La Volvo C70 est un cabriolet\/coupe su\u00e9dois haut de gamme qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 deux g\u00e9n\u00e9rations avant que sa production ne soit arr\u00eat\u00e9e en 2013. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la C70 a \u00e9t\u00e9 produite entre 1997 et 2005 et est disponible soit en tant que coup\u00e9, soit en tant que cabriolet \u00e0 toit souple. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la C70 a \u00e9t\u00e9 produite entre 2005 et 2013 et n’est disponible que sous forme de cabriolet \u00e0 toit rigide.<\/p>\n\n\n\n
La C70 semble \u00eatre assez probl\u00e9matique en raison de sa construction complexe en cabriolet et parce que peu de gens sont pr\u00eats \u00e0 l’entretenir suffisamment bien. Les probl\u00e8mes les plus courants associ\u00e9s \u00e0 la C70 sont des probl\u00e8mes avec le m\u00e9canisme du toit, le turbocompresseur, les probl\u00e8mes de refroidissement, les fuites d’huile et l’\u00e9lectronique.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la C70 a maintenant 25 ans, ce qui signifie que beaucoup d’entre elles connaissent \u00e9galement des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la vieillesse. Dans l’ensemble, la C70 peut \u00eatre un v\u00e9hicule int\u00e9ressant, mais seulement si l’entretien est effectu\u00e9 correctement.<\/p>\n\n\n\n
La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la C70 semble s’en sortir un peu mieux, mais elle reste en dessous de la moyenne en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, surtout si on la compare aux mod\u00e8les Volvo plus r\u00e9cents.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux propri\u00e9taires de Volvo C70 se plaignent que le m\u00e9canisme du toit commence \u00e0 poser des probl\u00e8mes avant m\u00eame que la voiture n’atteigne un nombre important de kilom\u00e8tres. Le probl\u00e8me est principalement d\u00fb \u00e0 un d\u00e9faut des micro-commutateurs qui contr\u00f4lent le m\u00e9canisme du toit. Ainsi, le toit a tendance \u00e0 se fermer lentement, voire pas du tout.<\/p>\n\n\n\n
En outre, le toit est connu pour fuir sur le mod\u00e8le de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, ce qui est principalement d\u00fb \u00e0 l’usure et \u00e0 l’obstruction des joints et des drains. Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre r\u00e9solus en nettoyant constamment ces composants, mais si vous ne le faites pas assez t\u00f4t, vous devrez probablement les remplacer compl\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n
Les deux g\u00e9n\u00e9rations de la Volvo C70 sont connues pour souffrir de probl\u00e8mes li\u00e9s au turbocompresseur. Si vous voyez de la fum\u00e9e bleue ou noire s’\u00e9chapper de l’\u00e9chappement, il est fort probable que votre turbocompresseur soit en cause. La plupart des sp\u00e9cialistes Volvo pensent que le turbocompresseur est capable de durer longtemps, mais seulement s’il est entretenu correctement.
Dans le cas contraire, vous serez contraint d’investir dans des turbocompresseurs neufs, ce qui peut s’av\u00e9rer tr\u00e8s co\u00fbteux. Les sympt\u00f4mes courants associ\u00e9s \u00e0 un turbocompresseur d\u00e9fectueux sont \u00e9galement un manque de puissance, une acc\u00e9l\u00e9ration irr\u00e9guli\u00e8re et des sifflements provenant du capot.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux propri\u00e9taires de Volvo C70 se plaignent d’une surchauffe de leur voiture due \u00e0 une pompe d\u00e9fectueuse, un thermostat d\u00e9fectueux ou une fuite dans le syst\u00e8me de refroidissement. Certains de ces probl\u00e8mes se manifestent par une augmentation lente et constante de la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur, d’autres sont communiqu\u00e9s au conducteur par le biais du t\u00e9moin de thermostat d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n\n
De plus, certains propri\u00e9taires se sont plaints de la formation de bulles dans le syst\u00e8me de refroidissement et de l’\u00e9mission de beaucoup de fum\u00e9e blanche sous le capot. Si cela se produit effectivement, votre voiture est en surchauffe et vous devez la garer et appeler l’assistance routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
La Volvo C70 a maintenant 25 ans et les tout derniers mod\u00e8les de C70 en circulation ont presque 10 ans. Cela signifie que beaucoup d’entre eux ont accumul\u00e9 beaucoup de kilom\u00e8tres au compteur et il n’est donc pas \u00e9tonnant qu’ils consomment de plus grandes quantit\u00e9s d’huile. Cependant, ce probl\u00e8me est parfois directement li\u00e9 \u00e0 une fuite d’huile.<\/p>\n\n\n\n
Les fuites d’huile de la Volvo C70 ont tendance \u00e0 se produire autour des joints et des tuyaux qui relient le r\u00e9servoir d’huile au moteur. Elles peuvent \u00eatre r\u00e9solues en r\u00e9ajustant simplement ces composants ou en les rempla\u00e7ant compl\u00e8tement. Dans tous les cas, les fuites d’huile sur la route constituent un risque important pour votre s\u00e9curit\u00e9, celle de votre voiture et celle des personnes qui vous entourent.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, Volvo n’est pas vraiment une marque qui a tendance \u00e0 conna\u00eetre des probl\u00e8mes \u00e9lectriques importants, comme c’est le cas pour certaines de ses rivales allemandes. Quoi qu’il en soit, l’\u00e2ge a eu raison de la C70, ce qui signifie que les probl\u00e8mes \u00e9lectriques sont de plus en plus fr\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes \u00e9lectriques les plus courants qui touchent la C70 sont les suivants : d\u00e9faillance du m\u00e9canisme du toit, d\u00e9faillance des vitres \u00e9lectriques, d\u00e9faillance de l’\u00e9clairage ext\u00e9rieur, d\u00e9faillance des accessoires embarqu\u00e9s, probl\u00e8mes de tableau de bord, jauge de carburant qui ne fonctionne pas, et bien d’autres probl\u00e8mes potentiels li\u00e9s aux syst\u00e8mes int\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n
La Volvo C70 \u00e9tait initialement con\u00e7ue pour \u00eatre un coup\u00e9 sport Volvo avec des mat\u00e9riaux haut de gamme, des moteurs puissants et des pi\u00e8ces int\u00e9rieures luxueuses. Cependant, Volvo a mis la C70 au rancart au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 car les ventes souffraient effectivement. Volvo a d\u00e9clar\u00e9 que la Polestar 1 est le successeur spirituel de la C70, mais la Polestar 1 est exclusivement un coup\u00e9 sport hybride.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, le d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 a \u00e9t\u00e9 une \u00e9poque o\u00f9 les SUV et les crossovers commen\u00e7aient \u00e0 envahir le monde en ce qui concerne les ventes. Cela s’est poursuivi jusqu’\u00e0 aujourd’hui et c’est pourquoi peu de constructeurs automobiles sont aussi dispos\u00e9s \u00e0 fabriquer un cabriolet\/coupe qu’ils l’\u00e9taient autrefois.<\/p>\n\n\n\n
La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Volvo C70 est beaucoup plus moderne, plus s\u00fbre, mieux \u00e9quip\u00e9e et plus confortable, notamment parce qu’elle est propos\u00e9e en version d\u00e9capotable. D’un autre c\u00f4t\u00e9, la 1re g\u00e9n\u00e9ration de C70 offre une exp\u00e9rience un peu semblable \u00e0 une capsule temporelle, car la voiture a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 une \u00e9poque diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n
Ainsi, si vous aimez la sensation de l’ancienne \u00e9cole, ou si vous voulez un coup\u00e9 strict, la C70 de 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration est celle qu’il vous faut. En revanche, si vous souhaitez une voiture plus moderne, capable de remplir toutes les t\u00e2ches quotidiennes, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la C70 est le choix \u00e9vident.<\/p>\n\n\n\n
Le meilleur moteur de la Volvo C70 est le moteur 2,5 litres T5 \u00e0 5 cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 227 ch. Ce moteur semble offrir le meilleur \u00e9quilibre entre fiabilit\u00e9, facilit\u00e9 d’utilisation, sophistication et puissance. Si vous achetez une C70 et que vous voulez vivre l’exp\u00e9rience C70 au maximum, vous devez opter pour l’un des moteurs 5 cylindres.<\/p>\n\n\n\n
En tant que tel, le 2.5T est probablement le meilleur choix car il offre suffisamment de puissance tout en \u00e9tant relativement sophistiqu\u00e9, mais il est un peu plus bruyant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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