L’Audi RS e-Tron GT a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e l’ann\u00e9e derni\u00e8re comme la premi\u00e8re berline quatre portes enti\u00e8rement \u00e9lectrique d’Audi, qui partage ses bases avec la Porsche Taycan. Les voitures \u00e9lectriques sont, comme nous le savons tous, intrins\u00e8quement plus fiables que les voitures traditionnelles \u00e0 moteur \u00e0 combustion, car elles comportent moins de pi\u00e8ces mobiles et donc moins de composants susceptibles de tomber en panne.<\/p>\n\n\n\n
La RS e-Tron GT et sa s\u0153ur m\u00e9canique, la Porsche Taycan, sont presque identiques, ce qui signifie que les probl\u00e8mes qu’elles rencontrent sont presque les m\u00eames. Les probl\u00e8mes de logiciel sont courants dans les deux cas, comme le syst\u00e8me d’infodivertissement et de nombreux \u00e9crans et fonctions de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Parmi les probl\u00e8mes plus graves, citons une batterie de 12 volts d\u00e9fectueuse qui perd sa charge et entra\u00eene une perte de puissance pendant la conduite. D’autres probl\u00e8mes incluent des pi\u00e8ces int\u00e9rieures mal viss\u00e9es, certaines d\u00e9cisions de qualit\u00e9 de construction discutables et des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la recharge de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, la e-Tron semble s’en sortir un peu mieux que la Taycan, m\u00eame si ces deux-l\u00e0 partagent de nombreux composants l’un avec l’autre. L’e-Tron est relativement fiable, mais \u00e9tant donn\u00e9 qu’il s’agit de la toute premi\u00e8re berline EV d’Audi, les prochains mod\u00e8les seront probablement encore meilleurs lorsque Audi appliquera ses enseignements aux nouveaux mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi e-Tron GT offre un int\u00e9rieur vraiment haut de gamme avec d’innombrables caract\u00e9ristiques et commodit\u00e9s haut de gamme qui font que la voiture est aussi luxueuse que la Porsche Taycan. Audi s’est m\u00eame d\u00e9barrass\u00e9 de l’\u00e9cran secondaire de la climatisation afin de la faire fonctionner \u00e0 l’aide de boutons \u00e0 pression dure, ce qui est beaucoup plus facile, plus s\u00fbr et plus fiable qu’un \u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, l’\u00e9cran central d’infodivertissement est connu pour avoir des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 des temps de r\u00e9ponse lents, des d\u00e9calages et des b\u00e9gaiements occasionnels, et parfois m\u00eame un \u00e9cran compl\u00e8tement vide. Ce probl\u00e8me peut g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre r\u00e9solu en red\u00e9marrant le syst\u00e8me, mais il s’agit d’un sc\u00e9nario stressant car la e-Tron utilise la plupart de ses fonctions sur l’\u00e9cran central.<\/p>\n\n\n\n
L’un des pires probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par l’e-Tron est li\u00e9 au syst\u00e8me de batterie 12 volts de la voiture et \u00e0 la perte soudaine de puissance pendant la conduite. Ce probl\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 largement couvert avec la Taycan, mais \u00e9tant donn\u00e9 que l’e-Tron et la Taycan partagent de nombreuses pi\u00e8ces, l’e-Tron est \u00e9galement sujette \u00e0 ces probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Porsche a m\u00eame \u00e9mis un rappel g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 pour combattre ces probl\u00e8mes, car ils peuvent rendre une voiture compl\u00e8tement inutile. Il convient de mentionner que jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il n’y a pas beaucoup de probl\u00e8mes signal\u00e9s \u00e0 ce sujet, mais nous devrons attendre et voir si la e-Tron a eu ce probl\u00e8me r\u00e9solu en usine jusqu’\u00e0 ce qu’il y ait plus de e-Tron GT sur la route.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 que la e-Tron GT est livr\u00e9e avec un int\u00e9rieur haut de gamme qui offre \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce que vous pouvez attendre d’une voiture. Cependant, quelques sources en ligne affirment que la e-Tron souffre parfois de probl\u00e8mes li\u00e9s au d\u00e9tachement des pi\u00e8ces de garniture int\u00e9rieure de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Cela pose la question de savoir si l’e-Tron GT va conna\u00eetre ces probl\u00e8mes apr\u00e8s 10 ou 20 ans. Une simple pi\u00e8ce de garniture qui se d\u00e9tache peut \u00eatre un signe que la e-Tron GT n’est pas faite pour durer des d\u00e9cennies, mais il peut aussi s’agir d’une simple pinaillerie de ma part si ce n’est pas un ph\u00e9nom\u00e8ne courant.<\/p>\n\n\n\n
Presque tous les journalistes automobiles ont d\u00e9clar\u00e9 que l’e-Tron GT est une v\u00e9ritable voiture de luxe. Cependant, de nombreux journalistes ont \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que l’int\u00e9rieur de l’e-Tron GT n’est pas \u00e0 la hauteur de la Taycan en ce qui concerne la qualit\u00e9 de construction des mat\u00e9riaux.<\/p>\n\n\n\n
Les diff\u00e9rents mod\u00e8les e-Tron GT co\u00fbtent entre 100 000 et 200 000 dollars, ce qui signifie qu’ils doivent \u00eatre excellents en termes de qualit\u00e9 de construction. La e-Tron n’est pas mauvaise en soi, mais elle peut certainement \u00eatre meilleure, car le plastique est le mat\u00e9riau de choix pour la plupart des pi\u00e8ces de garniture int\u00e9rieure, tandis que la Taycan parvient \u00e0 offrir un int\u00e9rieur recouvert de mat\u00e9riaux de meilleure qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
L’e-Tron GT est susceptible de rencontrer des probl\u00e8mes li\u00e9s au syst\u00e8me de charge, comme c’est souvent le cas avec de nombreux VE. Certains propri\u00e9taires ont signal\u00e9 que la voiture se rechargeait beaucoup plus lentement ou parfois m\u00eame pas du tout, ce qui est certainement un probl\u00e8me qui m\u00e9rite d’\u00eatre abord\u00e9.
Si vous rencontrez de tels probl\u00e8mes, v\u00e9rifiez si la voiture est connect\u00e9e au SMA Data Manager. Si c’est le cas, vous pourrez voir les donn\u00e9es de charge actuelles directement sur l’\u00e9cran d’infodivertissement central.<\/p>\n\n\n\n
L’Audi e-Tron GT est l’une des voitures \u00e9lectriques les plus int\u00e9ressantes et les plus d\u00e9sirables du moment, car elle est superbe. La e-Tron est propos\u00e9e en plusieurs niveaux de finition, en fonction de la puissance que vous souhaitez obtenir. Elle n’est peut-\u00eatre pas aussi pratique qu’une Tesla, ni aussi durable qu’une Mercedes EQS, mais elle fait tout tr\u00e8s bien.<\/p>\n\n\n\n
Cela signifie que l’e-Tron est un v\u00e9hicule \u00e9lectrique complet qui ne manque de rien. Selon les premiers rapports, l’e-Tron GT se vend \u00e9galement tr\u00e8s bien. Cela permet \u00e0 la voiture de conserver sa valeur sur le march\u00e9 de l’occasion, ce qui est une tr\u00e8s bonne chose car la plupart des berlines de luxe Audi sont connues pour se d\u00e9pr\u00e9cier comme des folles.<\/p>\n\n\n\n
La Taycan et l’e-Tron GT sont des fr\u00e8res et s\u0153urs m\u00e9caniques, ce qui signifie qu’ils sont presque identiques sous tout ce m\u00e9tal. Elles sont \u00e9quip\u00e9es du m\u00eame groupe motopropulseur, mais Audi a d\u00e9tourn\u00e9 son e-Tron RS GT haut de gamme afin de maintenir la position de t\u00eate de la Taycan.<\/p>\n\n\n\n
Audi essaie de sous-coter la Taycan dans le haut de gamme, ce qui sert de tampon entre la Taycan et toutes les autres berlines \u00e9lectriques qui co\u00fbtent moins cher que la e-Tron GT. L’e-Tron GT est plus belle, mais la Taycan est probablement la meilleure voiture dans l’ensemble.<\/p>\n\n\n\n
Il est difficile de dire combien de temps l’e-Tron GT va durer, surtout si l’on consid\u00e8re que vous aurez besoin d’un remplacement co\u00fbteux de la batterie \u00e0 un moment donn\u00e9. Les mod\u00e8les Audi traditionnels \u00e0 moteur \u00e0 combustion peuvent facilement parcourir des centaines de milliers de kilom\u00e8tres avant de n\u00e9cessiter des r\u00e9visions majeures, et il devrait en \u00eatre de m\u00eame pour l’e-Tron GT.<\/p>\n\n\n\n
Nous savons tous que les VE sont intrins\u00e8quement plus fiables, mais nous devrons attendre et voir si c’est \u00e9galement le cas apr\u00e8s une d\u00e9cennie d’utilisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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