La Mercedes 4MATIC est un syst\u00e8me de traction int\u00e9grale de la marque Mercedes qui se d\u00e9cline en plusieurs variantes selon le type de voiture et le sc\u00e9nario d’utilisation. Chaque voiture Mercedes est un peu diff\u00e9rente, ce qui signifie que le syst\u00e8me peut prendre plusieurs formes diff\u00e9rentes selon la voiture en question.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, les plus grandes diff\u00e9rences se situent entre les mod\u00e8les AMG, les SUV et les voitures Mercedes grand public ordinaires. Les mod\u00e8les AMG offrent un syst\u00e8me 4MATIC principalement orient\u00e9 vers l’arri\u00e8re afin de rendre la voiture plus agile, plus r\u00e9active et plus excitante \u00e0 conduire. Cela inclut \u00e9galement le syst\u00e8me 4MATIC+ que l’on trouve dans les voitures AMG haut de gamme comme l’AMG GT 4 portes ou l’E63 S AMG.<\/p>\n\n\n\n
Les SUV Mercedes offrent un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale plus \u00e9quilibr\u00e9, r\u00e9gl\u00e9 pour assurer la traction sur les quatre roues sans mettre l’accent sur un style de conduite sp\u00e9cifique. Les mod\u00e8les Mercedes plus r\u00e9guliers proposent des syst\u00e8mes 4MATIC ax\u00e9s sur le confort et la coh\u00e9sion, ce qui signifie que vous ne devriez pas ressentir de glissement, m\u00eame s’il se produit.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me 4MATIC+ est beaucoup plus \u00e9volu\u00e9 et est actuellement le syst\u00e8me 4MATIC r\u00e9gl\u00e9 par AMG le plus avanc\u00e9 et le plus r\u00e9volutionnaire, car il peut r\u00e9agir aux diff\u00e9rences de traction en quelques millisecondes, mais il co\u00fbte plus cher \u00e0 r\u00e9parer.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me 4MATIC le plus basique et le plus \u00e9quilibr\u00e9 est propos\u00e9 dans des voitures comme la Mercedes C300. Ce syst\u00e8me est un syst\u00e8me de base qui comprend le niveau d’int\u00e9gration le plus bas, car il n’est pas livr\u00e9 avec des moteurs de plus de 600 ch et n’est pas destin\u00e9 \u00e0 une utilisation hors route.<\/p>\n\n\n\n
Ce syst\u00e8me offre une r\u00e9partition constante du couple 50\/50 entre l’essieu avant et l’essieu arri\u00e8re, ce qui signifie que ce syst\u00e8me fonctionne constamment dans un \u00e9tat de r\u00e9partition du couple 50\/50. Chaque fois que le syst\u00e8me d\u00e9tecte une perte de traction sur les roues avant ou arri\u00e8re, le couple est r\u00e9parti de mani\u00e8re ad\u00e9quate afin de fournir de la traction.<\/p>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les Mercedes utilisent ce syst\u00e8me, ce qui signifie que les pi\u00e8ces pour ce syst\u00e8me devraient \u00eatre les plus accessibles et les moins ch\u00e8res. Ce syst\u00e8me est orient\u00e9 vers le confort et la facilit\u00e9 d’utilisation, ce qui signifie qu’il devrait \u00eatre le plus pr\u00e9visible et le moins perturbant de tous les syst\u00e8mes 4MATIC.<\/p>\n\n\n\n
Les inconv\u00e9nients de ces syst\u00e8mes sont plus ou moins les m\u00eames que ceux de tous les autres syst\u00e8mes AWD, \u00e0 savoir l’augmentation des co\u00fbts, l’augmentation du poids et la diminution du rendement \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n
Les SUV sont avant tout con\u00e7us pour \u00eatre utilitaires, ce qui signifie qu’ils doivent \u00eatre capables de traverser toutes sortes de terrains sans subir de perte de traction. Cela signifie que ces syst\u00e8mes doivent \u00eatre plus r\u00e9actifs et capables d’envoyer toute la puissance \u00e0 l’essieu avant ou arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Ces syst\u00e8mes, appel\u00e9s syst\u00e8mes 4MATIC enti\u00e8rement variables de Mercedes, sont con\u00e7us pour r\u00e9agir \u00e0 un manque total de traction dans certaines situations de conduite hors route. Les SUV comme le GLS sont dot\u00e9s de caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques au GLS telles que la fonction “Bounce” qui est con\u00e7ue pour vous lib\u00e9rer si vous \u00eates coinc\u00e9 dans la neige ou la boue.<\/p>\n\n\n\n
Ces syst\u00e8mes ont tendance \u00e0 transporter des voitures plus lourdes, ce qui signifie qu’ils doivent supporter plus de contraintes au quotidien. Si le syst\u00e8me d\u00e9tecte un glissement constant, il peut envoyer 100 % du couple \u00e0 l’essieu\/\u00e0 la roue ayant le plus d’adh\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n
Les inconv\u00e9nients de ce syst\u00e8me 4MATIC sont les m\u00eames que pour tous les autres syst\u00e8mes, ce qui signifie qu’il co\u00fbte cher \u00e0 l’achat et \u00e0 la r\u00e9paration, qu’il r\u00e9duit l’\u00e9conomie d\u00e9j\u00e0 faible de votre SUV et qu’il rend la voiture encore plus lourde.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me Mercedes 4MATIC+ est uniquement r\u00e9serv\u00e9 aux mod\u00e8les AMG les plus puissants et les plus f\u00e9roces, comme la Mercedes E 63 S AMG et la Mercedes GT63 S AMG 4 portes. Ces deux mod\u00e8les sont dot\u00e9s d’une puissance de plus de 600 chevaux, ce qui les rend extr\u00eamement rapides et performants.<\/p>\n\n\n\n
Avec une telle puissance, Mercedes a d\u00e9cid\u00e9 de faire de ces voitures des voitures \u00e0 transmission int\u00e9grale. Il y a quelques ann\u00e9es, BMW et Mercedes avaient l’habitude de proposer leurs berlines performantes haut de gamme en tant que v\u00e9hicules \u00e0 propulsion, mais avec plus de 600 chevaux, cela devenait un peu dangereux, surtout si l’on consid\u00e8re que ces voitures ont tendance \u00e0 peser autant qu’un h\u00f4tel de taille moyenne.<\/p>\n\n\n\n
C’est pourquoi Mercedes a mis au point le syst\u00e8me 4MATIC+, qui permet de d\u00e9coupler compl\u00e8tement l’essieu avant et de rendre la voiture 100 % RWD lorsque vous souhaitez explorer les limites de la voiture et de vous-m\u00eame. Cependant, le reste du temps, le syst\u00e8me est en mode AWD sport qui assure une traction optimale et des temps de r\u00e9ponse incroyablement rapides.<\/p>\n\n\n\n
Ce syst\u00e8me est le plus cher de tous et aussi le plus rare. Il affecte le rendement \u00e9nerg\u00e9tique, mais ces mod\u00e8les AMG ne sont pas con\u00e7us pour \u00eatre efficaces ni bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Si le mod\u00e8le Mercedes qui vous int\u00e9resse est \u00e9quip\u00e9 en usine du syst\u00e8me 4MATIC, cette question est plus ou moins sans objet, car vous ne pouvez pas obtenir cette voiture sans ce syst\u00e8me. Toutefois, pour les mod\u00e8les qui ne sont pas \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me 4MATIC en usine, on peut dire sans risque de se tromper qu’il n’est pas n\u00e9cessaire d’opter pour ce syst\u00e8me dans 99 % des cas.<\/p>\n\n\n\n
La plupart des gens pensent qu’un syst\u00e8me de traction int\u00e9grale est l’\u00e9l\u00e9ment technologique le plus important pour une conduite hivernale s\u00fbre, mais en r\u00e9alit\u00e9, un jeu de pneus d’hiver appropri\u00e9s est bien plus important.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me 4MATIC de Mercedes rend effectivement la voiture plus s\u00fbre, car elle est capable de s’adapter \u00e0 une perte d’adh\u00e9rence et de la retrouver rapidement. Cependant, beaucoup de gens pensent que si vous perdez compl\u00e8tement l’adh\u00e9rence dans une voiture \u00e0 traction int\u00e9grale, vous ne la retrouverez pratiquement jamais.<\/p>\n\n\n\n
C’est vrai pour les anciens syst\u00e8mes \u00e0 quatre roues motrices, mais les syst\u00e8mes AWD plus r\u00e9cents ne souffrent pas de ces probl\u00e8mes. Les voitures \u00e0 transmission int\u00e9grale sont plus s\u00fbres, c’est un fait.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend de ce que vous recherchez le plus dans une voiture performante. Si vous voulez que la voiture soit aussi rapide que possible avec les meilleurs temps d’acc\u00e9l\u00e9ration, un syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale est n\u00e9cessaire. En revanche, si vous souhaitez que la voiture soit plus l\u00e9g\u00e8re et plus agile avec plus de retour d’information, un syst\u00e8me RWD est la meilleure option.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, les syst\u00e8mes AWD sont de plus en plus perfectionn\u00e9s de nos jours afin de les rendre meilleurs dans toutes les situations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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