Il existe plusieurs it\u00e9rations de portes qui s’ouvrent vers le haut, les plus c\u00e9l\u00e8bres \u00e9tant les portes papillon, les portes en ciseaux et les portes papillon. Certains constructeurs, comme Koenigsegg, aiment modifier un peu leurs portes pour qu’elles se d\u00e9marquent un peu plus des autres.<\/p>\n\n\n\n
Les porti\u00e8res de ce type sont souvent associ\u00e9es \u00e0 des voitures exotiques comme les voitures de sport, les supercars ou les voitures classiques. L’objectif de ces portes est de cr\u00e9er un effet dramatique et de faire en sorte que l’exp\u00e9rience de l’utilisateur ressemble davantage \u00e0 une occasion qu’\u00e0 un \u00e9v\u00e9nement quotidien.<\/p>\n\n\n\n
En tant que telles, ces portes ne sont pas si courantes, ce qui entra\u00eene quelques inconv\u00e9nients. Les pi\u00e8ces sont g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup plus ch\u00e8res et vous devez souvent les commander directement aupr\u00e8s du fabricant, ce qui augmente consid\u00e9rablement le prix par rapport aux portes normales.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, ces portes se trouvent sur des voitures fabriqu\u00e9es par Lamborghini, Ferrari, McLaren, Mercedes Benz, Pagani, BMW, Maserati, Rimac, Alfa Romeo, Ford, etc.<\/p>\n\n\n\n
Un homme nomm\u00e9 Marcello Gandini a con\u00e7u le successeur de la l\u00e9gendaire Lamborghini Miura en tant que supercar. Marcello \u00e9tait tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans la conception de voitures \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960, et la toute premi\u00e8re voiture \u00e0 pr\u00e9senter des portes en ciseaux \u00e9tait le concept-car Alfa Romeo Carabo de 1968.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, Gandini a ensuite con\u00e7u l’embl\u00e9matique Lamborghini Countach, qui a \u00e9t\u00e9 la toute premi\u00e8re Lamborghini \u00e0 porter des portes en ciseaux, et depuis lors, les portes en ciseaux sont devenues une caract\u00e9ristique de chaque Lamborghini V12 phare. Apr\u00e8s la Countach est venue la Diablo, puis la Murcielago, et maintenant l’Aventador.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, les portes en ciseaux ne se limitent pas aux supercars Lamborghini. D’autres supercars, comme la Lykan Hypersport, ont \u00e9galement utilis\u00e9 une it\u00e9ration de portes en ciseaux qui s’\u00e9levaient \u00e9galement, mais ces portes \u00e9taient articul\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui \u00e9tait une touche unique.<\/p>\n\n\n\n
Les portes papillon sont diff\u00e9rentes des portes en ciseaux, m\u00eame si beaucoup de gens pensent qu’elles sont identiques. La principale diff\u00e9rence entre les deux est que les portes papillon s’ouvrent vers le haut et vers l’ext\u00e9rieur, alors que les portes ciseaux s’ouvrent directement vers le haut.<\/p>\n\n\n\n
Une autre diff\u00e9rence entre ces deux types de portes est le fait que les portes papillon sont souvent articul\u00e9es \u00e0 la fois sur le haut et sur le pilier A, tandis que les portes en ciseaux sont g\u00e9n\u00e9ralement articul\u00e9es \u00e0 un seul endroit, c’est-\u00e0-dire sur l’un des piliers. La McLaren F1 n’a pas \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de portes papillon, mais elle a \u00e9t\u00e9 la voiture qui les a rendues c\u00e9l\u00e8bres.<\/p>\n\n\n\n
Depuis lors, tous les mod\u00e8les McLaren ont \u00e9t\u00e9 dot\u00e9s du design des portes papillon, et ils le sont toujours. Ferrari utilise \u00e9galement les portes papillon pour ses mod\u00e8les haut de gamme comme la Ferrari Enzo et la LaFerrari. BMW utilise le design des portes papillon sur la BMW i8, et Ford utilise \u00e9galement les portes papillon sur la nouvelle Ford GT.<\/p>\n\n\n\n
Les portes Gullwing\/Falcon sont les plus rares de toutes, et seule une poign\u00e9e de voitures utilisent ce mod\u00e8le de porte, et la Mercedes 300SL Gullwing est la voiture qui les a rendues c\u00e9l\u00e8bres. La 300SL Gullwing est la voiture qui les a rendues c\u00e9l\u00e8bres. L’importance de ce mod\u00e8le de porte est \u00e9vidente sur la 300SL, car la version roadster n’en est pas \u00e9quip\u00e9e, ce qui a fait baisser la valeur des mod\u00e8les 300SL Roadster.<\/p>\n\n\n\n
La Bugatti Type 64 a utilis\u00e9 ce design de porte plus t\u00f4t, mais la Type 64 est si rare que peu de gens savent qu’elle existe. Cependant, il y a une autre voiture qui est sans doute encore plus c\u00e9l\u00e8bre que toutes les voitures \u00e9cout\u00e9es dans cet article et qui utilise \u00e9galement des portes papillon, et c’est la l\u00e9gendaire DeLorean.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si les portes papillon ont disparu pendant des ann\u00e9es, la Mercedes SLS AMG \u00e9tait le successeur spirituel de la 300SL. La SLS \u00e9tait \u00e9galement disponible en version coup\u00e9 et roadster, mais seule la version coup\u00e9 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de portes Gullwing.<\/p>\n\n\n\n
Le Tesla Model X a \u00e9t\u00e9 le premier SUV et tr\u00e8s probablement le seul \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de portes Gullwing ou, comme Tesla aime les appeler, de portes Falcon. Tesla a utilis\u00e9 ce type de portes car elles donnent \u00e0 la voiture un aspect plus futuriste et la rendent plus pratique.<\/p>\n\n\n\n
Les portes les plus cool sont fabriqu\u00e9es par Koenigsegg et sont appel\u00e9es “Dihedral Synchrohelix Actuation”. Ces portes combinent plusieurs m\u00e9canismes diff\u00e9rents afin de rendre les portes uniques \u00e0 Koenigsegg. Elles sont \u00e9quip\u00e9es de charni\u00e8res extr\u00eamement avanc\u00e9es qui ouvrent la porte vers l’ext\u00e9rieur et vers le haut, mais pas comme des portes papillon.<\/p>\n\n\n\n
Ces portes sont bien plus complexes que cela. Lorsqu’elles sont ouvertes, on a l’impression qu’elles ne sont m\u00eame pas attach\u00e9es \u00e0 la voiture elle-m\u00eame. Elles sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es de capteurs de proximit\u00e9 pour \u00e9valuer correctement la distance entre les portes et le sol afin de ne pas endommager les portes car elles peuvent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es \u00e0 l’aide d’une t\u00e9l\u00e9commande.<\/p>\n\n\n\n
BMW est une marque connue pour son conservatisme en mati\u00e8re de voitures de sport. Ils savent ce que veulent les clients de BMW et ils le livrent sans en faire tout un plat, du moins avant de fabriquer les nouvelles BMW M3\/M4. Cependant, la BMW Z1 a \u00e9t\u00e9 une sorte d’exp\u00e9rience pour BMW, car c’\u00e9tait le premier et certainement le dernier coup\u00e9 BMW \u00e0 avoir des portes coulissantes.<\/p>\n\n\n\n
Les portes coulissantes ne sont pas rares dans l’industrie automobile, car de nombreuses fourgonnettes et mini-fourgonnettes en sont \u00e9quip\u00e9es, mais celles de la Z1 coulissent vers le bas, ce qui est plut\u00f4t \u00e9trange. En tant que telle, la BMW Z1 est de loin la voiture la plus bizarre en mati\u00e8re de portes.<\/p>\n\n\n\n
Outre les porti\u00e8res ordinaires et les types de porti\u00e8res \u00e9num\u00e9r\u00e9s ici, il existe \u00e9galement quelques types de porti\u00e8res int\u00e9ressants. Les plus c\u00e9l\u00e8bres d’entre elles sont les portes suicides qui ne sont actuellement utilis\u00e9es que par Rolls Royce, mais d’autres marques comme Lincoln, Mazda et BMW les ont utilis\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Aston Martin utilise des portes dites “en forme de cygne” qui s’ouvrent avec un l\u00e9ger angle pour s’aligner parfaitement avec les ailes Aston Martin situ\u00e9es sur le badge. La Ford GT de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration utilise des portes dites “guillotines” pour des raisons \u00e9videntes, mais elles ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues de cette mani\u00e8re pour faciliter au maximum l’acc\u00e8s au v\u00e9hicule avec un casque.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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