D\u00e8s que l’hiver arrive, les conditions de conduite changent radicalement. L’\u00e9poque du soleil et de la climatisation est r\u00e9volue au profit d’un temps sinistre et de si\u00e8ges chauffants. Mercedes fabrique une grande vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les diff\u00e9rents qui r\u00e9pondent aux exigences du march\u00e9, m\u00eame le plus d\u00e9peupl\u00e9, et dont beaucoup excellent dans des conditions difficiles.
Certains pays connaissent des hivers bien pires que d’autres, mais quels sont les meilleurs mod\u00e8les Mercedes, m\u00eame dans les pires conditions ?<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Certaines caract\u00e9ristiques des voitures modernes sont indispensables, o\u00f9 que vous viviez et quelle que soit la rigueur de l’hiver dans votre pays. Outre les \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires comme les si\u00e8ges chauffants, les volants ou les accoudoirs, certaines caract\u00e9ristiques ne doivent pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re caract\u00e9ristique importante est un syst\u00e8me de climatisation qui fonctionne bien. Il est essentiel de maintenir les occupants \u00e0 une temp\u00e9rature agr\u00e9able. De plus, un syst\u00e8me de climatisation fonctionnant correctement ass\u00e8che l’exc\u00e8s d’humidit\u00e9 du syst\u00e8me de d\u00e9givrage\/chauffage, ce qui \u00e9vite que votre pare-brise ne s’embue et ne compromette la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
L’aspect le plus important de la conduite hivernale est probablement les pneus d’hiver. Les pneus d’hiver sont construits avec des espaces plus larges que les pneus “d’\u00e9t\u00e9” ordinaires. Ils augmentent la traction dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables, g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9es \u00e0 l’hiver. De plus, les pneus d’hiver sont con\u00e7us pour r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures plus basses sans affecter la traction, et certains d’entre eux utilisent m\u00eame des pointes m\u00e9talliques pour la conduite sur glace.<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes \u00e0 quatre roues motrices sont \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fiques en conditions hivernales, car ils distribuent la puissance en fonction de la traction de chaque roue. Ils fonctionnent de mani\u00e8re \u00e0 assurer des performances de traction optimales, quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Cela dit, ils ne font pas des merveilles et il faut toujours faire preuve de prudence lors de la conduite dans des conditions hivernales.<\/p>\n\n\n\n
En plus de ces caract\u00e9ristiques, vous devez \u00e9galement savoir que dans des conditions de neige, m\u00eame les meilleurs syst\u00e8mes \u00e0 quatre roues motrices \u00e9choueront si votre voiture souffre d’une faible garde au sol. La garde au sol est la distance entre le sol et le ch\u00e2ssis d’une voiture. C’est principalement la raison pour laquelle les voitures de sport sont presque toujours r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 des conditions autres que la neige.<\/p>\n\n\n\n
Il n’est pas surprenant que les meilleures voitures d’hiver que Mercedes propose actuellement pour la conduite dans des conditions de neige et de verglas soient des SUV. Les SUV battent les berlines, les bicorps et les breaks dans presque toutes les caract\u00e9ristiques mentionn\u00e9es ci-dessus.
Presque tous les SUV sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices, car c’est la moiti\u00e9 de l’attrait d’un SUV. La possibilit\u00e9 d’aller n’importe o\u00f9 et n’importe quand est l’une des principales raisons pour lesquelles les gens aiment tant les SUV. Et si c’est la raison principale pour laquelle vous consid\u00e9rez les SUV, vous devriez vous pencher sur la toute puissante classe G.
La classe G a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e \u00e0 des fins militaires dans les ann\u00e9es 70 et est devenue depuis une sorte de char chic pour les personnes qui peuvent se le permettre. Si la plupart des classes G passent leurs journ\u00e9es entre l’\u00e9cole et les courses, personne ne peut nier que la classe G est l’une des voitures tout-terrain de s\u00e9rie les plus performantes jamais construites.
La classe G a subi une premi\u00e8re r\u00e9vision majeure r\u00e9cemment, ce qui en fait une voiture de route conforme, tout en conservant tous les avantages du tout-terrain. La classe G offre trois diff\u00e9rentiels verrouillables diff\u00e9rents, ce qui est rare sur une voiture d’usine. Un diff\u00e9rentiel de voiture permet \u00e0 la roue ext\u00e9rieure de tourner plus vite que la roue int\u00e9rieure, et vice versa, ce qui augmente consid\u00e9rablement la traction.
S’il est difficile de contester que la classe G est la Mercedes la plus performante de nos jours, il ne faut pas oublier tous les autres SUV Mercedes, notamment le GLE et le GLS. Le GLS est \u00e9quip\u00e9 du pack Off-road qui offre de nombreux atouts pour assurer des conditions de conduite optimales en hiver. Il en va de m\u00eame pour le GLE, car la taille est la seule diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n
Si les conditions hivernales o\u00f9 vous vivez ne sont pas si extr\u00eames, vous pouvez vous en sortir avec une berline, plut\u00f4t qu’un SUV. Donc, si les SUV ne sont pas votre truc, vous pouvez toujours opter pour diff\u00e9rentes offres de Mercedes.
Vous pourriez obtenir le meilleur des deux mondes si vous cochez toutes les bonnes options. Comme nous l’avons mentionn\u00e9, la plupart des SUV sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie de quatre roues motrices, mais Mercedes fabrique \u00e9galement des berlines et m\u00eame des hatchbacks \u00e0 quatre roues motrices.
Si vous voulez un syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices, il est probable que vous devrez opter pour un moteur six cylindres au minimum, ou m\u00eame suivre la voie AMG pour un hatchback \u00e0 quatre roues motrices.
N’oubliez pas non plus que les grosses berlines \u00e0 propulsion arri\u00e8re et sans pneus d’hiver d\u00e9cents sont assez dangereuses \u00e0 conduire en hiver.<\/p>\n\n\n\n
Les pneus d’hiver sont extr\u00eamement importants. C’est une \u00e9vidence. Si vous avez les moyens d’acheter une voiture, vous avez probablement les moyens d’acheter des pneus d’hiver. Si ce n’est pas le cas, vous risquez de ne pas avoir votre voiture pour longtemps. Bien s\u00fbr, cela d\u00e9pend de la rigueur des hivers dans votre r\u00e9gion, ou si vous utilisez des pneus toutes saisons ou des pneus d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Une enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9e par les pneus Nokian montre qu’en France, 44 % des Fran\u00e7ais utilisent les mauvais types de pneus pendant une saison sp\u00e9cifique. Il n’est pas \u00e9tonnant non plus que les Allemands soient les plus sensibilis\u00e9s \u00e0 la question des pneus d’hiver.<\/p>\n\n\n\n
L’achat de pneus hiver est m\u00eame une obligation l\u00e9gale dans de nombreux pays. Si les pneus d’hiver ont un prix, il n’en va pas de m\u00eame pour les vies humaines. Alors, la prochaine fois que la temp\u00e9rature tombe au niveau du froid, pensez \u00e0 investir dans des pneus d’hiver.<\/p>\n\n\n\n
La principale diff\u00e9rence entre ces deux syst\u00e8mes est que les syst\u00e8mes de transmission int\u00e9grale, commun\u00e9ment appel\u00e9s AWD, propulsent constamment les quatre roues \u00e0 tout moment, ce qui est b\u00e9n\u00e9fique pour les routes glac\u00e9es et mod\u00e9r\u00e9ment enneig\u00e9es.
En revanche, les syst\u00e8mes \u00e0 quatre roues motrices, commun\u00e9ment appel\u00e9s FWD, sont un peu plus complexes. Les voitures \u00e0 quatre roues motrices ont g\u00e9n\u00e9ralement un biais avant ou arri\u00e8re, et elles envoient le couple ad\u00e9quat \u00e0 l’avant ou \u00e0 l’arri\u00e8re en fonction des conditions et des niveaux d’adh\u00e9rence. Par cons\u00e9quent, les syst\u00e8mes FWD peuvent s’av\u00e9rer plus utiles dans la neige profonde ou dans d’autres conditions hivernales extr\u00eames.<\/p>\n\n\n\n
Bien que cette question puisse sembler un peu vaste, elle prend tout son sens si l’on tient compte de tous les projets uniques de Mercedes, qui sont le r\u00e9sultat d’une plus grande libert\u00e9 d’action des ing\u00e9nieurs de Mercedes.
Toutes les classes G ne sont pas \u00e9gales. En 2013, Mercedes a commenc\u00e9 la production de la puissante Mercedes AMG 6×6 offrant des essieux portiques 6×6. Le v\u00e9hicule p\u00e8se un poids colossal de 4 tonnes et peut rouler \u00e0 100 mph gr\u00e2ce \u00e0 son moteur V8 AMG de 536 chevaux. Le v\u00e9hicule co\u00fbte plus d’un demi-million de dollars ou plus.
Les mod\u00e8les similaires sont le G500 4×4\u00b2, plus accessible, dont le prix est compris entre 200 et 250 000 euros et qui est \u00e9galement un tank tout-terrain.
Mais le titre de mod\u00e8le Mercedes tout-terrain le plus fou revient probablement \u00e0 la Mercedes Classe E Tout-terrain 4×4\u00b2. Il se trouve que Mercedes disposait de quelques G500 4×4\u00b2 de rechange et a d\u00e9cid\u00e9 que ce serait une bonne id\u00e9e de les attacher \u00e0 un break familial.
Bien que tous ces projets puissent sembler un peu pu\u00e9rils et totalement inutiles, il est important de se rappeler que certaines des meilleures voitures jamais construites sont issues de projets que les ing\u00e9nieurs r\u00e9alisaient en dehors des heures de travail.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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