L’Audi Q7 est un grand SUV familial capable de transporter jusqu’\u00e0 sept personnes. Cela signifie que le Q7 est le SUV haut de gamme d’Audi, du moins avant que l’Audi Q9 ne voie le jour. Le premier Q7 est sorti dans les ann\u00e9es 2000, mais la 2e g\u00e9n\u00e9ration de Q7 est arriv\u00e9e en 2017 et a \u00e9t\u00e9 facelifted il y a un an ou deux.<\/p>\n\n\n\n
Le Q7 partage de nombreuses pi\u00e8ces avec d’autres SUV de VW, comme le Porsche Cayenne, le VW Touareg, et m\u00eame le Bentley Benteyga. Cela devrait signifier que toutes ces pi\u00e8ces sont fiables, mais ce n’est pas toujours le cas avec les SUV de luxe qui ont tendance \u00e0 \u00eatre parmi les voitures les plus probl\u00e9matiques du march\u00e9, du moins en ce qui concerne les co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi Q7 souffre de probl\u00e8mes avec les bobines d’allumage, les soufflets CV us\u00e9s, les cha\u00eenes de distribution, les probl\u00e8mes de pressurisation du r\u00e9servoir de carburant et les probl\u00e8mes d’usure pr\u00e9matur\u00e9e des pneus. Certains de ces probl\u00e8mes, comme ceux associ\u00e9s au syst\u00e8me de distribution du moteur, peuvent co\u00fbter des dizaines de milliers de dollars, tandis que d’autres, comme l’usure pr\u00e9matur\u00e9e des pneus, peuvent \u00eatre r\u00e9solus facilement.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, le Q7 est un SUV relativement fiable, mais il a besoin d’un entretien complet et en temps voulu. Sans cela, les SUV de luxe n’ont aucune chance de durer aussi longtemps qu’ils le peuvent. Par cons\u00e9quent, si vous souhaitez acheter l’un d’entre eux, assurez-vous de mettre un peu d’argent de c\u00f4t\u00e9 pour l’entretien.<\/p>\n\n\n\n
Audi, VW et le reste du groupe Volkswagen sont connus pour avoir des probl\u00e8mes avec les bobines d’allumage et les bougies d’allumage. Ces bobines sont charg\u00e9es de transf\u00e9rer la tension de la batterie afin de provoquer une \u00e9tincelle qui d\u00e9clenche le processus de combustion. Si une bobine commence \u00e0 tomber en panne, les rat\u00e9s d’allumage du moteur ne vont pas tarder \u00e0 s’aggraver.<\/p>\n\n\n\n
Peu importe qu’une ou deux bobines soient d\u00e9faillantes, vous devez les remplacer toutes en m\u00eame temps afin d’\u00e9viter que ce probl\u00e8me ne se reproduise dans un mois ou deux. Il vous en co\u00fbtera environ 500 $ pour les remplacer toutes en m\u00eame temps, mais vous devriez \u00eatre tranquille pour environ 60 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
Le soufflet \u00e0 vitesse constante (CV) est rempli de graisse n\u00e9cessaire \u00e0 la lubrification des joints. Si les joints ne sont pas correctement lubrifi\u00e9s, le groupe motopropulseur peut subir des dommages consid\u00e9rables. Le probl\u00e8me est principalement d\u00fb au fait que ces soufflets se fissurent et laissent la salet\u00e9 et les d\u00e9bris p\u00e9n\u00e9trer dans le joint de l’essieu, ce qui peut rendre le groupe motopropulseur inutilisable.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque cela se produit, la seule chose \u00e0 faire est de remplacer les soufflets. La bonne nouvelle est que ce probl\u00e8me est assez facile \u00e0 diagnostiquer et qu’un m\u00e9canicien VW\/Audi exp\u00e9riment\u00e9 devrait \u00eatre capable de le remplacer en un rien de temps. Le co\u00fbt de la r\u00e9paration est \u00e9galement d’environ 500 $, mais cela d\u00e9pend de ce qui doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les voitures de luxe allemandes et les probl\u00e8mes de cha\u00eene de distribution semblent toujours \u00eatre li\u00e9s. Comme pour tout autre produit VW\/Audi, le probl\u00e8me est que le tendeur de la cha\u00eene de distribution n’est plus en mesure de fournir une tension suffisante \u00e0 la cha\u00eene, ce qui peut la faire sauter. Cela conduit finalement \u00e0 de graves dommages au moteur, \u00e0 tel point que cela peut rendre un moteur entier inutilisable.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me est que certains clients ont d\u00fb payer 2 000 \u00e0 3 000 dollars pour cette r\u00e9paration, car le moteur entier doit \u00eatre d\u00e9mont\u00e9. Si vous \u00eates en pr\u00e9sence d’un mod\u00e8le dont la cha\u00eene n’a pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e apr\u00e8s avoir franchi la barre des 100 000 milles, faites-y attention car elle peut causer de gros d\u00e9g\u00e2ts.<\/p>\n\n\n\n
Si vous entendez un bruit sec au niveau du r\u00e9servoir de carburant, il y a de fortes chances que vous ayez un probl\u00e8me de pressurisation du r\u00e9servoir de carburant. Ce probl\u00e8me est d\u00fb \u00e0 une valve situ\u00e9e sur le dessus du collecteur d’admission, \u00e9galement connue sous le nom de valve N80 ou valve de purge Evap.<\/p>\n\n\n\n
Si la valve est d\u00e9faillante, elle est incapable de se fermer compl\u00e8tement, ce qui signifie qu’il devient difficile de faire monter la pression dans le r\u00e9servoir de carburant. La seule fa\u00e7on de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me est de remplacer enti\u00e8rement la valve et vous devriez \u00eatre tranquille pour un bon moment.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi Q7 est un SUV lourd, ce qui signifie qu’il use ses pneus comme personne. Le probl\u00e8me, c’est que les pneus du Q7 peuvent co\u00fbter 2 000 $ dans certains cas, alors vous voulez absolument qu’ils durent aussi longtemps qu’ils le devraient. Assurez-vous d’effectuer une rotation des pneus, un alignement des roues et un \u00e9quilibrage des pneus si vous voulez prolonger la dur\u00e9e de vie des pneus autant que possible.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi Q7 est le plus grand et le plus spacieux des SUV de luxe Audi, ce qui signifie qu’il s’agit effectivement d’une bonne voiture. Cependant, les voitures de ce type sont non seulement ch\u00e8res, mais elles n\u00e9cessitent \u00e9galement beaucoup d’entretien, ce qui signifie que vous devrez d\u00e9penser beaucoup d’argent pour entretenir une voiture telle que le Q7. Si vous le faites, vous profiterez d’une exp\u00e9rience haut de gamme pour vous et toute votre famille.<\/p>\n\n\n\n
Le Q7 est dot\u00e9 de toutes les nouvelles et meilleures caract\u00e9ristiques optionnelles, ce qui signifie qu’il est avanc\u00e9, s\u00fbr, luxueux, spacieux, pratique et qu’il peut m\u00eame faire du tout-terrain.<\/p>\n\n\n\n
Il est ind\u00e9niable que le Q7 est cher, surtout le mod\u00e8le le plus r\u00e9cent. Quoi qu’il en soit, le dernier mod\u00e8le Q7 est de loin le meilleur de tous, car il est le plus r\u00e9cent, le plus fiable et dot\u00e9 de toutes les caract\u00e9ristiques de pointe.<\/p>\n\n\n\n
Le Q7 de 2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, avant le lifting, est similaire, mais il souffre de probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 beaucoup plus fr\u00e9quents. La 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Q7 est la pire en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9 et d’entretien, tandis que la 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration post-facelift est un peu meilleure.<\/p>\n\n\n\n
Les 4×4 ne sont plus ce qu’ils \u00e9taient, ce qui signifie qu’ils ne sont pas tous con\u00e7us pour le tout-terrain. Bien s\u00fbr, le Q7 peut tenir son rang dans des environnements tout-terrain semi-exigeants, mais presque personne ne prendra jamais un SUV de luxe pour faire du tout-terrain.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9alit\u00e9 est que ces voitures sont bien trop ch\u00e8res pour \u00eatre conduites sur des parcours qui ont beaucoup de chances de les endommager. En somme, le Q7 n’est pas une Jeep Wrangler, mais il peut s’attaquer \u00e0 des parcours tout-terrain de niveau moyen avec l’\u00e9quipement et les pneus ad\u00e9quats.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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