Un moteur turbo Volvo prend moins de place et est beaucoup plus l\u00e9ger qu’un moteur \u00e0 aspiration classique. Les moteurs turbo Volvo sont \u00e9galement \u00e9conomes en carburant et fiables.<\/p>\n\n\n\n
La fiabilit\u00e9 d’un moteur turbo Volvo d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont ses propri\u00e9taires le g\u00e8rent. Cela inclut le type de liquide de refroidissement utilis\u00e9 et la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous le remplissez ou le remplacez. Le type d’essence que vous utilisez, vos habitudes de conduite et votre niveau de suralimentation ont \u00e9galement un r\u00f4le important \u00e0 jouer.<\/p>\n\n\n\n
Si les moteurs turbo Volvo promettent long\u00e9vit\u00e9 et performances, leur fiabilit\u00e9 d\u00e9pend de leurs utilisateurs. Si vous \u00eates un conducteur n\u00e9gligent ou n\u00e9gligez l’entretien du turbo, vous d\u00e9penserez plus que vous ne pouvez imaginer en r\u00e9parations. Pire, votre moteur peut finir par tomber compl\u00e8tement en panne lorsqu’il est trop fatigu\u00e9 par trop de r\u00e9parations.<\/p>\n\n\n\n
Ses performances et sa dur\u00e9e de vie d\u00e9pendent de ce que vous lui faites subir. La fa\u00e7on dont vous prenez soin de votre turbo moteur est \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 ses performances. Examinons certains des \u00e9l\u00e9ments qui d\u00e9terminent la fiabilit\u00e9 des turbomoteurs Volvo.<\/p>\n\n\n\n
Les turbos Volvo peuvent fonctionner avec de l’essence ordinaire ayant un taux d’octane de 87 % et obtenir de bonnes performances. Le moteur turbo ne cognera pas et ne posera aucun probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 l’essence. Cependant, une essence super avec un taux d’octane de 91 % ou plus offrira de meilleures performances et maintiendra votre moteur en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n
Il est souvent recommand\u00e9 d’utiliser une huile synth\u00e9tique sur les voitures fonctionnant avec un turbo. En effet, les moteurs turbo produisent une grande quantit\u00e9 de chaleur, et les huiles synth\u00e9tiques sont plus r\u00e9sistantes \u00e0 cette chaleur sans se d\u00e9grader rapidement.<\/p>\n\n\n\n
En revanche, si vous faites fonctionner votre turbo avec de l’huile de p\u00e9trole, l’huile se d\u00e9grade rapidement. Les huiles de p\u00e9trole ne sont pas assez r\u00e9sistantes pour supporter le type de chaleur produite par les turbos et peuvent entra\u00eener la formation de boue dans le turbo. Si l’huile de p\u00e9trole se d\u00e9grade rapidement, vous devrez changer l’huile plus fr\u00e9quemment.
Par exemple, si vous devez changer l’huile de p\u00e9trole tous les 5 000 km, vous ne devrez changer une huile synth\u00e9tique que tous les 7 000 km. L’huile synth\u00e9tique peut vous servir plus longtemps que l’huile de p\u00e9trole. Le probl\u00e8me survient lorsque vous utilisez de l’huile de p\u00e9trole et que vous traitez votre turbo comme si vous utilisiez de l’huile synth\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n
Que vous utilisiez de l’huile synth\u00e9tique ou de l’huile de p\u00e9trole, elles se salissent au bout d’un certain temps et l’huile doit \u00eatre chang\u00e9e. L’huile contamin\u00e9e peut obstruer les conduites d’admission et de retour d’un moteur turbo, ce qui entra\u00eene une mauvaise circulation de l’air et des gaz. Cela peut invariablement endommager le syst\u00e8me d’\u00e9chappement. Notez \u00e9galement qu’une conduite d’alimentation bouch\u00e9e peut ronger l’arbre.<\/p>\n\n\n\n
Il est donc conseill\u00e9 de changer l’huile de temps en temps, en fonction du type d’huile que vous utilisez et des recommandations du fabricant (consultez votre manuel du propri\u00e9taire). Et lorsque le niveau d’huile devient faible, le mieux est de faire l’appoint. Si l’huile n’est pas suffisante, le turbo peut tomber en panne.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs turbo fonctionnent naturellement \u00e0 un niveau de suralimentation particulier. Si vous le d\u00e9passez, le turbo devra travailler plus qu’il ne le devrait et sa dur\u00e9e de vie sera r\u00e9duite. La plupart des constructeurs automobiles recommandent de faire fonctionner les turbos \u00e0 un niveau inf\u00e9rieur \u00e0 12psi. Rouler avec une pression trop \u00e9lev\u00e9e peut endommager le turbo, tandis qu’une pression de fonctionnement plus faible peut prolonger sa dur\u00e9e de vie. C’est aussi simple que cela.<\/p>\n\n\n\n
Comprendre le type de conception utilis\u00e9 par votre turbo Volvo peut prolonger ou r\u00e9duire sa dur\u00e9e de vie. Les moteurs turbo produisent une grande quantit\u00e9 de chaleur. Cette chaleur, si elle n’est pas contr\u00f4l\u00e9e de mani\u00e8re ad\u00e9quate, peut entra\u00eener une accumulation dans le moteur et provoquer son “cok\u00e9faction”. Alors, comment s’assurer que cette chaleur ne cok\u00e9fie pas l’huile ?<\/p>\n\n\n\n
Les Volvo de production r\u00e9cente sont \u00e9quip\u00e9es de turbos refroidis par eau. Un turbo refroidi par eau utilise de l’eau pour refroidir le turbo lorsque vous arr\u00eatez votre moteur. Lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9 et que l’huile en circulation cesse de couler, l’huile \u00e0 l’int\u00e9rieur ne sera pas grill\u00e9e par le moteur car celui-ci est d\u00e9j\u00e0 froid.<\/p>\n\n\n\n
Pour les Volvo beaucoup plus anciennes qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9es de turbos refroidis par eau. Vous pouvez refroidir le turbo en laissant tourner le moteur au ralenti avant de l’\u00e9teindre. Une voiture au ralenti n’a aucune charge \u00e0 supporter, le moteur se refroidit donc. Puis, lorsque vous arr\u00eatez enfin le moteur, le liquide de refroidissement qui s’\u00e9coule s’arr\u00eate et rencontre un moteur froid. De cette fa\u00e7on, le liquide de refroidissement ne br\u00fble pas.<\/p>\n\n\n\n
Ne pas utiliser la m\u00e9thode de ralenti lorsque vous n’avez pas de turbo refroidi par eau n’est pas appropri\u00e9 pour votre turbo. En effet, l’huile va griller, ce qui vous obligera \u00e0 la changer plus t\u00f4t que n\u00e9cessaire. Si vous ne changez pas l’huile et faites fonctionner votre turbo avec de l’huile br\u00fbl\u00e9e, il tombera en panne. Cela vous obligera \u00e0 d\u00e9penser de l’argent pour des r\u00e9parations ou un nouveau turbo.<\/p>\n\n\n\n
Les turbos Volvo peuvent durer entre 60 000 et 160 000 miles ou plus avant d’\u00eatre remplac\u00e9s. Le moteur peut m\u00eame durer toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. Cela d\u00e9pend toutefois de l’utilisateur. Un entretien correct et une pression de fonctionnement adapt\u00e9e prolongent la dur\u00e9e de vie du turbo. Si vous le n\u00e9gligez, c’est l’inverse qui se produira.<\/p>\n\n\n\n
Le moment o\u00f9 il faut remplacer le liquide de refroidissement du turbo Volvo d\u00e9pend de la fr\u00e9quence de conduite et du liquide de refroidissement que vous utilisez. L’huile synth\u00e9tique ne se d\u00e9grade pas rapidement, elle doit donc \u00eatre remplac\u00e9e de temps en temps. En revanche, l’huile de p\u00e9trole doit \u00eatre chang\u00e9e \u00e0 intervalles rapproch\u00e9s car elle ne r\u00e9siste pas \u00e0 la chaleur du turbo et se d\u00e9grade rapidement.<\/p>\n\n\n\n
Plus vous conduisez, plus l’huile se salit, et vous devrez donc la changer plus souvent. Vous pouvez changer le liquide de refroidissement du turbo tous les 5 000 ou 7 000 miles. Ou mieux encore, consultez le manuel d’utilisation de votre v\u00e9hicule pour conna\u00eetre la recommandation du constructeur quant au moment de la vidange.<\/p>\n\n\n\n
Les turbos Volvo peuvent utiliser du carburant ordinaire sans probl\u00e8me. Mais pour des performances optimales, il est recommand\u00e9 d’utiliser du supercarburant. L’huile synth\u00e9tique est la meilleure pour les turbos Volvo car elle peut r\u00e9sister \u00e0 la chaleur produite par un moteur turbo. Comme elle ne se d\u00e9grade pas facilement, vous n’aurez pas besoin de la changer \u00e0 intervalles rapproch\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Mettez vos mains sur l’entr\u00e9e du compresseur. Un exc\u00e8s d’huile \u00e0 proximit\u00e9 de cette entr\u00e9e peut signifier que le turbo est d\u00e9fectueux. Si votre turbo fonctionne avec la moiti\u00e9 de la pression de suralimentation habituelle, cela signifie que le turbo est tr\u00e8s endommag\u00e9, que le ressort de l’actionneur d’\u00e9chappement est faible ou qu’il y a une importante fuite de pression de suralimentation.<\/p>\n\n\n\n
Vous pouvez conduire avec un turbo d\u00e9fectueux, mais non seulement la conduite sera mauvaise, mais il endommagera \u00e9galement les autres composants qui lui sont reli\u00e9s. Vous pouvez conduire la voiture avec une p\u00e9dale l\u00e9g\u00e8re si le turbo est gripp\u00e9, mais que les joints n’ont pas \u00e9clat\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, si les joints sont souffl\u00e9s, br\u00fbl\u00e9s ou partiellement br\u00fbl\u00e9s, l’huile p\u00e9n\u00e8tre dans le convertisseur catalytique et le syst\u00e8me d’\u00e9chappement. Cette action entra\u00eenera la d\u00e9faillance du convertisseur catalytique et de tout ce qui est associ\u00e9 au syst\u00e8me d’\u00e9chappement. De plus, vous perdrez rapidement de l’huile. Le meilleur conseil est donc de ne pas conduire avec un mauvais turbo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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