La BMW M4 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e lorsque BMW a d\u00e9cid\u00e9 de regrouper les coup\u00e9s et les cabriolets de la BMW S\u00e9rie 3 dans une s\u00e9rie \u00e0 part pour faciliter leur identification. La BMW M4 est tr\u00e8s performante, avec une excellente tenue de route et une grande puissance. N\u00e9anmoins, elle est aussi accompagn\u00e9e de plusieurs probl\u00e8mes. Mais quels sont les probl\u00e8mes courants de la BMW M4 ?<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes courants de la BMW M4 sont les suivants : fuites des joints de cache-soupape et de cache-soupape, probl\u00e8mes de moyeu de manivelle, d\u00e9faillance du thermostat, fuites des joints du bo\u00eetier de filtre \u00e0 huile, d\u00e9faillance de la r\u00e9sistance du ventilateur de dernier \u00e9tage, probl\u00e8mes de structure du v\u00e9hicule, probl\u00e8mes de groupe motopropulseur, probl\u00e8mes de freins et fuites des joints de carter d’huile.<\/p>\n\n\n\n
Contrairement \u00e0 la plupart des mod\u00e8les BMW, la BMW M4 a fait l’objet de quelques rappels dans le pass\u00e9. De plus, la plupart des probl\u00e8mes que nous avons mentionn\u00e9s ci-dessus peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 des soins et un entretien appropri\u00e9s. De plus, la plupart des probl\u00e8mes se retrouvent sur des ann\u00e9es mod\u00e8les sp\u00e9cifiques et non sur toutes les BMW M4.<\/p>\n\n\n\n
Tout comme les moteurs BMW N54 et N55, le couvercle et le joint de couvercle de soupape du moteur S55 sont susceptibles de se fissurer et de laisser \u00e9chapper de l’huile. En effet, ces pi\u00e8ces s’usent plus rapidement et doivent \u00eatre chang\u00e9es entre 20 000 et 50 000 miles. Les joints en caoutchouc du cache-soupape sont soumis \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es qui les d\u00e9t\u00e9riorent plus rapidement.<\/p>\n\n\n\n
Les signes d’un couvercle de soupape et d’un joint de couvercle de soupape us\u00e9s sont une fuite d’huile, une odeur de br\u00fbl\u00e9, de la fum\u00e9e provenant du compartiment moteur et un faible niveau d’huile. Remplacez les pi\u00e8ces endommag\u00e9es ou us\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me majeur auquel les propri\u00e9taires de BMW M4 sont confront\u00e9s est celui du groupe motopropulseur. Les probl\u00e8mes les plus courants sont les connexions l\u00e2ches et le bruit de craquement provenant de la voiture lors du freinage et du stationnement. La plupart des probl\u00e8mes de groupe motopropulseur sont li\u00e9s \u00e0 des d\u00e9fauts du fabricant.<\/p>\n\n\n\n
Le thermostat est l’une des pi\u00e8ces les plus durables d’une voiture. Cependant, apr\u00e8s avoir parcouru plus de 100 000 miles, le thermostat de votre BMW peut tomber en panne. Les signes d’un thermostat d\u00e9fectueux sont une fuite de liquide de refroidissement, des lectures de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, des bruits \u00e9tranges, des changements erratiques de temp\u00e9rature et une augmentation de la consommation de carburant. Remplacez le thermostat d\u00e9faillant pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Tout comme le joint de couvercle de soupape, le joint de carter d’huile de la BMW M4 se fissure ou s’use et commence \u00e0 fuir l’huile. Alors que ce probl\u00e8me se produit sur la BMW M4 avant d’atteindre plus de 100k miles, la plupart des mod\u00e8les BMW connaissent ce probl\u00e8me apr\u00e8s avoir atteint plus de 100k miles. R\u00e9glez ce probl\u00e8me en rempla\u00e7ant le joint de carter d’huile us\u00e9 ou endommag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9sistance finale du ventilateur tombe normalement en panne \u00e0 cause de la surchauffe de la BMW. Mais dans certains cas, cette pi\u00e8ce peut tomber en panne \u00e0 cause de la corrosion. Si le ventilateur tombe en panne, il n’y aura pas d’air forc\u00e9. Par cons\u00e9quent, vous devrez r\u00e9soudre ce probl\u00e8me sur votre BMW M4 en la rempla\u00e7ant par une nouvelle r\u00e9sistance de ventilateur de phase finale.<\/p>\n\n\n\n
Ce probl\u00e8me affecte normalement les moteurs BMW S55 plus que tout autre type de moteur BMW. N\u00e9anmoins, il n’est pas tr\u00e8s courant. Les probl\u00e8mes de vilebrequin peuvent entra\u00eener des probl\u00e8mes internes au moteur. La r\u00e9paration de cette pi\u00e8ce est facile car vous devrez corriger le calage et remplacer le vilebrequin.<\/p>\n\n\n\n
La structure du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 un probl\u00e8me avec la BMW M4. Plusieurs utilisateurs se sont plaints du bruit du vent provenant des fen\u00eatres \u00e0 cause de la structure du v\u00e9hicule. Au contraire, d’autres utilisateurs se sont \u00e9galement plaints de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 avant dont le m\u00e9canisme de verrouillage est inad\u00e9quat, ce qui est dangereux en cas d’accident car elles ne fournissent pas la protection n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n
Outre les couvre-soupapes et les joints de carter d’huile qui se fissurent et laissent \u00e9chapper de l’huile, le joint du bo\u00eetier du filtre \u00e0 huile se fissure \u00e9galement et laisse \u00e9chapper de l’huile. Ainsi, lorsque vous inspectez le joint de couvercle de soupape et le joint de carter d’huile, v\u00e9rifiez le filtre \u00e0 huile et assurez-vous qu’il est en bon \u00e9tat. Si ce n’est pas le cas, remplacez-le pour \u00e9viter les fuites d’huile. Le joint du bo\u00eetier du filtre \u00e0 huile doit \u00eatre inspect\u00e9 tous les 80 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si les freins fonctionnent parfaitement et ne devraient pas poser de probl\u00e8me, ils produisent un son inqui\u00e9tant qui peut provoquer la panique chez certains conducteurs de M4. Plusieurs utilisateurs ont remarqu\u00e9 qu’ils donnaient l’impression de grincer apr\u00e8s avoir parcouru plusieurs kilom\u00e8tres. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est d\u00fb \u00e0 des cailloux et des corps \u00e9trangers qui se coincent entre la plaque de protection des freins et le disque.<\/p>\n\n\n\n
Les BMW S\u00e9rie 3 et S\u00e9rie 4 produisent certains des mod\u00e8les BMW les plus fiables sur le march\u00e9. La plupart des agences de fiabilit\u00e9 ont class\u00e9 la BMW M4 comme \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de la moyenne. De plus, la BMW M4 est \u00e9quip\u00e9e du moteur S55 twin-turbo inline-6, qui est fiable.<\/p>\n\n\n\n
Oui, l’entretien de la BMW M4 est assez co\u00fbteux par rapport \u00e0 la plupart des voitures de sa cat\u00e9gorie. Le co\u00fbt annuel moyen d’entretien de la BMW M4 est d’environ 642 $, alors que le co\u00fbt annuel d’entretien d’une voiture ordinaire est d’environ 600 $. De plus, les pi\u00e8ces de rechange de la BMW sont ch\u00e8res, ce qui augmente le co\u00fbt global de l’entretien.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si la BMW M4 est sur le march\u00e9 depuis moins de 10 ans, il est facile de pr\u00e9dire sa dur\u00e9e de vie car elle pr\u00e9sente de grandes similitudes avec la BMW S\u00e9rie 3. Avec des soins et un entretien appropri\u00e9s, cette voiture peut durer plus de 250 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend de l’\u00e9tat de la voiture. Si la voiture est bien entretenue et a moins de 100 000 miles, elle vaut la peine d’\u00eatre achet\u00e9e. Mais si la voiture a plus de 100 000 miles et qu’elle est mal entretenue, vous ne devriez pas d\u00e9penser un centime pour une telle voiture car elle sera g\u00eanante et co\u00fbteuse \u00e0 r\u00e9parer \u00e0 l’avenir.<\/p>\n\n\n\n
Que vous souhaitiez acheter une BMW M4 neuve ou d’occasion, il est important de conna\u00eetre les probl\u00e8mes que vous pourriez rencontrer en cours de route. Notez que certaines ann\u00e9es-mod\u00e8les de BMW M4 sont plus fiables que d’autres. De plus, toutes les ann\u00e9es-mod\u00e8les ne pr\u00e9sentent pas les m\u00eames probl\u00e8mes. Ainsi, avant d’acheter une BMW M4 d’occasion, il est essentiel de savoir quels probl\u00e8mes votre ann\u00e9e-mod\u00e8le est susceptible d’avoir.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, la BMW M4 est un coup\u00e9 performant, puissant, rapide, confortable et luxueux. Il est \u00e9galement simple \u00e0 manier et avanc\u00e9. N\u00e9anmoins, son prix initial est \u00e9lev\u00e9 et son entretien est assez co\u00fbteux. Donc, si vous achetez un mod\u00e8le d’occasion, assurez-vous d’obtenir une voiture d’occasion de qualit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La BMW M4 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e lorsque BMW a d\u00e9cid\u00e9 de regrouper les coup\u00e9s et les cabriolets de la BMW S\u00e9rie 3 dans une s\u00e9rie \u00e0 part pour faciliter leur<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4804,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4803"}],"collection":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4803"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4803\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4805,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4803\/revisions\/4805"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}