La Porsche 996 co\u00fbte beaucoup moins cher que la pr\u00e9c\u00e9dente 933 ou les g\u00e9n\u00e9rations suivantes de 997. Cela s’explique par le fait que la 996 reste le mod\u00e8le de 911 le plus controvers\u00e9 de tous, en raison de son design, de son architecture moteur et de sa fiabilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, cela ne signifie pas que l’achat d’une 996 est une mauvaise d\u00e9cision, car les exemplaires bien entretenus et ayant un faible kilom\u00e9trage valent vraiment le prix demand\u00e9. Malgr\u00e9 cela, l’entretien de la 996 co\u00fbte assez cher et il existe quelques probl\u00e8mes relativement graves qui m\u00e9ritent d’\u00eatre mentionn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes courants des 911 996 sont les suivants : d\u00e9faillance des roulements IMS, culasses\/liners fissur\u00e9s, probl\u00e8mes de suspension, joints d’huile arri\u00e8re, probl\u00e8mes d’embrayage et de bo\u00eete de vitesses, probl\u00e8mes de radiateur et de condensateur. La 996 est effectivement l’un des mod\u00e8les de 911 les moins fiables de tous les temps, mais si vous l’entretenez, elle a toutes les chances de durer.<\/p>\n\n\n\n
L’achat d’une 996 est une t\u00e2che plut\u00f4t d\u00e9licate car elle n\u00e9cessite de creuser dans tous les mod\u00e8les disponibles. La meilleure chose \u00e0 faire est de contacter un sp\u00e9cialiste Porsche agr\u00e9\u00e9 afin d’inspecter compl\u00e8tement la voiture. Vous devrez payer plus cher au pr\u00e9alable, mais cela vous permettra d’\u00e9conomiser beaucoup d’argent par la suite si vous achetez un exemple sain.<\/p>\n\n\n\n
L’un des probl\u00e8mes les plus graves et potentiellement catastrophiques de la 996 est celui des roulements IMS mont\u00e9s en usine qui ont tendance \u00e0 tomber en panne sans le moindre avertissement. De telles d\u00e9faillances peuvent compl\u00e8tement d\u00e9truire un moteur, vous devez donc vous assurer que la 996 que vous recherchez poss\u00e8de une solution \u00e0 ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses sources indiquent qu’entre 5% et 10% des 996 sont touch\u00e9es par ces probl\u00e8mes, ce qui repr\u00e9sente un grand nombre de voitures. La fa\u00e7on la plus simple de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me est d’installer une solution apr\u00e8s-vente qui emp\u00eachera les roulements IMS de tomber en panne.<\/p>\n\n\n\n
La 996 est \u00e9galement connue pour ses culasses et chemises potentiellement fissur\u00e9es, ce qui peut \u00e9galement avoir des cons\u00e9quences catastrophiques. Cependant, ces probl\u00e8mes sont relativement rares et vous ne risquez gu\u00e8re de les rencontrer sur les mod\u00e8les 996 plus r\u00e9cents.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e9anmoins, ce probl\u00e8me est probl\u00e9matique car il ne peut pas \u00eatre rep\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’avance, du moins pas sans un \u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9 Porsche qui co\u00fbte cher. Les donn\u00e9es disponibles montrent que les anciens moteurs 3.4L sont beaucoup plus sujets \u00e0 ce genre de probl\u00e8mes que les moteurs 3.6L flat 6 post\u00e9rieurs \u00e0 2001.<\/p>\n\n\n\n
La 996 a introduit un tout nouveau type de suspension qui s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre fiable et une am\u00e9lioration tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e car elle rend la voiture beaucoup plus dynamique et amusante \u00e0 conduire. Cependant, de nombreux propri\u00e9taires se plaignent de bruits \u00e9tranges provenant des coins avant gauche et droit, en particulier des bruits de craquement.<\/p>\n\n\n\n
Ces bruits sont g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9s \u00e0 des bras de contr\u00f4le us\u00e9s ou endommag\u00e9s qui sont relativement faciles et bon march\u00e9 \u00e0 remplacer. N\u00e9anmoins, de nombreux sp\u00e9cialistes Porsche affirment que vous devriez effectuer cette op\u00e9ration tous les 3 \u00e0 5 ans.<\/p>\n\n\n\n
Les voitures europ\u00e9ennes de 20 \u00e0 25 ans sont connues pour boire beaucoup d’huile, \u00e0 la fois parce que le moteur a besoin de plus d’huile avec les voitures \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 et parce qu’elles ont tendance \u00e0 former des fuites. Le joint d’huile arri\u00e8re principal de la 996 est un endroit courant o\u00f9 de telles fuites se produisent et les pi\u00e8ces pour le r\u00e9parer sont relativement bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 tout, le probl\u00e8me est que ce joint est assez difficile d’acc\u00e8s et que les co\u00fbts de remplacement sont \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
La 996 est disponible avec deux types de transmission diff\u00e9rents. La premi\u00e8re option, la plus populaire, est la fid\u00e8le bo\u00eete manuelle, mais elle est connue pour avoir besoin de plaques d’embrayage relativement souvent. Bien s\u00fbr, si vous \u00eates doux avec elle, vous n’aurez pas de probl\u00e8mes, mais si vous ne l’\u00eates pas, ils ont tendance \u00e0 tomber en panne rapidement.<\/p>\n\n\n\n
La bo\u00eete Tiptronic n’est pas mauvaise en termes de fiabilit\u00e9, mais elle est plut\u00f4t lente \u00e0 r\u00e9pondre et relativement ennuyeuse par rapport \u00e0 une bo\u00eete manuelle. Ces transmissions sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es de tuyaux de refroidissement qui ont tendance \u00e0 rouiller apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, mais leur remplacement est facile et bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La 996 est susceptible d’\u00eatre endommag\u00e9e par les gravillons comme n’importe quelle autre voiture non prot\u00e9g\u00e9e. Cependant, le probl\u00e8me est que les gravillons endommagent souvent les radiateurs et les condensateurs.<\/p>\n\n\n\n
Pour entretenir correctement ces deux \u00e9l\u00e9ments, vous devez les nettoyer assez r\u00e9guli\u00e8rement, mais pour cela, vous devez retirer l’ensemble du pare-chocs. C’est pourquoi la plupart des propri\u00e9taires ont tendance \u00e0 ignorer ce probl\u00e8me, m\u00eame s’il conduit finalement \u00e0 des dommages li\u00e9s \u00e0 la corrosion.<\/p>\n\n\n\n
La Porsche 996 911 en vaut vraiment la peine, car elle constitue un point d’entr\u00e9e relativement bon march\u00e9 pour devenir propri\u00e9taire d’une 911. Cependant, vous devez \u00eatre pr\u00eat \u00e0 d\u00e9penser un peu plus pour un mod\u00e8le \u00e0 faible kilom\u00e9trage et dont tous les probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus. Sinon, les co\u00fbts de possession de la 996 r\u00e9duiront consid\u00e9rablement son attrait global.<\/p>\n\n\n\n
La 996 est la 911 au meilleur rapport qualit\u00e9-prix que vous pouvez acheter actuellement et les exemplaires bien entretenus avec une bo\u00eete de vitesses manuelle continueront probablement \u00e0 s’appr\u00e9cier. C’est donc le moment id\u00e9al pour acqu\u00e9rir une 996, mais seulement si elle est tri\u00e9e au maximum.<\/p>\n\n\n\n
Les deux principales raisons pour lesquelles de nombreux amateurs de Porsche ont tendance \u00e0 d\u00e9tester la 996 sont le design et le moteur refroidi par eau. Le design des phares aubergines constituait un \u00e9norme \u00e9cart par rapport aux mod\u00e8les 911 plus anciens, qui \u00e9taient tellement d\u00e9test\u00e9s que Porsche est imm\u00e9diatement revenu aux phares arrondis avec la 997.<\/p>\n\n\n\n
L’autre raison est le moteur refroidi par eau, car les anciennes 911 refroidies par air n’ont pas une valeur tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. La 996 est en fait une bonne 911, car elle est agr\u00e9able \u00e0 conduire et offre une exp\u00e9rience de propri\u00e9taire relativement moderne.<\/p>\n\n\n\n
Il semble que l’entretien annuel d’une 996 co\u00fbte entre 500 et 1000 dollars, mais les versions plus ch\u00e8res et les versions destin\u00e9es aux circuits ont tendance \u00e0 co\u00fbter encore plus cher. Tout d\u00e9pend de l’\u00e2ge de la voiture, de son kilom\u00e9trage et de son \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n
Il faut garder \u00e0 l’esprit qu’il s’agit d’une Porsche apr\u00e8s tout, et tout le monde sait qu’une Porsche co\u00fbte assez cher \u00e0 entretenir, quoi qu’on en pense.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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