Si un constructeur veut vendre une voiture sur un march\u00e9 donn\u00e9, de nombreuses r\u00e9glementations gouvernementales doivent \u00eatre respect\u00e9es pour qu’il puisse la vendre aux clients. Si un constructeur veut vendre une voiture aux \u00c9tats-Unis, celle-ci doit \u00eatre conforme aux normes de s\u00e9curit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rales des v\u00e9hicules \u00e0 moteur (FMVSS) du minist\u00e8re des transports.
La plupart des march\u00e9s automobiles sont assez similaires en ce qui concerne ces r\u00e9glementations, notamment les march\u00e9s asiatiques et europ\u00e9ens. Mais les normes impos\u00e9es par les \u00c9tats-Unis sont assez diff\u00e9rentes et, pour cette raison, certains mod\u00e8les Mercedes ne peuvent pas \u00eatre vendus aux \u00c9tats-Unis, du moins pour un certain temps.
Les mod\u00e8les Mercedes qui ne peuvent pas \u00eatre vendus aux \u00c9tats-Unis sont les CLS et CLA Shooting Brake, la classe E tout-terrain et le puissant Unimog. Il en va de m\u00eame pour la majorit\u00e9 de la gamme des Mercedes Classe A et Classe B. La version \u00e9lectrique de la classe B \u00e9tait auparavant disponible jusqu’en 2017 et le mod\u00e8le berline de la classe A est sur le march\u00e9 am\u00e9ricain depuis 2019.<\/p>\n\n\n\n
Il existe une multitude de raisons pour lesquelles certains de ces mod\u00e8les ne sont pas vendus aux \u00c9tats-Unis. La premi\u00e8re d’entre elles est la faisabilit\u00e9 financi\u00e8re, car tous les mod\u00e8les doivent passer une vari\u00e9t\u00e9 de diff\u00e9rents aspects r\u00e9glementaires, et parfois la marque ne s’attend pas \u00e0 ce que les mod\u00e8les en question fassent assez bien dans le d\u00e9partement des ventes.
Des mod\u00e8les comme la petite classe A ou la classe B ont toujours \u00e9t\u00e9 destin\u00e9s principalement au march\u00e9 europ\u00e9en. Et Mercedes n’est pas la seule \u00e0 agir de la sorte. Certains constructeurs automobiles comme Audi ne proposent pas non plus certains mod\u00e8les \u00e0 hayon comme l’A1 aux \u00c9tats-Unis pour la m\u00eame raison. Il convient de mentionner que Mercedes vend d\u00e9sormais la berline Classe A aux \u00c9tats-Unis.
En outre, certains mod\u00e8les comme la CLS Wagon (Estate) ne sont pas vendus aux \u00c9tats-Unis parce que les breaks ne sont pas aussi populaires aux \u00c9tats-Unis qu’en Europe. En Europe, certains breaks sont incroyablement populaires, comme l’A6 ou l’A4 Avant d’Audi, ou m\u00eame la classe E ou la classe C break.
Mais aux \u00c9tats-Unis, c’est une autre histoire. Si le break reste une voiture familiale populaire en Europe, les familles am\u00e9ricaines sont plus nombreuses \u00e0 choisir les SUV. De nombreux constructeurs renoncent \u00e0 vendre ces mod\u00e8les car ils pensent que la demande ne r\u00e9pondra pas \u00e0 l’offre.<\/p>\n\n\n\n
Une autre raison majeure pour laquelle certains mod\u00e8les ne sont pas vendus en Europe et aux \u00c9tats-Unis est le fait que les tendances automobiles sont assez diff\u00e9rentes \u00e0 bien des \u00e9gards. Aux \u00c9tats-Unis, les routes sont g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup plus larges et les parkings plus grands. Pour cette raison, les clients am\u00e9ricains pr\u00e9f\u00e8rent les grosses voitures, en particulier les SUV, qui ne sont pas forc\u00e9ment adapt\u00e9es aux petites routes europ\u00e9ennes.
C’est pour cette raison que Mercedes et de nombreux concurrents comme BMW ciblent principalement de nombreux SUV pour le march\u00e9 am\u00e9ricain. Le fait que l’usine du BMW X5 soit situ\u00e9e aux \u00c9tats-Unis en est une indication claire. M\u00eame si les Europ\u00e9ens aiment aussi les SUV, les Am\u00e9ricains n’aiment pas autant les hatchbacks que les Europ\u00e9ens.
Les diff\u00e9rences entre les tendances automobiles sont \u00e9galement tr\u00e8s visibles dans l’esth\u00e9tique des voitures am\u00e9ricaines par rapport aux voitures europ\u00e9ennes. Les Europ\u00e9ens aiment les voitures plus \u00e9l\u00e9gantes et styl\u00e9es, tandis que les Am\u00e9ricains pr\u00e9f\u00e8rent g\u00e9n\u00e9ralement les mod\u00e8les robustes et utilitaires au langage classique du design europ\u00e9en.
En outre, les Am\u00e9ricains ont tendance \u00e0 utiliser leurs voitures comme des chevaux de trait bien plus souvent que les Europ\u00e9ens. C’est pourquoi les \u00c9tats-Unis regorgent de pick-up, alors qu’en Europe, il est presque aussi rare de voir un pick-up que de voir une super voiture de sport.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est que vous ne pouvez pas importer une voiture qui n’est pas conforme \u00e0 la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 automobile, mais il existe des exceptions \u00e0 cette r\u00e8gle.
La plus populaire est la r\u00e8gle des 25 ans d’\u00e2ge qui vous permet d’importer assez facilement une voiture apr\u00e8s qu’elle ait atteint 25 ans \u00e0 compter de sa date de production. Gr\u00e2ce \u00e0 cette exception, de nombreux amateurs de voitures importent un grand nombre de v\u00e9hicules performants ou classiques.
Les voitures de moins de 25 ans doivent \u00eatre soumises \u00e0 des crash-tests pour satisfaire \u00e0 la r\u00e9glementation, ce qui n’est \u00e9videmment pas faisable financi\u00e8rement. Mais certaines entreprises \u00e9tudient le march\u00e9 pour voir si l’int\u00e9r\u00eat pour une voiture sp\u00e9cifique est suffisant pour qu’il soit logique qu’elle soit test\u00e9e et homologu\u00e9e aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n
C’est plus ou moins la m\u00eame histoire avec ces deux-l\u00e0. BMW n’a jamais vendu la s\u00e9rie 1 \u00e0 hayon aux \u00c9tats-Unis pour la m\u00eame raison que la classe A de Mercedes. Certaines variantes de la s\u00e9rie 5 break n’ont \u00e9galement jamais \u00e9t\u00e9 vendues aux \u00c9tats-Unis.
En ce qui concerne Audi, c’est encore pire. Audi n’a jamais vendu l’A1 aux \u00c9tats-Unis ni la l\u00e9gendaire RS2. Ce n’est que r\u00e9cemment qu’Audi a introduit les embl\u00e9matiques RS6 et RS4 sur le march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n\n\n\n
Ces chiffres sont encore pires que ceux des voitures europ\u00e9ennes non vendues aux \u00c9tats-Unis. En Europe, la demande de voitures am\u00e9ricaines est beaucoup plus faible que la demande d’une voiture europ\u00e9enne aux \u00c9tats-Unis.
Les voitures am\u00e9ricaines ne se sont jamais bien comport\u00e9es sur le march\u00e9 europ\u00e9en, et pour cette raison, il n’y a que quelques voitures am\u00e9ricaines qui se vendent bien en Europe.
Certaines voitures, comme la Ford Taurus, sont incroyablement populaires aux \u00c9tats-Unis, mais ne sont pas non plus vendues en Europe car elles ne suscitent aucun int\u00e9r\u00eat. En outre, de nombreux pick-ups am\u00e9ricains populaires ne sont pas non plus vendus en Europe.<\/p>\n\n\n\n
L’importation d’une voiture sp\u00e9cifique non am\u00e9ricaine aux \u00c9tats-Unis est assez compliqu\u00e9e. Toutefois, si vous pensez qu’une voiture qui vous int\u00e9resse r\u00e9pond aux crit\u00e8res “Show or Display” ou qu’elle a une importance technologique et historique, vous pourriez \u00eatre en mesure de l’importer.
Ce cas est pratiquement r\u00e9serv\u00e9 aux voitures \u00e0 \u00e9dition limit\u00e9e d’une valeur incroyable, qui sont si rares et si pr\u00e9cieuses qu’il est logique pour vous de passer par une proc\u00e9dure longue et co\u00fbteuse. Pour qu’une voiture puisse b\u00e9n\u00e9ficier de cette exemption, sa production doit \u00eatre limit\u00e9e et elle ne doit pas d\u00e9passer 2 500 miles routiers par an.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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