M\u00eame le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale le plus basique et le plus rudimentaire sera plus s\u00fbr et plus s\u00fbr de lui dans des conditions moins qu’id\u00e9ales. Cela signifie que, qu’il neige ou qu’il pleuve, un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale vous permet de mieux contr\u00f4ler le glissement des pneus, ce qui augmente la s\u00e9curit\u00e9 et la capacit\u00e9 de d\u00e9passement de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Une voiture \u00e0 propulsion est la plus facile \u00e0 faire patiner car le poids au-dessus des roues arri\u00e8re n’est pas aussi important. Les voitures \u00e0 transmission int\u00e9grale combinent les deux aspects et ont tendance \u00e0 envoyer la puissance en fonction de ce qui est jug\u00e9 appropri\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Si vous accordez de l’importance aux performances, la plupart des syst\u00e8mes modernes de transmission int\u00e9grale se concentrent principalement sur l’envoi de la puissance aux roues arri\u00e8re, car cela permet \u00e0 la voiture de mieux tourner et d’\u00e9liminer le sous-virage. Toutefois, lorsque vous voulez lancer la voiture ou que vous avez besoin de plus d’adh\u00e9rence en sortie de virage, la transmission int\u00e9grale s’enclenche et les quatre roues sont motrices.<\/p>\n\n\n\n
D’autre part, si vous ne conduisez qu’en ville ou sur l’autoroute et que vous n’avez pas besoin de l’aide des quatre roues, votre voiture sera probablement une RWD ou FWD afin d’\u00e9conomiser du carburant. Cependant, si la voiture d\u00e9tecte un glissement, elle engagera automatiquement la transmission int\u00e9grale, ce qui vous aidera \u00e0 garder le contr\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque vous conduisez par une chaude journ\u00e9e d’\u00e9t\u00e9, vos pneus sont \u00e0 temp\u00e9rature et ils adh\u00e8rent \u00e0 la surface du mieux qu’ils peuvent. Cela signifie que votre voiture ne sera pratiquement jamais d\u00e9stabilis\u00e9e dans les virages \u00e0 grande vitesse, car les pneus sont suffisamment collants pour maintenir la voiture en place.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, dans des conditions moins qu’id\u00e9ales, comme la pluie, la neige ou la glace, ces pneus ont plus de mal \u00e0 contr\u00f4ler toute la puissance et le glissement, ce qui entra\u00eene parfois une perte de traction. Une voiture \u00e0 propulsion est intrins\u00e8quement plus encline au survirage, car le transfert de poids lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration lat\u00e9rale pousse principalement l’arri\u00e8re de la voiture hors du centre.<\/p>\n\n\n\n
Une voiture \u00e0 traction avant est diff\u00e9rente car elle est par nature plus encline au sous-virage, ce qui signifie que les roues avant sont charg\u00e9es d’acc\u00e9l\u00e9rer et de diriger la voiture. Si les forces d’acc\u00e9l\u00e9ration sont trop intenses et que les pneus ne sont pas capables d’adh\u00e9rer correctement, vous allez conna\u00eetre un sous-virage qui peut \u00eatre extr\u00eamement inconfortable et dangereux.<\/p>\n\n\n\n
La capacit\u00e9 \u00e0 contr\u00f4ler le transfert de poids est cruciale pour rester en s\u00e9curit\u00e9 au volant, quelles que soient les conditions.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez de mani\u00e8re agressive, la majeure partie du poids est transf\u00e9r\u00e9e sur les roues arri\u00e8re, ce qui est \u00e9vident lorsque vous voyez la voiture s’affaisser un peu en acc\u00e9l\u00e9rant. D’autre part, lorsque vous freinez, vous sentez que la voiture penche un peu vers l’avant.<\/p>\n\n\n\n
Le transfert de poids lat\u00e9ral est \u00e9vident lorsque vous vous engagez dans un virage et que vous sentez la voiture pencher d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre. Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, un transfert de poids incontr\u00f4l\u00e9 peut souvent entra\u00eener une perte de traction, ce qui peut causer de graves probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, une voiture \u00e0 transmission int\u00e9grale est capable de d\u00e9tecter quand les pneus ont besoin de plus d’adh\u00e9rence. Ainsi, la transmission int\u00e9grale envoie la puissance \u00e0 la roue qui a le plus d’adh\u00e9rence, ce qui augmente la stabilit\u00e9. Par exemple, lors d’un virage agressif, une transmission int\u00e9grale a tendance \u00e0 envoyer de la puissance \u00e0 la roue ext\u00e9rieure, ce qui permet de faire tourner la voiture plus rapidement.<\/p>\n\n\n\n
Bien que cela aide la voiture \u00e0 tourner, cela peut \u00e9galement la faire survirer si vous braquez de mani\u00e8re trop agressive. Si le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale le d\u00e9tecte, il peut envoyer la puissance aux roues avant pour vous pousser vers l’avant et \u00e9liminer ainsi le survirage.<\/p>\n\n\n\n
Pour qu’une voiture adh\u00e8re le mieux possible, de nombreux facteurs doivent \u00eatre id\u00e9aux. Filetage des pneus, temp\u00e9rature des pneus, dimensions des pneus, \u00e2ge des pneus, composition des pneus, temp\u00e9rature de la surface, r\u00e9glage du ch\u00e2ssis, adh\u00e9rence m\u00e9canique, assistance logicielle, etc.<\/p>\n\n\n\n
Tous ces facteurs doivent \u00eatre optimaux si vous voulez obtenir le meilleur niveau de traction. Il est donc \u00e9vident que ce qui se passe lorsque vous rencontrez de la glace, de la pluie et de la neige. Si vous ne disposez pas d’un bon jeu de pneus, votre voiture risque de ne pas pouvoir adh\u00e9rer du tout \u00e0 la surface.<\/p>\n\n\n\n
Si c’est le cas, ne conduisez pas votre voiture avant de disposer de tous les \u00e9quipements d’hiver n\u00e9cessaires. L’essentiel est de comprendre comment fonctionne le transfert de poids. Si vous le comprenez et que vous savez o\u00f9 sont les limites, vous devriez vous en sortir dans les situations quotidiennes normales, surtout avec une voiture \u00e0 transmission int\u00e9grale.<\/p>\n\n\n\n
Si vous conduisez prudemment, que vous ne d\u00e9passez pas la limite de vitesse, que vous ralentissez dans les virages et que votre voiture est \u00e9quip\u00e9e de pneus appropri\u00e9s, vous n’avez pas besoin d’une transmission int\u00e9grale. Cependant, vous \u00eates moins \u00e0 m\u00eame d’explorer les limites de traction d’une voiture RWD\/FWD par rapport \u00e0 une voiture \u00e0 transmission int\u00e9grale.<\/p>\n\n\n\n
Vous n’avez pas besoin d’un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale si vous ne conduisez pas constamment par mauvais temps, notamment parce qu’un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale comporte une prime importante sur le march\u00e9 des voitures neuves et des voitures d’occasion.<\/p>\n\n\n\n
La configuration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle des voitures \u00e0 combustion, car ils peuvent \u00eatre \u00e0 traction avant, \u00e0 traction arri\u00e8re ou \u00e0 transmission int\u00e9grale en m\u00eame temps, selon le nombre de moteurs qu’ils poss\u00e8dent et la mani\u00e8re dont les interactions entre le mat\u00e9riel et le logiciel sont configur\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La plupart des VE \u00e0 moteurs multiples sont \u00e0 traction int\u00e9grale et peuvent manipuler compl\u00e8tement la puissance. Cela signifie qu’elles peuvent envoyer 100 % de la puissance \u00e0 une seule roue en fonction des exigences de traction et de la fa\u00e7on dont vous conduisez la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Il est absurde d’acheter un SUV sans opter pour la transmission int\u00e9grale, car cela va \u00e0 l’encontre de l’objectif d’un SUV. Si vous optez pour un SUV RWD\/FWD, vous devez savoir que la vente d’un tel SUV sera probablement plus difficile qu’avec une variante \u00e0 transmission int\u00e9grale de la m\u00eame marque et du m\u00eame mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n
Outre les SUV, les supercars et les voitures de sport puissantes sont souvent disponibles en version \u00e0 transmission int\u00e9grale ou \u00e0 propulsion. Selon la sensation que vous voulez donner \u00e0 votre voiture, vous devrez choisir entre ces deux options. Il est pr\u00e9f\u00e9rable d’opter pour la transmission int\u00e9grale si vous privil\u00e9giez la stabilit\u00e9 et l’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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