L’Audi A6 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1994 comme une version rafra\u00eechie de l’Audi 100. Depuis lors, le mod\u00e8le A6 a travers\u00e9 5 g\u00e9n\u00e9rations diff\u00e9rentes et est maintenant l’un des mod\u00e8les Audi les plus populaires et les plus vendus. L’Audi A6 C8 actuelle n’a que 2 ou 3 ans et s’annonce comme un nouveau succ\u00e8s pour le constructeur automobile de luxe d’Ingolstadt.<\/p>\n\n\n\n
Toutes les g\u00e9n\u00e9rations d’A6 ne sont pas aussi fiables les unes que les autres, car la C6 semble \u00eatre la meilleure du lot. La C7 prend la deuxi\u00e8me place tandis que la nouvelle C8 est maintenant troisi\u00e8me en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9. Cependant, la C8 n’est qu’au d\u00e9but de sa vie, il est donc compr\u00e9hensible de penser que le prochain rafra\u00eechissement de la C8 va r\u00e9soudre de nombreux probl\u00e8mes qui affligent l’actuelle A6 C8.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, les probl\u00e8mes les plus courants de l’Audi A6 sont la consommation excessive d’huile, les probl\u00e8mes de cha\u00eene de distribution, les probl\u00e8mes d’accumulation de carbone, les probl\u00e8mes de bo\u00eete de vitesses et les probl\u00e8mes \u00e9lectriques. Pour qu’une A6 dure longtemps, elle a besoin d’un entretien constant, sans quoi elle risque de causer toutes sortes de probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
C’est la r\u00e9alit\u00e9 des voitures de luxe allemandes, car elles ne sont pas con\u00e7ues pour supporter un entretien m\u00e9diocre. Il n’est pas vrai que ces voitures ne sont pas assez bien construites, c’est plut\u00f4t le fait que de nombreuses personnes qui les ach\u00e8tent ne les entretiennent pas de mani\u00e8re ad\u00e9quate.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses voitures de luxe europ\u00e9ennes sont connues pour consommer trop d’huile, surtout apr\u00e8s avoir accumul\u00e9 une quantit\u00e9 d\u00e9cente de kilom\u00e8tres au compteur. Les probl\u00e8mes de ce type peuvent \u00eatre r\u00e9solus de deux mani\u00e8res diff\u00e9rentes, car les raisons les plus courantes pour lesquelles cela se produit sont les fuites d’huile ou l’usure du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Si l’huile fuit, vous pouvez soit remplir le r\u00e9servoir d’huile chaque fois que le niveau d’huile baisse, mais il est pr\u00e9f\u00e9rable de trouver la cause profonde et de la r\u00e9soudre. Si le mod\u00e8le A6 qui vous int\u00e9resse est plus ancien et a beaucoup de kilom\u00e8tres au compteur, la voiture a besoin d’absorber des quantit\u00e9s d’huile plus importantes afin de se lubrifier correctement.<\/p>\n\n\n\n
L’un des probl\u00e8mes les plus redout\u00e9s de l’Audi A6 est celui du syst\u00e8me de distribution, plus pr\u00e9cis\u00e9ment le tendeur de la cha\u00eene de distribution. Les meilleurs moteurs Audi A6 sont les moteurs V6 et V8, et tous deux utilisent des guides en plastique sophistiqu\u00e9s et des pistons hydrauliques pour les cha\u00eenes afin de les maintenir bien tendues. Cependant, ils sont connus pour tomber en panne, et quand ils le font, vous devez agir vite.<\/p>\n\n\n\n
Vous devez agir vite car votre moteur tout entier peut \u00eatre en danger. Si le tendeur tombe en panne, la cha\u00eene peut m\u00eame d\u00e9truire tout le moteur en quelques centaines de kilom\u00e8tres, voire moins. Faites attention \u00e0 ces tendeurs en plastique si vous \u00eates sur le march\u00e9 pour une A6.<\/p>\n\n\n\n
La plupart des moteurs de l’A6 utilisent le syst\u00e8me d’injection directe pour injecter le carburant directement dans les cylindres. Les avantages de cette technologie sont que les moteurs \u00e0 injection directe consomment moins de carburant et \u00e9mettent moins de CO2 tout en produisant plus de puissance. C’est vital pour de nombreux constructeurs automobiles modernes, car ces technologies leur permettent de fabriquer des moteurs plus gros qui passent les tests d’\u00e9missions de CO2.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, la technologie d’injection directe entra\u00eene une accumulation excessive de carbone dans les soupapes d’admission. Si ces d\u00e9p\u00f4ts de carbone s’accumulent trop, ils sont susceptibles de limiter le flux d’air vers le moteur, ce qui tend \u00e0 provoquer un ralenti irr\u00e9gulier, des rat\u00e9s, un calage et une r\u00e9duction de la puissance. Le moyen le plus simple de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me est de changer l’huile plus fr\u00e9quemment ou de nettoyer les d\u00e9p\u00f4ts r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi A6 est disponible avec une bo\u00eete manuelle, une Tiptronic \u00e0 convertisseur de couple, une bo\u00eete S-Tronic ou la redoutable bo\u00eete Multitronic. La bo\u00eete Multitronic CVT est couramment utilis\u00e9e sur les mod\u00e8les Audi FWD et est connue pour tomber souvent en panne.<\/p>\n\n\n\n
Le moyen le plus simple de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la bo\u00eete Multitronic est de vidanger l’huile de transmission tous les 35 000 km, sinon la bo\u00eete de vitesses risque de tomber en panne.<\/p>\n\n\n\n
Les vieilles voitures de luxe allemandes ne sont pas \u00e9trang\u00e8res \u00e0 toutes sortes de probl\u00e8mes \u00e9lectriques, et c’est exactement la m\u00eame chose avec les vieux mod\u00e8les A6. Ces probl\u00e8mes se manifestent dans de nombreux domaines diff\u00e9rents, tels que les syst\u00e8mes \u00e9lectriques du v\u00e9hicule, comme les vitres \u00e9lectriques, la connectivit\u00e9 t\u00e9l\u00e9phonique, le GPS, l’\u00e9clairage ext\u00e9rieur, le couvercle de coffre \u00e9lectrique, etc.
Ces probl\u00e8mes peuvent facilement \u00eatre r\u00e9solus, mais ils r\u00e9apparaissent souvent, surtout sur les anciens mod\u00e8les Audi.<\/p>\n\n\n\n
Il existe quelques ann\u00e9es de mod\u00e8les Audi A6 qui sont tout simplement trop probl\u00e9matiques et qui devraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9es. Ces mod\u00e8les pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement tous les probl\u00e8mes \u00e9num\u00e9r\u00e9s dans cet article, et bien d’autres encore, ce qui leur permet d’accumuler les co\u00fbts d’entretien et de r\u00e9paration plus rapidement que les mod\u00e8les Audi A6 plus fiables.<\/p>\n\n\n\n
Vous devez \u00e9viter les mod\u00e8les 2000, 2003, 2004, 2005, 2006, 2011, 2013, 2014, 2015, 2016 et 2019. La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est de toujours rechercher les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents d’une certaine g\u00e9n\u00e9ration, ce qui signifie que les mod\u00e8les A6 post-facelift sont toujours votre meilleure option en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi A6 est une voiture de luxe compl\u00e8te, dot\u00e9e de gros moteurs, de beaucoup de puissance et de beaucoup de technologie. Tous ces \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessitent un entretien appropri\u00e9, et certains mod\u00e8les sont beaucoup plus chers que d’autres. Les mod\u00e8les Audi A6 les plus chers sont les mod\u00e8les sportifs S6 et RS6, en particulier ceux \u00e9quip\u00e9s d’un moteur V10 d\u00e9riv\u00e9 de Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les Audi A6 \u00e9quip\u00e9s de la redoutable bo\u00eete de vitesses CVT Multitronic sont \u00e9galement r\u00e9put\u00e9s pour leur co\u00fbt d’entretien, et c’est la m\u00eame chose pour les anciens mod\u00e8les Audi \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me Quattro AWD.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi A6 est l’une des meilleures berlines de luxe de taille moyenne de tous les temps, et en tant que telle, elle en vaut vraiment la peine. Cependant, si vous \u00eates sur le march\u00e9 pour une A6, vous devez choisir la bonne voiture, ce qui signifie que vous devez \u00eatre capable de toujours garder de c\u00f4t\u00e9 une certaine somme d’argent pour les co\u00fbts d’entretien.<\/p>\n\n\n\n
Une A6 n’est pas une Toyota Corolla, ce qui signifie qu’elle est beaucoup plus complexe et n\u00e9cessite des soins plus d\u00e9licats. Lorsque vous achetez une A6, optez toujours pour les mod\u00e8les post-facelift et essayez d’\u00e9viter la bo\u00eete de vitesses Multitronic. Les voitures ayant beaucoup de kilom\u00e8tres au compteur ne sont pas n\u00e9cessairement mauvaises, car les pires mod\u00e8les d’Audi A6 sont ceux qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 entretenus conform\u00e9ment au calendrier d’entretien et au livre de recommandations d’Audi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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