BMW a produit certains des meilleurs moteurs au fil des ans. Cependant, certains moteurs se sont av\u00e9r\u00e9s plus probl\u00e9matiques que d’autres. Par exemple, le moteur de la BMW N47 pr\u00e9sente plusieurs probl\u00e8mes dont les utilisateurs se sont plaints au fil des ans.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me le plus notable de la BMW N47 est celui de la cha\u00eene de distribution. Les autres probl\u00e8mes sont les suivants : probl\u00e8mes de RGE, ressorts de rappel d\u00e9faillants, pignon de vilebrequin d\u00e9fectueux, d\u00e9faillance du thermostat, syst\u00e8me de refroidissement d\u00e9fectueux et probl\u00e8mes de pompe \u00e0 eau. Pour \u00e9viter la plupart de ces probl\u00e8mes, assurez-vous que les soins et l’entretien appropri\u00e9s sont respect\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
C’est le principal probl\u00e8me du moteur de la BMW N47. Il devient \u00e9galement plus probl\u00e9matique lorsque votre voiture atteint environ 60 000 miles. Le moteur N47 est sensible \u00e0 l’usure extr\u00eame de la cha\u00eene de distribution, ce qui entra\u00eene une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e. Certains des signes courants d’une cha\u00eene de distribution d\u00e9fectueuse ou d\u00e9faillante sont un bruit de cliquetis \u00e0 l’arri\u00e8re du moteur et un voyant moteur.<\/p>\n\n\n\n
Une cha\u00eene de distribution d\u00e9fectueuse ou d\u00e9faillante est co\u00fbteuse \u00e0 r\u00e9parer ou \u00e0 remplacer. Selon la gravit\u00e9 du probl\u00e8me, vous devrez peut-\u00eatre remplacer le moteur ou r\u00e9parer la cha\u00eene de distribution. Les mod\u00e8les les plus touch\u00e9s sont les BMW \u00e9quip\u00e9es de moteurs N47 construits entre mars 2007 et janvier 2009. Les probl\u00e8mes de cha\u00eene de distribution sont \u00e9galement fr\u00e9quents sur les BMW S\u00e9rie 1, 3 et 5.<\/p>\n\n\n\n
Il s’agissait d’un d\u00e9faut de BMW mais ils ne l’ont jamais accept\u00e9. Le ressort de rappel de la soupape de d\u00e9charge du turbo n’a pas \u00e9t\u00e9 lubrifi\u00e9 initialement ni m\u00eame recouvert. Il en r\u00e9sulte une d\u00e9faillance pr\u00e9coce qui fait que la vanne reste quelque peu ouverte. Et avec les pertes successives de compression, la consommation de carburant a augment\u00e9 de plus de 30 %.<\/p>\n\n\n\n
Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, vous devrez amener la voiture chez un m\u00e9canicien qui remplacera le ressort de rappel d\u00e9faillant par un nouveau.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me EGR a pour fonction d’aider la voiture \u00e0 respecter les normes d’\u00e9missions plus strictes. Cependant, si le syst\u00e8me EGR est d\u00e9fectueux, il ne pourra pas remplir sa fonction correctement. Lorsque le capteur est couvert de suie, cela affecte le fonctionnement du syst\u00e8me EGR. Par cons\u00e9quent, il fait recirculer de plus en plus d’air d’\u00e9chappement dans l’admission.<\/p>\n\n\n\n
Dans ce processus, les gaz d’\u00e9chappement chauds font fondre le collecteur d’admission en plastique et le font fuir dans certains cas. Un autre probl\u00e8me d’EGR provient d’un tuyau de d\u00e9pression endommag\u00e9. Si ce tuyau est trou\u00e9, le refroidisseur RGE ne sera pas contourn\u00e9 pendant le r\u00e9chauffement du moteur. Au final, cela provoquera une accumulation qui peut entra\u00eener des trous et des fuites de fusion, voire un incendie.<\/p>\n\n\n\n
Tout comme le ressort de rappel d\u00e9faillant, le pignon de vilebrequin est \u00e9galement un d\u00e9faut de fabrication. En effet, les pignons entra\u00eenent la cha\u00eene de la pompe \u00e0 pression sur l’arbre \u00e0 cames en raison d’une erreur de l’usine lors de la fabrication du moteur N47. En cons\u00e9quence, la cha\u00eene se casse en deux et le moteur est gravement endommag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de refroidissement est l’une des parties les plus vitales d’une voiture car il fait circuler l’eau et le liquide de refroidissement dans tout le moteur. Cela permet au moteur de fonctionner \u00e0 une temp\u00e9rature optimale. Cependant, le syst\u00e8me de refroidissement de la BMW N47 devient d\u00e9fectueux et affecte les performances du moteur. Les principaux coupables sont l’eau et le thermostat.<\/p>\n\n\n\n
Certains des signes d’un syst\u00e8me de refroidissement d\u00e9fectueux sont les suivants : surchauffe du moteur, faible consommation d’essence, fum\u00e9e d’\u00e9chappement blanche, fuite de liquide de refroidissement externe et fum\u00e9e. V\u00e9rifiez le liquide de refroidissement et la pompe \u00e0 eau et remplacez imm\u00e9diatement la pi\u00e8ce d\u00e9fectueuse.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me notable qui peut \u00eatre remarqu\u00e9 sur les moteurs de BMW N47 est une d\u00e9faillance de la pompe de direction assist\u00e9e. Si la pompe de direction assist\u00e9e est d\u00e9fectueuse ou endommag\u00e9e, vous remarquerez un \u00e9coulement d’huile autour du bouchon du r\u00e9servoir d’huile de direction. Remplacez cette pi\u00e8ce aussi vite que possible pour \u00e9viter d’autres probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Non, le moteur de la BMW N47 n’est pas fiable. En effet, de nombreux utilisateurs ont signal\u00e9 plusieurs probl\u00e8mes au fil des ans. En outre, ses probl\u00e8mes sont tr\u00e8s graves et peuvent co\u00fbter des milliers de dollars. Par exemple, un grave probl\u00e8me de cha\u00eene de distribution peut n\u00e9cessiter le remplacement de tout le moteur.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses ann\u00e9es-mod\u00e8les de BMW sont \u00e9quip\u00e9es de ce moteur. La plupart des voitures \u00e9quip\u00e9es du moteur BMW N47 ont \u00e9t\u00e9 construites entre 2007 et 2009. Parmi elles, citons les BMW S\u00e9rie 1 E81, E82, E87 et E88. Dans la s\u00e9rie 5, nous avons les E60, E61, et M47. Dans la s\u00e9rie 3, nous avons les mod\u00e8les E90, E91, E92, E93 et X3.<\/p>\n\n\n\n
Oui, il est tr\u00e8s co\u00fbteux d’entretenir un mod\u00e8le BMW \u00e9quip\u00e9 du moteur N47. Cela est d\u00fb au fait que ce moteur pr\u00e9sente de nombreux probl\u00e8mes. De plus, ces probl\u00e8mes sont assez co\u00fbteux et difficiles \u00e0 r\u00e9soudre. De plus, les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es BMW sont tr\u00e8s ch\u00e8res, ce qui rend le co\u00fbt global de l’entretien de cette voiture tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En moyenne, vous devrez peut-\u00eatre d\u00e9penser plus de 1 100 $ pour entretenir une BMW \u00e9quip\u00e9e du moteur N47. Mais si elle d\u00e9veloppe un probl\u00e8me grave, ce co\u00fbt peut m\u00eame atteindre 8 000 $. Par exemple, le remplacement d’un mauvais tendeur de cha\u00eene de distribution peut vous co\u00fbter au moins 830 $.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont vous entretenez la voiture. Le moteur de la BMW N47 est tr\u00e8s peu fiable et commence \u00e0 conna\u00eetre des probl\u00e8mes d\u00e8s 40 000 miles. Des \u00e9l\u00e9ments comme les cha\u00eenes de distribution doivent \u00eatre chang\u00e9s apr\u00e8s 60 000 miles. Quoi qu’il en soit, un entretien appropri\u00e9 peut faire durer le moteur plus de 250 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, le co\u00fbt de l’entretien est assez \u00e9lev\u00e9 car cette voiture a beaucoup de probl\u00e8mes que vous aurez \u00e0 traiter au fil des ans.<\/p>\n\n\n\n
Si vous poss\u00e9dez un mod\u00e8le BMW avec le moteur N47, vous devez toujours prendre soin de votre voiture pour \u00e9viter la plupart des probl\u00e8mes mentionn\u00e9s ci-dessus. Changez la cha\u00eene de distribution tous les 60 000 \u00e0 100 000 miles. De plus, nettoyez le capteur EGR de votre v\u00e9hicule lors des vidanges d’huile afin d’\u00e9viter toute accumulation inutile de suie.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, vous devez garder un \u0153il sur les pi\u00e8ces du moteur et respecter les entretiens programm\u00e9s. Mais si possible, \u00e9vitez d’investir dans un mod\u00e8le BMW \u00e9quip\u00e9 du N47, car c’est l’un des moteurs BMW les moins fiables jamais construits.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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