Un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale actionne en permanence les roues arri\u00e8re et avant afin d’assurer une traction optimale en fonction du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 et de l’environnement ext\u00e9rieur. De nos jours, plus ou moins toutes les marques haut de gamme proposent une transmission int\u00e9grale sous une forme ou une autre, mais la plupart d’entre elles sont r\u00e9serv\u00e9es aux SUV.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, Mercedes et Volkswagen proposent leurs syst\u00e8mes AWD sur presque tous les mod\u00e8les disponibles. Mercedes appelle son syst\u00e8me 4MATIC, qui est disponible sur toutes ses voitures, tandis que Volkswagen appelle son syst\u00e8me 4MOTION, qui est disponible sur la plupart de ses mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n
Mercedes a commenc\u00e9 \u00e0 proposer le syst\u00e8me 4MATIC en 1987 et les premi\u00e8res it\u00e9rations de ce syst\u00e8me n’\u00e9taient pas tr\u00e8s fiables car elles \u00e9taient incroyablement complexes. VW a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 proposer le syst\u00e8me 4MOTION dans les ann\u00e9es 1980, mais ce syst\u00e8me \u00e9tait limit\u00e9 \u00e0 quelques mod\u00e8les haut de gamme et n’\u00e9tait pas aussi avanc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd’hui, ces deux syst\u00e8mes sont bien meilleurs, mais le syst\u00e8me 4MATIC est beaucoup plus avanc\u00e9. Mercedes propose \u00e9galement le syst\u00e8me haut de gamme 4MATIC+, qui permet de d\u00e9coupler l’essieu avant et de rendre la voiture uniquement \u00e0 propulsion, ce que VW ne propose pas.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me 4MATIC de Mercedes est l’un des syst\u00e8mes de traction int\u00e9grale les plus avanc\u00e9s actuellement disponibles sur le march\u00e9, car il utilise une conception incroyablement complexe qui est aujourd’hui beaucoup plus fiable qu’auparavant. Le principal avantage du syst\u00e8me 4MATIC est l’int\u00e9gration du syst\u00e8me qui affecte tous les aspects de la conduite.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me 4MATIC est un syst\u00e8me intelligent \u00e0 quatre roues motrices qui utilise une myriade de capteurs diff\u00e9rents sur chaque roue individuelle, ce qui signifie que le syst\u00e8me peut maintenir la voiture en mouvement m\u00eame si une seule roue offre une traction d\u00e9cente.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me fonctionne mieux lorsqu’il est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 7-9 vitesses, \u00e0 un syst\u00e8me de freinage antiblocage, \u00e0 un syst\u00e8me de traction avanc\u00e9 et \u00e0 l’ESP. Le plus grand avantage du syst\u00e8me 4MATIC par rapport au syst\u00e8me 4MOTION est le fait qu’il est capable de r\u00e9agir incroyablement vite aux diff\u00e9rentes conditions de la route, ce qui rend la voiture beaucoup plus s\u00fbre.<\/p>\n\n\n\n
Les inconv\u00e9nients du syst\u00e8me 4MATIC sont le fait qu’il co\u00fbte tr\u00e8s cher \u00e0 r\u00e9parer s’il commence \u00e0 poser des probl\u00e8mes, qu’il r\u00e9duit la consommation de carburant et rend la voiture plus lourde et artificielle. Cependant, Mercedes propose \u00e9galement un syst\u00e8me 4MATIC+ qui est l’un des syst\u00e8mes de transmission int\u00e9grale les plus avanc\u00e9s du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La technologie 4MOTION de Volkswagen comprend plusieurs types de syst\u00e8mes de traction int\u00e9grale, selon le type de voiture. Le syst\u00e8me le plus basique est appel\u00e9 syst\u00e8me Haldex qui utilise un embrayage pour d\u00e9placer la puissance soit vers les roues arri\u00e8re, soit vers les roues avant. Le probl\u00e8me avec ce syst\u00e8me est qu’il est beaucoup plus lent \u00e0 r\u00e9agir et qu’il est loin d’\u00eatre aussi avanc\u00e9 que le syst\u00e8me 4MATIC.<\/p>\n\n\n\n
Certains SUV VW utilisent un syst\u00e8me AWD dit de Torsen qui utilise un diff\u00e9rentiel m\u00e9canique afin de fournir une traction maximale en tout-terrain. Il s’agit d’un syst\u00e8me de la vieille \u00e9cole qui est surtout utilis\u00e9 dans les SUV et autres v\u00e9hicules tout-terrain.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me 4MOTION n’est pas aussi avanc\u00e9 que celui qui \u00e9quipe la plupart des mod\u00e8les Mercedes aujourd’hui. Cependant, les diff\u00e9rences dans le monde r\u00e9el ne sont pas si \u00e9videntes. Volkswagen ne propose pas de syst\u00e8me AWD sp\u00e9cial ax\u00e9 sur la performance comme le 4MATIC+, ce qui signifie que leurs syst\u00e8mes sont un peu moins complexes.<\/p>\n\n\n\n
Les inconv\u00e9nients du syst\u00e8me 4MOTION sont plus ou moins les m\u00eames que dans le cas de la 4MATIC. Les voitures 4MOTION sont plus ch\u00e8res, co\u00fbtent plus cher \u00e0 r\u00e9parer, ne sont pas aussi efficaces et sont consid\u00e9rablement plus lourdes.<\/p>\n\n\n\n
Comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, la plupart des constructeurs automobiles proposent aujourd’hui des syst\u00e8mes de transmission int\u00e9grale, mais la grande majorit\u00e9 des clients n’en ont tout simplement pas besoin. Les syst\u00e8mes AWD rendent la voiture plus complexe, moins \u00e9conome en carburant, plus lourde et souvent moins fiable, ce qui rend les r\u00e9parations beaucoup plus co\u00fbteuses.<\/p>\n\n\n\n
Si vous poss\u00e9dez un grand SUV, il est logique d’opter pour une transmission int\u00e9grale pour des raisons de traction et de valeur de revente. Cependant, si vous \u00eates propri\u00e9taire d’une VW Golf ou d’une Mercedes Benz Classe A et que vous vous aventurez rarement hors du bitume, un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale est plus ou moins inutile.<\/p>\n\n\n\n
Les syst\u00e8mes AWD co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement entre 2 000 et 3 000 dollars d’usine, ce qui signifie qu’ils co\u00fbtent beaucoup plus cher qu’un jeu de pneus d’hiver d\u00e9cents. En tant que tel, il est parfois judicieux de d\u00e9penser cet argent suppl\u00e9mentaire pour des options plus n\u00e9cessaires et un jeu de pneus d’hiver.<\/p>\n\n\n\n
Il est vrai qu’un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale (AWD) contribue \u00e0 la valeur de revente, mais pas autant que vous pourriez le penser, car il co\u00fbte cher \u00e0 l’origine.<\/p>\n\n\n\n
Si vous achetez un SUV Mercedes flambant neuf que vous pr\u00e9voyez d’utiliser dans toutes sortes d’environnements et que cela ne vous d\u00e9range pas de payer 2 000 $ de plus que le prix demand\u00e9, vous devriez cocher l’option 4MATIC. Toutefois, si vous ne pr\u00e9voyez pas de conduire dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables ou si vous poss\u00e9dez simplement un jeu de pneus d’hiver d\u00e9cents, un syst\u00e8me AWD est inutile.<\/p>\n\n\n\n
Si vous achetez une voiture d’occasion et que vous trouvez une voiture qui vous pla\u00eet avec un syst\u00e8me AWD, c’est une situation gagnant-gagnant.<\/p>\n\n\n\n
C’est plus ou moins la m\u00eame chose que pour les Mercedes. Cela d\u00e9pend de la voiture que vous achetez et de l’usage que vous comptez en faire. Un jeu de pneus d’hiver fait g\u00e9n\u00e9ralement l’affaire, surtout si vous n’achetez pas l’Amarok, l’Atlas ou le Touareg.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me Mercedes 4MATIC+ AWD et le syst\u00e8me BMW xDrive M vous permettent de d\u00e9coupler compl\u00e8tement l’essieu avant et de faire de la voiture une RWD lorsque vous voulez vous amuser avec la bonne vieille RWD. Ces deux syst\u00e8mes proposent des modes de d\u00e9rive d\u00e9di\u00e9s, ce qui signifie que vous pouvez facilement faire pivoter l’arri\u00e8re de la voiture et l’y maintenir de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Ces syst\u00e8mes sont les meilleurs du march\u00e9 car ils offrent des niveaux de traction sup\u00e9rieurs dans les situations de tous les jours tout en vous permettant de ressentir l’exp\u00e9rience de la propulsion sur simple pression d’un bouton.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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