La Mercedes 450SL a \u00e9t\u00e9 produite entre 1972 et 1989, ce qui en fait le deuxi\u00e8me mod\u00e8le le plus ancien de l’histoire de Mercedes Benz, juste derri\u00e8re la Mercedes Benz Classe G. La 450SL utilise un moteur 8 cylindres de diff\u00e9rentes cylindr\u00e9es, qui sont d\u00e9cents en termes de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
On peut dire que la 450SL est assez fiable, mais apr\u00e8s presque 50 ans de vie, les voitures de ce type sont connues pour d\u00e9velopper toutes sortes de probl\u00e8mes. Le probl\u00e8me le plus important et peut-\u00eatre le plus dangereux qui touche ces voitures est la corrosion, alors assurez-vous de v\u00e9rifier tous les points vuln\u00e9rables avant de faire quoi que ce soit avec la voiture.<\/p>\n\n\n\n
La 450SL souffre \u00e9galement de probl\u00e8mes li\u00e9s au sous-ch\u00e2ssis, au syst\u00e8me de refroidissement, \u00e0 la distribution du moteur et aux supports us\u00e9s. Cependant, \u00e9tant donn\u00e9 que la 450SL est si vieille, il y a de fortes chances que vous rencontriez de nombreux probl\u00e8mes au fil du temps.<\/p>\n\n\n\n
La meilleure chose \u00e0 faire est de trouver un exemplaire qui a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien entretenu au fil des ans, m\u00eame s’il co\u00fbte beaucoup plus cher au d\u00e9part. Si elles ont \u00e9t\u00e9 entretenues au fil des ans, cela signifie qu’elles vont probablement durer longtemps. Si elles ne l’ont pas \u00e9t\u00e9, ce sont des bombes \u00e0 retardement.<\/p>\n\n\n\n
La Mercedes 450SL est connue pour souffrir de la rouille, comme c’est le cas pour de nombreux mod\u00e8les Mercedes plus anciens. Quoi qu’il en soit, vous devriez concentrer votre attention sur les mod\u00e8les 450SL plus r\u00e9cents, car ils utilisent un acier de meilleure qualit\u00e9, tandis que les tout derniers mod\u00e8les post\u00e9rieurs \u00e0 1986 b\u00e9n\u00e9ficient m\u00eame d’un acier galvanis\u00e9 qui offre la meilleure protection contre la corrosion.<\/p>\n\n\n\n
Les points de rouille les plus vuln\u00e9rables sont les bas de caisse, autour des phares, le coffre, les portes, le dessous de la voiture, le faux-ch\u00e2ssis avant, les passages de roue, les pare-chocs, le pourtour du toit ouvrant, la zone du capot et les jupes lat\u00e9rales inf\u00e9rieures. R\u00e9parer une voiture rouill\u00e9e est incroyablement difficile et prend beaucoup de temps, ce qui signifie qu’il n’est judicieux de le faire que pour une voiture de grande valeur.<\/p>\n\n\n\n
La Mercedes 450SL est \u00e9galement connue pour souffrir de probl\u00e8mes courants au niveau du ch\u00e2ssis avant, qui commence \u00e0 se fissurer apr\u00e8s un certain temps. Ces probl\u00e8mes sont particuli\u00e8rement fr\u00e9quents sur les anciens mod\u00e8les, car ils n’\u00e9taient pas construits de mani\u00e8re tr\u00e8s solide. Vous ne pouvez qu’imaginer ce qui se passerait si le sous-ch\u00e2ssis se fissurait compl\u00e8tement, alors gardez toujours un \u0153il sur ces probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux anciens mod\u00e8les de 450SL ont maintenant des sous-cadres remplac\u00e9s par des sous-cadres d’apr\u00e8s-vente fabriqu\u00e9s selon des normes de production plus \u00e9lev\u00e9es. Dans l’ensemble, si vous sentez que la voiture a une direction l\u00e2che, il y a de fortes chances que le sous-ch\u00e2ssis soit en cause. Ne conduisez pas la voiture car un tel probl\u00e8me pourrait facilement se terminer par un accident.<\/p>\n\n\n\n
La cha\u00eene de distribution de la 450SL a pour mission de synchroniser le syst\u00e8me de distribution et le vilebrequin afin que la voiture fonctionne comme pr\u00e9vu. M\u00eame si les moteurs de ces mod\u00e8les 450SL sont assez robustes, le manque d’entretien les a rendus sujets \u00e0 des probl\u00e8mes avec la cha\u00eene de distribution.<\/p>\n\n\n\n
Si ces probl\u00e8mes surviennent, vous devrez remplacer compl\u00e8tement la cha\u00eene. Si vous sentez que le moteur est h\u00e9sitant, qu’il a des rat\u00e9s ou m\u00eame qu’il cale, votre cha\u00eene est probablement en cause. Assurez-vous de r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes d\u00e8s que possible, sinon, la cha\u00eene pourrait potentiellement causer toutes sortes de dommages au moteur.<\/p>\n\n\n\n
Nous savons d\u00e9j\u00e0 que la 450SL est \u00e9quip\u00e9e de moteurs gros et puissants, ce qui signifie qu’ils d\u00e9gagent beaucoup de chaleur. Le syst\u00e8me de refroidissement de la 450SL est en fait assez d\u00e9cent, mais les moteurs ont \u00e9galement besoin d’un refroidissement important. Cela signifie que si les niveaux de liquide de refroidissement sont bas ou si le radiateur est l\u00e9g\u00e8rement bouch\u00e9, votre moteur va surchauffer.<\/p>\n\n\n\n
Ces probl\u00e8mes peuvent g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre r\u00e9solus par un entretien r\u00e9gulier et ne sont donc pas si probl\u00e9matiques que cela. Cependant, comme la plupart de ces v\u00e9hicules n’ont jamais \u00e9t\u00e9 bien entretenus, les probl\u00e8mes de ce type deviennent de plus en plus courants.<\/p>\n\n\n\n
La 450SL est une vieille voiture, ce qui signifie qu’elle souffre d’une bonne vieille usure. Certains composants sont plus probl\u00e9matiques que d’autres, ce qui signifie qu’ils n\u00e9cessitent plus d’entretien que d’habitude. Ces composants sont les supports de moteur, les supports de transmission et les supports de sous-ch\u00e2ssis en caoutchouc.<\/p>\n\n\n\n
Tous ces composants sont des pi\u00e8ces d’usure courantes sur la 450SL, ce qui signifie qu’il est possible d’y rem\u00e9dier en effectuant un entretien complet en temps voulu. Cependant, nous avons d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 que peu d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 entretenus correctement, ce qui peut conduire \u00e0 leur d\u00e9faillance apr\u00e8s un certain temps.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend de la mani\u00e8re dont la voiture a \u00e9t\u00e9 entretenue tout au long de sa vie. Ne vous laissez pas tromper par un prix d’entr\u00e9e bas, et ne pensez pas qu’une 450SL \u00e0 12 000 $ sera bon march\u00e9. La seule fa\u00e7on de rentabiliser cette voiture est d’en acheter une dont l’histoire est bien document\u00e9e et qui a \u00e9t\u00e9 maintenue dans un \u00e9tat optimal pendant des d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n
Peut-\u00eatre que si vous \u00eates vous-m\u00eame m\u00e9canicien et que vous vous y connaissez en classiques, vous pourriez acheter une 450SL ayant un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 et des milliards de propri\u00e9taires, sans aucun carnet d’entretien. Cependant, si vous \u00eates un simple mortel, vous devriez \u00e9viter d’acheter la 450SL si elle n’est pas en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses personnes se demandent pourquoi la 450SL ne co\u00fbte pas aussi cher que d’autres voitures classiques de cette \u00e9poque. Apr\u00e8s tout, la 450SL a une belle allure, c’est une d\u00e9capotable, elle est assez fiable, et utilise des moteurs gros et excitants. Il est rare que des voitures de ce type ne soient pas extr\u00eamement d\u00e9sirables et pr\u00e9cieuses, mais pourquoi la 450SL est-elle si bon march\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n
La raison en est qu’il y en a tout simplement trop. Nous avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 que la 450SL est l’un des mod\u00e8les les plus anciens de l’histoire de MB, ce qui signifie que l’offre est bien sup\u00e9rieure \u00e0 la demande du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Selon la plupart des amateurs de Mercedes, la 450SL de 1972 est la meilleure car elle n’est pas \u00e9quip\u00e9e de ces affreux pare-chocs avant et arri\u00e8re. La 1972 est un v\u00e9ritable classique en mati\u00e8re de design, mais elle n’est pas la meilleure en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les 450SL plus anciens, tels que les mod\u00e8les 1979 ou 1980, sont bien meilleurs en ce qui concerne la rouille, qui est le pire ennemi d’une vieille Mercedes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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