L’arr\u00eat de la production de l’unique cabriolet Volvo est d\u00fb \u00e0 la faiblesse des ventes. En raison de la production \u00e0 petite \u00e9chelle de Volvo, les ventes globales de la C70 d\u00e9capotable n’\u00e9taient tout simplement pas assez \u00e9lev\u00e9es, c’est pourquoi ils ont arr\u00eat\u00e9 de fabriquer la seule Volvo d\u00e9capotable.<\/p>\n\n\n\n
Une autre raison \u00e9tait que l’usine su\u00e9doise qui fabriquait les C70 a ferm\u00e9 ses portes en 2013. Volvo a annonc\u00e9 qu’elle lancerait bient\u00f4t un successeur du cabriolet, mais cela n’a toujours pas eu lieu.<\/p>\n\n\n\n
Le premier et dernier cabriolet de Volvo a fait ses d\u00e9buts en 1998. Elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en deux versions : l’une \u00e9tait un coup\u00e9 et l’autre un cabriolet. Les amateurs de voitures ont ador\u00e9 cette voiture en raison de ses performances et de son allure sportive. Elle a connu un succ\u00e8s suffisant pour donner naissance \u00e0 un mod\u00e8le de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n
La C70 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e pour la premi\u00e8re fois au salon de l’automobile de Paris en 1996. Il s’agissait v\u00e9ritablement d’un projet ambitieux et enthousiaste de Volvo. Volvo a fait \u00e9quipe avec Tom Walkinshaw Racing (TWR) pour rendre possible l’ing\u00e9nierie n\u00e9cessaire \u00e0 sa r\u00e9alisation. La voiture a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue au Royaume-Uni par TWR, mais la structure et les caract\u00e9ristiques de base ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues par Volvo.<\/p>\n\n\n\n
Il y a eu deux g\u00e9n\u00e9rations de la Volvo C70. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la C70 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 1996, mais elle n’a atteint le march\u00e9 am\u00e9ricain qu’en 1998. La voiture avait trois groupes motopropulseurs : 2,0 litres, 2,4 litres turbo basse pression et un mod\u00e8le 2,5 litres turbo haute pression.<\/p>\n\n\n\n
La C70 \u00e9tait la premi\u00e8re tentative de Volvo de concevoir quelque chose de sportif au lieu de ses habituelles voitures carr\u00e9es. L’objectif de cette conception \u00e9tait d’offrir aux familles des promenades dans un ciel bleu et ouvert, avec les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 parfaites de Volvo. La voiture poss\u00e9dait toutes les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 haut de gamme de Volvo.<\/p>\n\n\n\n
La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u00e9tait une v\u00e9ritable voiture de sport, avec son look sportif et son a\u00e9rodynamisme parfaitement con\u00e7u. La voiture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e au salon de l’automobile de Francfort en 2005, et elle a fait son entr\u00e9e aux \u00c9tats-Unis en 2006. Elle disposait de deux variantes \u00e0 essence de moteurs turbo de 2,4 et 2,5 litres et de moteurs diesel.<\/p>\n\n\n\n
Cette g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9sentait \u00e9galement les meilleures caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9, ce qui en faisait l’une des voitures les plus s\u00fbres de sa cat\u00e9gorie. La voiture disposait d’une excellente protection contre le retournement. Le toit rigide r\u00e9tractable \u00e9tait command\u00e9 par des boutons \u00e9lectriques et n’\u00e9tait op\u00e9rationnel que lorsque la voiture \u00e9tait \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n
La production de la voiture a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e en 2013. La C70 a eu un bilan globalement moyen en termes de ventes. Les ventes de la voiture ont atteint un pic en 1999, avec 6 503 unit\u00e9s vendues. Dans l’ensemble, elle a eu une moyenne annuelle d’environ seulement 4000 unit\u00e9s par an. La demande n’\u00e9tait tout simplement pas suffisante pour que Volvo continue \u00e0 produire la C70.<\/p>\n\n\n\n
Volvo g\u00e8re une petite gamme de produits dans le monde entier par rapport aux autres marques automobiles am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes. Le nombre limit\u00e9 de lignes de production ne permet pas \u00e0 Volvo de vendre un tr\u00e8s grand nombre de voitures. En plus de leur petite gamme, leurs b\u00e9n\u00e9fices sont inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux des autres grandes marques.<\/p>\n\n\n\n
La fabrication de cabriolets est assez co\u00fbteuse. Leur ing\u00e9nierie est difficile et exige une attention et des ressources suppl\u00e9mentaires. En outre, la popularit\u00e9 des cabriolets n’est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e aujourd’hui parmi les consommateurs. Les cabriolets sont surtout appr\u00e9ci\u00e9s par les passionn\u00e9s de voitures et non par les familles, ce qui explique le faible nombre de ventes.<\/p>\n\n\n\n
Si l’on consid\u00e8re la C70, il est \u00e9galement clair que les ventes de la voiture n’ont pas \u00e9t\u00e9 assez impressionnantes pour encourager Volvo \u00e0 fabriquer d’autres cabriolets dans un avenir proche. L’ing\u00e9nierie et les ressources suppl\u00e9mentaires ne semblent pas tr\u00e8s rentables pour Volvo.<\/p>\n\n\n\n
Volvo a r\u00e9cemment annonc\u00e9 l’\u00e9lectrification de ses voitures, ce qui signifie qu’elle va se concentrer sur les voitures \u00e9lectriques pour le moment. La fabrication de voitures \u00e9lectriques demande beaucoup d’attention, donc Volvo n’aura pas le temps d’accorder beaucoup d’attention ou de se concentrer sur la fabrication de cabriolets, qui demande un effort suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n
La fabrication des cabriolets exige une attention suppl\u00e9mentaire en raison de l’\u00e9quilibre de la voiture. De ce fait, un plus grand nombre d’\u00e9quipes d’ing\u00e9nieurs est d\u00e9tourn\u00e9 pour travailler sur les cabriolets. Par cons\u00e9quent, Volvo se concentre davantage sur l’\u00e9lectrification de ses voitures. Bien qu’elle ait \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la Polestar 1, elle n’avait pas non plus d’option convertible.<\/p>\n\n\n\n
L’objectif de Volvo est de vendre 50 % de son parc automobile sous forme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d’ici 2030. Cela l’am\u00e8nera \u00e0 ne vendre que des voitures \u00e9lectriques en 2040. Peut-\u00eatre qu’entre-temps, Volvo envisagera \u00e0 nouveau de fabriquer un cabriolet, mais pour l’instant, c’est tr\u00e8s peu probable.<\/p>\n\n\n\n
Les voitures \u00e0 toit ouvert sont appel\u00e9es cabriolets ou d\u00e9capotables. Les gens aiment acheter des cabriolets pour profiter de l’air vif et du ciel bleu au volant de leur voiture. Les cabriolets ont des toits qui sont g\u00e9n\u00e9ralement repli\u00e9s. De nos jours, la plupart des cabriolets ont un toit rigide qui se r\u00e9tracte \u00e0 l’aide d’un bouton \u00e9lectronique.<\/p>\n\n\n\n
La plupart des voitures produites aux premiers \u00e2ges de la production automobile \u00e9taient des cabriolets. Au d\u00e9but, les voitures n’avaient m\u00eame pas de toit pliable. Lorsque les constructeurs automobiles ont commenc\u00e9 \u00e0 produire en masse des carrosseries en acier, les cabriolets ont commenc\u00e9 \u00e0 dispara\u00eetre. Les voitures \u00e0 toit \u00e9taient moins ch\u00e8res et les cabriolets \u00e9taient chers \u00e0 fabriquer.<\/p>\n\n\n\n
Les cabriolets sont tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gants et sportifs, mais ils pr\u00e9sentent \u00e9galement de nombreux probl\u00e8mes, notamment :<\/p>\n\n\n\n
Les d\u00e9capotables co\u00fbtent si cher parce qu’elles n\u00e9cessitent une ing\u00e9nierie suppl\u00e9mentaire en raison de leurs probl\u00e8mes de retournement et de leur rigidit\u00e9 structurelle. Le ch\u00e2ssis est g\u00e9n\u00e9ralement plus rigide car il n’y a pas de toit. Leur conception demande plus de temps et les d\u00e9capotables sont moins demand\u00e9es par les acheteurs de voitures. Les gens pr\u00e9f\u00e8rent les voitures \u00e0 toit int\u00e9gral aux cabriolets en raison de leur aspect pratique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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