BMW a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e \u00e0 Munich en 1916. Depuis lors, cette marque a produit des voitures dont beaucoup de gens sont tomb\u00e9s amoureux. En outre, BMW a produit quelques moteurs \u00e9tonnants qui ont fourni de l’\u00e9nergie, de la puissance et de la durabilit\u00e9. L’un de ces moteurs est le BMW N47.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur BMW N47 est un moteur puissant et tr\u00e8s performant. Il est \u00e9galement tr\u00e8s efficace car il consomme peu de carburant par rapport aux moteurs concurrents de sa g\u00e9n\u00e9ration. Cependant, ce moteur est peu fiable, encombrant et co\u00fbteux \u00e0 entretenir. Mais s’il est entretenu correctement, il dure tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur BMW N47 est un moteur diesel quatre cylindres \u00e0 rampe commune de BMW. Ce moteur a remplac\u00e9 le moteur M47 en 2007 et il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le moteur B47 en 2014. Il a donc \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 entre 2007 et 2013.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque le moteur N47 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en mars 2007, il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans les mod\u00e8les am\u00e9lior\u00e9s de la BMW S\u00e9rie 1 BMW E87 et E81. La m\u00eame ann\u00e9e, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans les s\u00e9ries 1 E82 et E88. N\u00e9anmoins, ce moteur a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans d’autres s\u00e9ries BMW, comme les s\u00e9ries 5 E60 et E61, et les s\u00e9ries 3 E90, E91, E92, E93 et E94.<\/p>\n\n\n\n
En 2007, BMW a lanc\u00e9 un mod\u00e8le \u00e0 double turbo s\u00e9quentiel. Ce mod\u00e8le produit un total de 150 kW (201 ch) et il est le premier diesel de s\u00e9rie \u00e0 atteindre une puissance particuli\u00e8re de plus de 75 kW (100 ch) par litre. En outre, il utilise la m\u00eame technologie turbo que celle pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur la BMW E60 535d.<\/p>\n\n\n\n
Notez que le mod\u00e8le de 150 kW (201 ch) a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les BMW E87 123d, E84 X1 xDrive 23d, et F22 225d. Par la suite, le moteur a re\u00e7u une mise \u00e0 jour qui a port\u00e9 la puissance totale \u00e0 160 kW (215 ch) et a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur les BMW F30 325d, F10 525d et F32 425d.<\/p>\n\n\n\n
Moteur Cylindr\u00e9e Rapport de compression Puissance Couple Ann\u00e9es
N47D16 1,6L (1 598 cc) 16,5:1 70 kW (94 ch) @4000 tr\/min 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 \u00e0 2750 tr\/min 2013
85 kW (114 ch) @4000 tr\/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 \u00e0 2750 tr\/min 2012
N47D20<\/p>\n\n\n\n
2.0L (1,995 cc)<\/p>\n\n\n\n
16,5:1 85 kW (114 ch) @4000 tr\/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 tr\/min 09\/2009
105 kW (141 ch) @4000 tr\/min 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 tr\/min 03\/2007
120 kW (161 ch) @4000 tr\/min 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 tr\/min 09\/2009
130 kW (174 ch) @4000 tr\/min 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 tr\/min 03\/2007
135 kW (181 ch) @4000 tr\/min 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 tr\/min 03\/2010
16,1:1 150 kW (201 ch) @4 400 tr\/min 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 tr\/min 03\/2010
16,5:1 160 kW (215 ch) @4 400 tr\/min 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 tr\/min 2011<\/p>\n\n\n\n
Moteur Cylindr\u00e9e Rapport de compression Puissance Couple Ann\u00e9es
N47D16 1,6L (1 598 cc) 16,5:1 70 kW (94 ch) @4000 tr\/min 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 \u00e0 2750 tr\/min 2013
85 kW (114 ch) @4000 tr\/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 \u00e0 2750 tr\/min 2012
N47D20 2.0L (1,995 cc) 16.5:1 85 kW (114 ch) @4000 tr\/min 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 tr\/min sep-09
105 kW (141 ch) @4000 tr\/min 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 tr\/min mar-07
120 kW (161 ch) \u00e0 4000 tr\/min 340 N.m (251 lb.ft) \u00e0 2000 tr\/min sep-09
130 kW (174 ch) @4000 tr\/min 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 tr\/min mar-07
135 kW (181 ch) \u00e0 4000 tr\/min 380 N.m (280 lb.ft) \u00e0 2750 tr\/min mar-10
16,1:1 150 kW (201 ch) @4 400 tr\/min 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 tr\/min mar-10
16,5:1 160 kW (215 ch) @4 400 tr\/min 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 tr\/min 2011<\/p>\n\n\n\n
Le moteur BMW N47 est \u00e9quip\u00e9 d’un carter en aluminium avec des chemises en fonte grise thermiquement jointes. De plus, toutes les versions du moteur sont \u00e9quip\u00e9es de deux arbres d’\u00e9quilibrage \u00e0 roulements \u00e0 aiguilles engren\u00e9s dans le carter, \u00e0 l’exception de la version 85 kW de la 116d.<\/p>\n\n\n\n
De plus, il est dot\u00e9 d’une culasse \u00e0 quatre cylindres avec deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate qui actionnent les soupapes par l’interm\u00e9diaire de culbuteurs \u00e0 rouleaux. Quant au m\u00e9canisme d’injection \u00e0 rampe commune de ce moteur, il fonctionne \u00e0 des pressions comprises entre 1600 et 2000 bars. De plus, le carburant est inject\u00e9 dans la chambre de combustion par les injecteurs \u00e0 \u00e9lectrovannes fix\u00e9s au centre.<\/p>\n\n\n\n
Il est \u00e9galement essentiel de noter que la plupart des variantes du moteur BMW N47 sont dot\u00e9es de turbocompresseurs dont les aubes de turbine sont r\u00e9glables. En outre, les \u00e9tages les plus puissants, tels que les 150 kW et 160 kW, disposent de deux turbocompresseurs fonctionnant selon le principe uni de la charge de registre et de la charge multicouche.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, le moteur est \u00e9quip\u00e9 d’un filtre \u00e0 particules diesel qui nettoie les gaz d’\u00e9chappement. Ce filtre est situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du moteur avec un catalyseur d’oxydation en amont.<\/p>\n\n\n\n
Les variantes du moteur BMW N47 ont des puissances allant de 163 ch \u00e0 218 ch. Les moteurs les plus puissants sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me d’injection pi\u00e9zo\u00e9lectrique \u00e0 rampe commune avec une pression de fonctionnement de 1800 \u00e0 2000 bars. Alors que les moteurs plus faibles ont une pression d’injection qui commence \u00e0 partir de 1600 bar.<\/p>\n\n\n\n
Oui, le moteur BMW N47 est un tr\u00e8s bon moteur. Il est puissant, \u00e9conome en carburant, silencieux et produit un son agr\u00e9able. Cependant, ce moteur pr\u00e9sente \u00e9galement plusieurs probl\u00e8mes qui peuvent entra\u00eener des milliers de dollars de r\u00e9paration et d’entretien.<\/p>\n\n\n\n
Par exemple, le probl\u00e8me de la cha\u00eene de distribution peut vous co\u00fbter au moins 800 $ en r\u00e9parations. De plus, vous serez peut-\u00eatre oblig\u00e9 de d\u00e9monter l’ensemble du moteur, ce qui est laborieux et extr\u00eamement co\u00fbteux.<\/p>\n\n\n\n
Certains conducteurs de BMW N47 ont signal\u00e9 des probl\u00e8mes d’enregistrement d\u00e8s 20 000 miles. Cependant, la plupart des gens commencent \u00e0 rencontrer des probl\u00e8mes de cha\u00eene de distribution apr\u00e8s 60 000 miles. Mais si vous gardez votre BMW N47 sous contr\u00f4le, vous pouvez commencer \u00e0 rencontrer la plupart des probl\u00e8mes apr\u00e8s avoir parcouru plus de 100 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur de la BMW N47 est l’un des moteurs BMW les moins fiables jamais construits. Cela est d\u00fb au fait qu’il enregistre plusieurs probl\u00e8mes dont les utilisateurs se sont plaints au fil des ans. Parmi les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par le N47 figurent une cha\u00eene de distribution d\u00e9fectueuse, un pignon de vilebrequin d\u00e9fectueux, un ressort de rappel d\u00e9faillant, des probl\u00e8mes d’EGR et une d\u00e9faillance de la pompe de direction assist\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
La principale raison de la d\u00e9faillance de la cha\u00eene de distribution sur le moteur BMW N47 est la faiblesse des tendeurs qui ne parviennent pas \u00e0 appliquer la tension id\u00e9ale sur les cha\u00eenes. Apr\u00e8s un certain temps, la cha\u00eene se d\u00e9tend et se rel\u00e2che. La cha\u00eene de distribution peut alors se casser ou m\u00eame se briser.<\/p>\n\n\n\n
En g\u00e9n\u00e9ral, le moteur BMW N47 est tr\u00e8s puissant et \u00e9conomique. Il a \u00e9galement une excellente culture de travail car il ne vibre pas beaucoup et g\u00e9n\u00e8re un son agr\u00e9able. La seule difficult\u00e9 r\u00e9side dans les graves probl\u00e8mes qu’il pr\u00e9sente, tels que le probl\u00e8me de la cha\u00eene de distribution, la d\u00e9faillance de la pompe de direction assist\u00e9e, le pignon de vilebrequin d\u00e9fectueux, les probl\u00e8mes d’EGR et le ressort de rappel d\u00e9faillant.<\/p>\n\n\n\n
Si vous d\u00e9cidez d’acqu\u00e9rir le moteur BMW N47, vous devez \u00eatre pr\u00eat \u00e0 d\u00e9penser beaucoup en r\u00e9parations et en entretien. N\u00e9anmoins, avec des soins et un entretien appropri\u00e9s, ce moteur durera plus de 250 000 miles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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