres que les batteries lithium-ion, mais beaucoup moins denses et efficaces en termes de puissance. Ces batteries utilisent l’hydrog\u00e8ne pour stocker l’\u00e9nergie \u00e9lectrique, et elles utilisent \u00e9galement du titane pour fixer correctement les ions hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n
Les batteries NiMH existent depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0 et sont donc bon march\u00e9 et faciles \u00e0 trouver. Elles offrent environ 4 \u00e0 5 miles par Kwh et sont bien meilleures que les batteries au plomb acide qui sont \u00e9galement utilis\u00e9es dans de nombreuses voitures aujourd’hui.<\/p>\n\n\n\n
Les batteries NiMH peuvent \u00eatre facilement recharg\u00e9es et d\u00e9charg\u00e9es, mais elles sont loin d’\u00eatre aussi efficaces et denses en \u00e9nergie que les batteries lithium-ion. En ce qui concerne la s\u00e9curit\u00e9, les batteries NiMH sont effectivement plus stables et moins susceptibles de prendre feu ou d’exploser.<\/p>\n\n\n\n
Cela s’explique par le fait que les batteries NiMH sont moins denses en \u00e9nergie et qu’il y a beaucoup moins de mati\u00e8re active dans chaque cellule. Cependant, les piles NiMH sont nocives pour l’environnement et doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9es conform\u00e9ment aux instructions du fabricant.<\/p>\n\n\n\n
Les batteries Li-Ion sont tout simplement meilleures que les batteries NiMH ou plomb-acide car elles sont beaucoup plus efficaces, plus puissantes, plus petites, plus l\u00e9g\u00e8res et plus rapides \u00e0 charger. Les batteries Li-Ion sont compos\u00e9es de lithium et de carbone hautement r\u00e9actifs, ce qui leur permet de stocker beaucoup plus d’\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, les batteries Li-Ion sont loin d’\u00eatre parfaites. Elles co\u00fbtent tr\u00e8s cher, et certains VE et hybrides utilisent des packs de batteries dont le remplacement co\u00fbte des dizaines de milliers de dollars. Ces prix sont tr\u00e8s dissuasifs pour de nombreuses personnes d\u00e9sireuses de passer aux VE, mais avec le temps, ces prix devraient baisser.<\/p>\n\n\n\n
Il est \u00e9galement important de noter que les batteries au lithium-ion sont principalement con\u00e7ues pour les petits appareils et que, par cons\u00e9quent, les batteries au lithium-ion plus grandes ne sont pas aussi efficaces ni sup\u00e9rieures. Les batteries Li-Ion de plus grande taille sont \u00e9galement inflammables et susceptibles d’exploser, c’est la v\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si de tels cas se produisent assez rarement et qu’il existe de nombreuses mesures de pr\u00e9caution pour s’assurer qu’une batterie Li-Ion ne prend pas feu, les batteries Li-Ion prennent parfois feu, et quand c’est le cas, il est tr\u00e8s difficile d’\u00e9teindre l’incendie.<\/p>\n\n\n\n
Les batteries et les composants du groupe motopropulseur sont effectivement un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la s\u00e9curit\u00e9 globale des voitures, mais ce ne sont pas les seuls composants qui doivent \u00eatre construits d’une certaine mani\u00e8re. Les voitures hybrides et \u00e9lectriques sont intrins\u00e8quement plus lourdes. Parfois, une variante hybride peut peser jusqu’\u00e0 500 livres de plus qu’une variante \u00e0 essence ordinaire.<\/p>\n\n\n\n
En tant que tel, ce poids suppl\u00e9mentaire contribue \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 globale, car une voiture plus lourde sera forc\u00e9ment plus s\u00fbre en cas de collision avec une voiture l\u00e9g\u00e8re. L’IIHS estime que les accidents de voitures hybrides sont 25 % moins susceptibles de blesser gravement le conducteur, mais en ce qui concerne les pi\u00e9tons, c’est l’inverse.<\/p>\n\n\n\n
L’un des plus grands probl\u00e8mes des voitures \u00e9lectriques et hybrides est l’absence de bruit lorsqu’elles utilisent uniquement le moteur \u00e9lectrique. Aujourd’hui, presque toutes les voitures hybrides doivent \u00e9mettre un certain type de bruit pour \u00eatre homologu\u00e9es sur la plupart des march\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
### Peut-on d\u00e9charger compl\u00e8tement une batterie hybride lithium-ion ?<\/p>\n\n\n\n
En th\u00e9orie, les batteries Li-Ion peuvent \u00eatre d\u00e9charg\u00e9es compl\u00e8tement, mais ce n’est pas quelque chose que vous voulez faire car le cuivre \u00e0 l’int\u00e9rieur de la batterie peut se dissoudre dans les \u00e9lectrolytes. Si vous d\u00e9chargez compl\u00e8tement votre batterie, vous risquez de voir son \u00e9tat de sant\u00e9 se d\u00e9grader fortement.<\/p>\n\n\n\n
Parfois, cela peut m\u00eame n\u00e9cessiter le remplacement complet de la batterie, ce qui peut vous co\u00fbter quelques milliers de dollars. Il est vrai que les batteries des voitures hybrides les plus r\u00e9centes sont presque impossibles \u00e0 d\u00e9charger compl\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me avec les batteries Li-Ion est qu’elles ne sont pas \u00e9ternelles. Pour \u00eatre exact, la plupart des batteries Li-Ion des voitures durent jusqu’\u00e0 100-150 000 km. Apr\u00e8s cela, vous \u00eates oblig\u00e9 de remplacer la batterie, ce qui peut co\u00fbter une somme consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n
D’un autre c\u00f4t\u00e9, une batterie nickel-m\u00e9tal-hydrure peut parfois durer jusqu’\u00e0 355 000 km, et m\u00eame lorsqu’elle tombe en panne, elle est moins ch\u00e8re \u00e0 l’achat car elle est plus courante. Certaines batteries NiMH de Toyota Prius peuvent pr\u00e9tendument durer encore plus longtemps que cela.<\/p>\n\n\n\n
Peu de gens le savent, mais il est possible d’acheter une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne de nos jours, et certains pensent m\u00eame qu’une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est la meilleure alternative propre \u00e0 l’essence et au diesel. L’un des principaux avantages des voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne est qu’elles ont tendance \u00e0 avoir un meilleur kilom\u00e9trage que les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, l’hydrog\u00e8ne n’est pas parfait, et c’est probablement la raison pour laquelle il n’est jamais devenu un choix de propulsion courant. L’un des grands probl\u00e8mes de l’hydrog\u00e8ne est son manque d’efficacit\u00e9 et de facilit\u00e9 d’utilisation, car il n’y a pratiquement aucune station d’hydrog\u00e8ne dans la plupart des pays peupl\u00e9s, et cela est d\u00fb en partie au fait que le stockage de l’hydrog\u00e8ne est intrins\u00e8quement inefficace.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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