Si vous avez l’habitude de travailler sur des voitures, il vous sera facile de travailler sur une ancienne Volvo. L’ing\u00e9nierie r\u00e9alis\u00e9e par Volvo sur ses voitures n’est pas trop compliqu\u00e9e, si bien que certaines personnes ont enti\u00e8rement retravaill\u00e9 leur voiture, en changeant m\u00eame des pi\u00e8ces importantes comme la transmission.<\/p>\n\n\n\n
L’ing\u00e9nierie des anciennes Volvo n’est pas vraiment complexe, elles sont donc faciles \u00e0 travailler et \u00e0 r\u00e9parer, en particulier les anciens mod\u00e8les. De nombreux clients Volvo se sont vant\u00e9s d’avoir travaill\u00e9 eux-m\u00eames sur leur propre voiture et d’avoir \u00e9conomis\u00e9 du temps et de l’argent en \u00e9vitant de se rendre dans des ateliers de r\u00e9paration.<\/p>\n\n\n\n
Pourtant, les Volvo sont suffisamment complexes pour que l’on puisse dire qu’elles sont toujours bien con\u00e7ues. Cependant, elles ne sont pas si complexes que personne ne puisse les comprendre. Par exemple, les panneaux et les connecteurs sont con\u00e7us de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre r\u00e9par\u00e9s ult\u00e9rieurement. Le compartiment moteur est le seul endroit o\u00f9 il devient super complexe, mais m\u00eame l\u00e0, c’est encore faisable.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les \u00e9lectriques plus r\u00e9cents sont plus difficiles \u00e0 r\u00e9parer pour les personnes ordinaires, car ils sont dot\u00e9s d’une technologie plus complexe.<\/p>\n\n\n\n
Malheureusement, tout n’est pas parfait dans l’ing\u00e9nierie de Volvo. Dans de nombreux mod\u00e8les Volvo, le syst\u00e8me \u00e9lectrique avec la batterie est tr\u00e8s mal con\u00e7u. La batterie est plac\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re de la voiture, ce qui peut entra\u00eener une perte de puissance en raison du long c\u00e2blage de l’arri\u00e8re vers l’avant.<\/p>\n\n\n\n
Par ailleurs, l’alternateur est situ\u00e9 bien en dessous de la pompe de direction assist\u00e9e. Si vous voulez remplacer l’alternateur en cas de probl\u00e8me, alors vous \u00eates dans un s\u00e9rieux probl\u00e8me. Les boulons utilis\u00e9s sont \u00e9galement tr\u00e8s peu conventionnels, et vous devrez utiliser un tournevis TP55.<\/p>\n\n\n\n
Vous devez changer l’huile de votre voiture r\u00e9guli\u00e8rement, ce qui prolongera la dur\u00e9e de vie de votre voiture.<\/p>\n\n\n\n
Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire de vidanger l’huile du transducteur \u00e0 environ 100 000 km avec l’huile 3309 requise. Cette huile est davantage utilis\u00e9e dans les moteurs turbo. Pour changer l’huile moteur, vous pouvez m\u00eame ajouter la valve Fumoto qui rend le changement d’huile tr\u00e8s facile. Si vous devez travailler sous le moteur, les boulons de 10 mm sont assez faciles \u00e0 retirer et le filtre est \u00e9galement facile \u00e0 atteindre.<\/p>\n\n\n\n
Si vous pensez avoir besoin d’un s\u00e9parateur d’huile, qui est utilis\u00e9 pour comprimer toute op\u00e9ration d’air, vous devriez faire un “test du gant de caoutchouc”. C’est \u00e9galement une bonne id\u00e9e lorsque votre voiture atteint 100K miles. Le test est assez facile et il existe un tas de vid\u00e9os o\u00f9 vous pouvez apprendre comment faire. Sinon, vous devrez perdre du temps \u00e0 amener votre voiture au garage.<\/p>\n\n\n\n
Vous devez \u00e9galement faire attention aux phares, qui peuvent br\u00fbler. Heureusement, l’ampoule peut facilement \u00eatre remplac\u00e9e \u00e0 la maison sans grand effort.<\/p>\n\n\n\n
Si votre voiture atteint environ 150K, vous devrez intervenir sur les embouts, les jambes de force, les paliers de jambe de force et autres probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la suspension. Ces pi\u00e8ces vieillissent g\u00e9n\u00e9ralement avec le temps. L’intervention sur ces pi\u00e8ces est assez simple et directe, y compris le d\u00e9montage et le vissage des nouvelles pi\u00e8ces.<\/p>\n\n\n\n
Les commandes du tableau de bord sont intuitives et faciles \u00e0 comprendre. Vous pouvez voir quels sont les probl\u00e8mes auxquels la voiture peut \u00eatre confront\u00e9e. Dans les rares cas o\u00f9 elles sont cryptiques, VIDA\/DICE vous expliquera en d\u00e9tail et disposera de sch\u00e9mas tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9s et de diagrammes am\u00e9lior\u00e9s vous montrant le processus \u00e9tape par \u00e9tape \u00e0 suivre.<\/p>\n\n\n\n
Les courroies de distribution doivent \u00eatre chang\u00e9es entre 100 000 et 115 000 miles, surtout si vous avez un mod\u00e8le plus ancien. Il n’y a g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup de probl\u00e8mes avec les joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sur ces voitures. La pompe \u00e0 eau doit \u00eatre chang\u00e9e en m\u00eame temps que la courroie. La plupart des autres probl\u00e8mes peuvent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s facilement.<\/p>\n\n\n\n
Comme toutes les marques, Volvo a des probl\u00e8mes communs. Le premier est la d\u00e9faillance du syst\u00e8me de transmission, qui est le probl\u00e8me le plus souvent d\u00e9nonc\u00e9 sur les Volvo. Un syst\u00e8me de transmission d\u00e9faillant peut causer beaucoup de d\u00e9g\u00e2ts.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de freinage automatique requiert \u00e9galement de l’attention. Certains ont signal\u00e9 que le syst\u00e8me s’enclenchait automatiquement et sans n\u00e9cessit\u00e9 pendant la conduite, cr\u00e9ant des situations dangereuses. Volvo a m\u00eame fait des rappels \u00e0 ce sujet.<\/p>\n\n\n\n
Des probl\u00e8mes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s avec les valves PCV. Elles doivent \u00eatre remplac\u00e9es \u00e0 environ 100 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
Des probl\u00e8mes de fuite de liquide ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s sur les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents. Les mod\u00e8les AWD ont des probl\u00e8mes de fuites au niveau de l’engrenage conique et de l’usure de la douille. Cependant, les anciens mod\u00e8les 2005 \u00e0 2007 sont assez r\u00e9sistants \u00e0 ces probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 tous les conseils et les probl\u00e8mes courants pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessus, tout d\u00e9pend essentiellement de l’exp\u00e9rience de la personne qui travaille sur les voitures. Il y a des gens qui ont m\u00eame chang\u00e9 tout le syst\u00e8me de transmission de leur Volvo, et d’autres qui ne savent m\u00eame pas changer l’huile tout seuls. Donc, cela d\u00e9pend vraiment de la personne.<\/p>\n\n\n\n
Il n’est pas facile de travailler sur une voiture. Si vous ne connaissez pas la voiture, vous pouvez faire beaucoup plus de mal que de bien. Cependant, travailler sur votre propre voiture peut vous aider \u00e0 certains moments et vous permet de faire des \u00e9conomies. Voici quelques conseils que vous pouvez suivre pour commencer \u00e0 apprendre \u00e0 travailler sur votre voiture :<\/p>\n\n\n\n
Il existe de nombreuses voitures sur lesquelles on peut travailler facilement. Surtout les vieilles voitures. Les voitures plus r\u00e9centes sont plus technologiques et il est donc plus difficile pour les personnes non sp\u00e9cialis\u00e9es de les r\u00e9parer. Voici quelques mod\u00e8les sur lesquels il est plus facile de travailler :<\/p>\n\n\n\n
Les voitures \u00e9lectriques sont plus compliqu\u00e9es \u00e0 r\u00e9parer pour le commun des mortels. Elles n’ont pas de moteur \u00e0 l’avant. Elles n’ont pas non plus la majorit\u00e9 des pi\u00e8ces que poss\u00e8dent les autres voitures, elles n\u00e9cessitent donc peu d’entretien et de r\u00e9parations. Cependant, certaines pi\u00e8ces, comme le liquide de frein, ne sont pas faciles \u00e0 r\u00e9parer sur les VE en raison de la complexit\u00e9 de leurs syst\u00e8mes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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