En 2019, VW a pr\u00e9sent\u00e9 l’ID.3 et les premi\u00e8res livraisons ont commenc\u00e9 en 2020. L’ID.3 est le tout premier mod\u00e8le de la gamme ID., ce qui signifie qu’il a introduit VW dans le monde des voitures \u00e9lectriques \u00e0 grande \u00e9chelle. Depuis 2019, VW a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 quelques mod\u00e8les IDs. suppl\u00e9mentaires, mais il est probable qu’ils multiplient la gamme par cinq avant 2030. Cependant, la Volkswagen ID.3 est-elle une bonne voiture, ou n’est-elle qu’une premi\u00e8re tentative respectable de fabriquer un VE ?<\/p>\n\n\n\n
La v\u00e9rit\u00e9, c’est que l’ID.3 est une bonne voiture, car elle offre un excellent \u00e9quilibre entre valeur, ergonomie et technologie. Il y a quelques probl\u00e8mes avec l’ID.3, en particulier ceux associ\u00e9s \u00e0 l’aspect logiciel, mais la plupart d’entre eux sont d\u00e9j\u00e0 corrig\u00e9s pour les prochains mod\u00e8les ID.3. L’ID.3 a une apparence excitante, futuriste et assez attrayante en chair et en os.<\/p>\n\n\n\n
L’int\u00e9rieur est beau, mais pas aussi luxueux que celui de la VW Golf, surtout dans les versions sup\u00e9rieures. L’aspect pratique est excellent car l’ID.3 utilise la plateforme MEB qui a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour un groupe motopropulseur EV, ce qui signifie que l’ID.3 ne souffre pas de tous les inconv\u00e9nients inh\u00e9rents \u00e0 l’utilisation d’un ch\u00e2ssis de voiture \u00e0 glace pour un EV.<\/p>\n\n\n\n
En termes de valeur, l’ID.3 est d\u00e9cent pour une voiture \u00e9lectrique, mais il est assez cher en g\u00e9n\u00e9ral. C’est le cas pour les VE car ils sont encore relativement chers. Le march\u00e9 de l’occasion n’existe pas encore, mais il le sera probablement dans quelques ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La Volkswagen ID.3 est une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique, ce qui signifie qu’elle est aliment\u00e9e par une grande batterie log\u00e9e sous l’habitacle. L’ID.3 est propos\u00e9e en trois versions de batteries diff\u00e9rentes : une version d’entr\u00e9e de gamme de 45 kWh, une version standard de 58 kWh et une version haut de gamme de 77 kWh.<\/p>\n\n\n\n
La version 45kWh offre une puissance de 150 ch et est capable de parcourir environ 218 miles avec une charge compl\u00e8te. La version 58kWh de 145 ch peut parcourir environ 262 miles, tandis que la variante 58kWh de 204 ch peut parcourir 264 miles. Le mod\u00e8le ID.3 77kWh, le plus haut de gamme, offre 205 ch et peut parcourir 344 miles avec une charge compl\u00e8te. La charge rapide de l’ID.3 jusqu’\u00e0 80 % prend entre 30 et 40 minutes, tandis que la charge lente peut prendre jusqu’\u00e0 8 heures.<\/p>\n\n\n\n
L’ID.3 est une RWD sous toutes ses formes, ce qui signifie qu’elle est \u00e9tonnamment dynamique et ne ressemble pas \u00e0 une Volkswagen. Dans l’ensemble, l’ID.3 offre un groupe motopropulseur \u00e0 la fois comp\u00e9titif et fiable. Cela signifie que l’ID.3 est en ligne avec le reste des marques de VE de luxe, notamment Audi qui propose \u00e9galement un VE sur le m\u00eame ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n
La Volkswagen ID.3 a un look excitant et futuriste. Les photos ne lui rendent pas vraiment justice, car tous les mod\u00e8les ID. sont bien plus beaux en vrai. La gamme ID. introduit un tout nouveau look pour VW et il semble que la majorit\u00e9 des gens l’appr\u00e9cie. Elle ne fait peut-\u00eatre pas tourner les t\u00eates comme le font certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais elle est plus que suffisante.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque l’on p\u00e9n\u00e8tre \u00e0 l’int\u00e9rieur, on est accueilli par une qualit\u00e9 de construction et un choix de mat\u00e9riaux m\u00e9diocres, car VW s’est surtout concentr\u00e9 sur la technologie et le design. La plupart des boutons \u00e0 pression dure sont maintenant remplac\u00e9s par des touches tactiles qui nuisent \u00e0 l’ergonomie. Le r\u00e9glage du ch\u00e2ssis et de la suspension rend la conduite de l’ID.3 extr\u00eamement plate.<\/p>\n\n\n\n
Cela ne signifie pas que l’ID.3 est une voiture de sport, mais elle est remarquablement dynamique pour une voiture \u00e0 hayon. La conduite est confortable et sans effort, mais on remarque le poids au freinage.<\/p>\n\n\n\n
La VW ID.3 est \u00e9galement une voiture relativement fiable, comme la plupart des VE. Les VE n’utilisent pas autant de composants que les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion, ce qui signifie qu’ils sont intrins\u00e8quement plus fiables. Quoi qu’il en soit, l’ID.3 souffre de probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9cran d’infodivertissement, aux syst\u00e8mes d’assistance active, \u00e0 la structure du toit et au conducteur PE.<\/p>\n\n\n\n
La bonne nouvelle est que la plupart de ces probl\u00e8mes sont li\u00e9s au logiciel et seront probablement r\u00e9solus pour les prochains mod\u00e8les ID.3.<\/p>\n\n\n\n
La Volkswagen ID.3 d\u00e9bute \u00e0 environ 33 000 $, ce qui est effectivement plus que la VW Golf. Quoi qu’il en soit, le march\u00e9 de l’occasion de l’ID.3 est encore mince, mais il est probable qu’il sera beaucoup plus satur\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Dans l’ensemble, l’ID.3 est une option de valeur d\u00e9cente dans le segment des VE.<\/p>\n\n\n\n
Du point de vue pratique, l’ID.3 est excellent car il parvient \u00e0 faire rentrer beaucoup de choses dans l’espace de chargement tandis que l’espace pour les passagers est plus que suffisant. L’ID.3 utilise la plateforme MEB, sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les VE, ce qui est une bonne chose car on n’a pas \u00e0 faire face \u00e0 un \u00e9norme tunnel central.<\/p>\n\n\n\n
Non, vous ne pouvez pas. VW ne commercialisera pas l’ID.3 aux \u00c9tats-Unis, du moins pas pour le moment. Le march\u00e9 am\u00e9ricain n’est pas tr\u00e8s friand de voitures compactes, c’est pourquoi l’ID.3 est sp\u00e9cifiquement destin\u00e9e \u00e0 l’Europe et \u00e0 l’Asie. VW estime que l’ID.3 n’est pas le type de voiture susceptible de r\u00e9ussir aux \u00c9tats-Unis, et c’est pourquoi elle ne la propose pas.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, la gamme ID. va introduire de nombreuses voitures plus grandes \u00e0 l’avenir. VW affirme qu’un grand SUV familial \u00e0 trois rang\u00e9es est \u00e9galement pr\u00e9vu. Un crossover\/SUV plus petit va arriver sous peu, tandis qu’une berline ID. devrait \u00e9galement voir le jour dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n
La VW ID.3 est destin\u00e9e aux personnes qui appr\u00e9cient la marque VW mais ne veulent pas d\u00e9penser beaucoup d’argent pour des mod\u00e8les plus chers. Si vous associez cela \u00e0 la volont\u00e9 d’acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, l’ID.3 est la solution id\u00e9ale. L’ID.3 suscite beaucoup d’int\u00e9r\u00eat, ce qui signifie que vous devriez \u00eatre en mesure de la vendre si elle ne vous pla\u00eet pas.<\/p>\n\n\n\n
L’ID.3 semble conserver sa valeur relativement bien ces jours-ci, ce qui est \u00e9galement d\u00fb \u00e0 la popularit\u00e9 de toute la gamme ID.<\/p>\n\n\n\n
Le VW ID.4 est \u00e9tonnamment similaire \u00e0 l’ID.3, les seules diff\u00e9rences significatives \u00e9tant la position de conduite et le design. L’ID.4 est un peu plus haut, ce qui lui conf\u00e8re une position de conduite l\u00e9g\u00e8rement similaire \u00e0 celle d’un SUV. Il y a plus d’espace et d’offre \u00e0 la fois dans la zone de chargement et dans la zone des passagers.<\/p>\n\n\n\n
Certaines personnes pr\u00e9f\u00e8rent \u00e9galement l’aspect de l’ID.4, qui semble mieux proportionn\u00e9. Cependant, les diff\u00e9rences entre les deux sont minces, et l’une n’est pas meilleure que l’autre.<\/p>\n\n\n\n
L’ID 3 a approximativement la m\u00eame longueur que la Volkswagen Golf, et \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame taille que l’arri\u00e8re de la Golf. Bien qu’il y ait suffisamment d’espace pour les passagers plus grands, il ne laisse pas beaucoup de place pour leur t\u00eate ou leurs jambes.<\/p>\n\n\n\n
L’ID 3 est un v\u00e9hicule familial pratique. L’ID 3 a cinq portes. L’ID 3 permet d’entrer et de sortir facilement, et vous sentirez imm\u00e9diatement l’espace suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 une Golf une fois \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’int\u00e9rieur minimaliste et les si\u00e8ges confortables sont des \u00e9l\u00e9ments de design bienvenus. La visibilit\u00e9 est excellente gr\u00e2ce aux grandes fen\u00eatres et \u00e0 l’\u00e9cran avant.<\/p>\n\n\n\n
Elle a de beaux si\u00e8ges chauffants. Les mod\u00e8les Life sont \u00e9quip\u00e9s d’une plus grande batterie de 58 kWh qui porte l’autonomie annonc\u00e9e \u00e0 263 miles. Ce niveau de finition n’est pas \u00e9quip\u00e9 de jolies jantes en alliage, mais il comprend la navigation par satellite, des si\u00e8ges avant chauffants et une s\u00e9rie compl\u00e8te de dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 active.<\/p>\n\n\n\n