La Volkswagen e-Up est la version \u00e9lectrique de la tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre citadine compacte \u00e0 hayon VW Up. La e-Up a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2013, ce qui signifie qu’il s’agit d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique relativement ancien, compte tenu de la rapidit\u00e9 avec laquelle la technologie s’est d\u00e9velopp\u00e9e entre-temps. Par cons\u00e9quent, la Volkswagen e-Up est-elle une bonne voiture ?<\/p>\n\n\n\n
La VW e-Up peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une bonne voiture uniquement dans le cadre d’un sc\u00e9nario d’utilisation parfait pour une telle voiture. La seule fa\u00e7on de poss\u00e9der une e-Up est de vivre dans une ville anim\u00e9e et de pouvoir recharger la voiture tous les jours. Dans d’autres circonstances, la VW e-Up n’est pas vraiment une bonne voiture et c’est pourquoi peu de gens l’ont achet\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, dans cet article, nous allons approfondir le sujet de la e-Up, nous allons discuter du groupe motopropulseur, du design et de la fa\u00e7on dont la e-Up se conduit. Nous allons \u00e9galement discuter de la fiabilit\u00e9 de la e-Up et de son rapport qualit\u00e9-prix. Enfin, nous discuterons du caract\u00e8re pratique de la e-Up et de l’int\u00e9r\u00eat d’en poss\u00e9der une.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, la e-Up n’est pas la voiture la plus populaire du march\u00e9 pour quelques raisons distinctes. Premi\u00e8rement, les VE plus r\u00e9cents sont bien meilleurs que la e-Up, deuxi\u00e8mement, la e-Up n’est tout simplement pas capable de fournir tout ce qui est n\u00e9cessaire \u00e0 une voiture moderne.<\/p>\n\n\n\n
La VW e-Up dispose d’une batterie de 36,8 kWh coupl\u00e9e \u00e0 un seul moteur \u00e9lectrique qui entra\u00eene exclusivement les roues avant. Cela suffit pour que la e-Up offre une puissance de 83 ch, ce qui la rend relativement nerveuse si l’on consid\u00e8re que la voiture ne p\u00e8se que 2 500 livres. Le couple maximum est plafonn\u00e9 \u00e0 154lb-ft, ce qui est \u00e9galement d\u00e9cent pour une si petite voiture de ville.<\/p>\n\n\n\n
L’ancien mod\u00e8le VW e-Up n’est \u00e9quip\u00e9 que d’une batterie de 16 kWh qui permet \u00e0 la e-Up de parcourir un peu moins de 60 miles avec une charge compl\u00e8te. Cependant, m\u00eame la VW e-Up \u00e0 batterie de 16 kWh offre 82 ch, ce qui signifie que l’utilisation r\u00e9elle de ces deux mod\u00e8les n’est pas trop diff\u00e9rente, du moins pas du point de vue de la puissance.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, le groupe motopropulseur de la e-Up semble d\u00e9sormais trop faible, surtout si l’on consid\u00e8re ce que peuvent faire les toutes derni\u00e8res voitures \u00e9lectriques similaires. Le chargement de la e-Up prend environ 5 \u00e0 6 heures, tandis que la charge rapide est capable de recharger la batterie de 10% \u00e0 80% en 25 minutes environ, ce qui est loin d’\u00eatre aussi bon que certaines voitures modernes, surtout si vous consid\u00e9rez que ces chiffres sont pour le mod\u00e8le 16kWh.<\/p>\n\n\n\n
La VW e-Up est con\u00e7ue dans un souci d’ergonomie et de gestion intelligente de l’espace, ce qui signifie qu’elle privil\u00e9gie ces deux aspects par rapport au design. En tant que telle, la e-Up a une apparence basique sans rien de sp\u00e9cial. La e-Up pr\u00e9sente quelques petites particularit\u00e9s de design, mais dans l’ensemble, la e-Up est plus ou moins la m\u00eame que la VW Up normale.<\/p>\n\n\n\n
L’int\u00e9rieur est essentiellement d\u00e9pouill\u00e9, mais la Up est beaucoup plus sophistiqu\u00e9e que la plupart des voitures de ce segment. La suspension et le ch\u00e2ssis de la VW e-Up sont con\u00e7us pour le confort, la facilit\u00e9 d’utilisation et l’accessibilit\u00e9. Cela signifie que la e-Up se conduit sans trait de caract\u00e8re sp\u00e9cifique. Elle est simplement basique, et c’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
La Volkswagen e-Up est une voiture raisonnablement fiable, ce qui signifie qu’elle ne souffre pas d’un grand nombre de probl\u00e8mes. Cependant, il est difficile d’\u00e9valuer avec pr\u00e9cision la VW e-Up car elle n’a jamais \u00e9t\u00e9 vendue en grand nombre. Quoi qu’il en soit, le probl\u00e8me le plus courant avec la e-Up est la baisse du kilom\u00e9trage en hiver.<\/p>\n\n\n\n
La e-Up a \u00e9galement fait l’objet d’un rappel en raison d’airbags lat\u00e9raux reprogramm\u00e9s d\u00e9fectueux, de probl\u00e8mes avec l’\u00e9lectronique et le syst\u00e8me d’infodivertissement. Il convient \u00e9galement de mentionner que la e-Up n’est pas le type de voiture que les gens ont tendance \u00e0 conduire sur de longues distances de toute fa\u00e7on, alors qui sait ce qui pourrait arriver \u00e0 un exemple de kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La VW e-Up offre une valeur d\u00e9cente si vous \u00eates le type de personne qui peut profiter pleinement d’une si petite automobile. Si ce n’est pas le cas, vous gaspillez plus ou moins votre argent et c’est pourquoi ces v\u00e9hicules ne sont pas utilis\u00e9s si souvent.<\/p>\n\n\n\n
Sur le plan pratique, la e-Up peut accueillir un ou deux passagers, mais au-del\u00e0, c’est la cohue. L’espace de chargement est petit, mais peut \u00e9galement accueillir deux personnes.<\/p>\n\n\n\n
La VW e-Up ne peut \u00eatre achet\u00e9e que d’occasion, ce qui signifie que VW a compl\u00e8tement abandonn\u00e9 la VW Up il y a presque deux ans maintenant. La Up est termin\u00e9e et il est peu probable qu’elle revienne car VW concentre ses efforts sur la gamme \u00e9lectrique ID. qui devrait \u00e9galement proposer une voiture similaire \u00e0 la e-Up \u00e0 terme.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, la e-Up est disponible sur le march\u00e9 de l’occasion, mais peu de gens l’ach\u00e8tent. Ceux qui le font s’en servent g\u00e9n\u00e9ralement comme v\u00e9hicules de banlieue ou de livraison.<\/p>\n\n\n\n
La VW Up est la Up originale, ce qui signifie que la e-Up est plus ou moins la m\u00eame que la Up, la seule diff\u00e9rence \u00e9tant le groupe motopropulseur \u00e9lectrique. La e-Up est plus efficace et plus facile pour votre portefeuille, mais elle est plus lourde et son autonomie est plus courte. La Up normale peut \u00eatre utilis\u00e9e m\u00eame pour certains trajets de longue distance, alors que la e-Up ne le peut pas.<\/p>\n\n\n\n
Ainsi, l’\u00e9ventail des possibilit\u00e9s offertes par la Up normale est beaucoup plus large, et c’est pourquoi elle est la meilleure des deux voitures.<\/p>\n\n\n\n
La VW e-Up, la Smart \u00e9lectrique ou m\u00eame la Renault Twizzy peuvent souvent \u00eatre vues dans des centres urbains anim\u00e9s, o\u00f9 elles sont conduites comme des navettes quotidiennes. Mais est-ce bien raisonnable d’en poss\u00e9der une ? Tout d’abord, ces voitures ne sont plus si compactes que cela, ce qui signifie qu’il faut trouver un espace de stationnement d\u00e9di\u00e9 pour pouvoir garer la voiture sans recevoir d’amende.<\/p>\n\n\n\n
Deuxi\u00e8mement, il est peut-\u00eatre plus facile de vivre avec une si petite voiture en ville, mais les gens ont tendance \u00e0 vivre tr\u00e8s bien avec des SUV \u00e0 sept places. Ceci \u00e9tant dit, cela n’a de sens d’acheter des voitures comme celles-ci que si vous les aimez, sinon, cela ne sert \u00e0 rien.<\/p>\n\n\n\n
Volkswagen e-up ! La garantie sur les batteries lithium-ion de 18,7 kWh est d’une dur\u00e9e de huit ans ou 99 360 miles (ou 160 000 km). Volkswagen affirme que la “diminution graduelle de la capacit\u00e9 des batteries haute tension au fil du temps” fait partie de la nature du composant.<\/p>\n\n\n\n
Oui, elles le sont. Elles disposent d’un mode manuel dans lequel vous pouvez s\u00e9lectionner les vitesses manuellement, mais la plupart des gens n’auront jamais besoin d’utiliser ce mode. En outre, il n’y a pas non plus de p\u00e9dale d’embrayage, ce qui rend la conduite beaucoup plus simple.<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n’utilisent pas de p\u00e9trole au sens traditionnel du terme. En effet, leurs moteurs \u00e9lectriques ne sont pas \u00e9quip\u00e9s d’huile qui doit \u00eatre chang\u00e9e. Cependant, d’autres lubrifiants peuvent \u00eatre utilis\u00e9s et doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s au moins p\u00e9riodiquement.<\/p>\n\n\n\n
La Up dispose de si\u00e8ges arri\u00e8re rabattables en deux parties 60\/40. C’est \u00e9galement le cas de la Hyundai i10. Les si\u00e8ges avant de la Up trois portes coulissent vers l’avant pour faciliter l’acc\u00e8s \u00e0 l’arri\u00e8re, puis reprennent leur position initiale lorsqu’ils sont rabattus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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