La Porsche 718 Cayman S est une voiture de sport compacte \u00e0 2 places qui se situe entre les mod\u00e8les Cayman 2.0L 4 cylindres et les mod\u00e8les Cayman 6 cylindres haut de gamme. La Cayman S est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur unique qui offre plus de puissance et de couple afin de la distinguer de la Cayman d’entr\u00e9e de gamme. Ce n’est peut-\u00eatre pas un flat-6 comme la plupart des gens l’esp\u00e9raient, mais les performances compensent largement.<\/p>\n\n\n\n
Sur le plan de la fiabilit\u00e9, le 4 cylindres 2.5L est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent du 4 cylindres 2.0L d’entr\u00e9e de gamme et surtout des gros moteurs 6 cylindres. Il semble que le seul probl\u00e8me mentionnable avec le 2.5L Turbo soit celui associ\u00e9 au turbocompresseur qui fait passer la voiture en mode limp, ce qui est vraiment frustrant.<\/p>\n\n\n\n
Outre ces probl\u00e8mes de moteur, la Cayman S est connue pour souffrir de probl\u00e8mes de climatisation, de probl\u00e8mes de surchauffe, de probl\u00e8mes d’\u00e9quipement et de probl\u00e8mes de transmission. Il convient de mentionner que la Cayman S semble \u00eatre une voiture tr\u00e8s fiable et qu’il n’y a pas beaucoup de probl\u00e8mes courants dont nous pouvons parler.<\/p>\n\n\n\n
Il est vrai que ces voitures co\u00fbtent assez cher \u00e0 entretenir et que ce n’est pas courant dans ce segment, mais une Porsche est une Porsche et cela signifie des co\u00fbts d’exploitation \u00e9lev\u00e9s, mais une grande r\u00e9tention de valeur qui \u00e9galise un peu les choses.<\/p>\n\n\n\n
Au d\u00e9but, nous avons dit que le Cayman S re\u00e7oit un moteur diff\u00e9rent du reste de la gamme Cayman. Le moteur turbo de 2,5 litres qui \u00e9quipe la Cayman S est plus puissant et dispose d’un turbocompresseur plus puissant. Cependant, certains propri\u00e9taires se sont plaints que le dissipateur thermique du turbo faisait passer la voiture en mode limp.<\/p>\n\n\n\n
Ces moteurs ont un taux de d\u00e9faillance relativement faible, mais les probl\u00e8mes li\u00e9s au turbocompresseur sont ceux qui prennent le dessus. Dans l’ensemble, assurez-vous de toujours inspecter le turbocompresseur si vous \u00eates int\u00e9ress\u00e9 par l’achat d’une 718 Cayman S d’occasion, car son remplacement co\u00fbte tr\u00e8s cher si jamais cela se produit.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de climatisation sont malheureusement un trait commun \u00e0 presque tous les mod\u00e8les 718, mais il convient de mentionner que les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents sont bien meilleurs que les anciens. Les probl\u00e8mes de climatisation les plus courants sont li\u00e9s au condensateur de climatisation, aux lignes du condensateur et \u00e0 la perte de la capacit\u00e9 de refroidissement\/chauffage de l’habitacle de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
La meilleure chose \u00e0 faire est d’inspecter le syst\u00e8me de climatisation avant d’acheter la voiture, et si vous remarquez des probl\u00e8mes, un technicien Porsche qualifi\u00e9 les r\u00e9soudra en un rien de temps. En tant que tels, ces probl\u00e8mes sont mineurs lorsqu’il s’agit de les r\u00e9parer, mais une climatisation d\u00e9fectueuse est extr\u00eamement inconfortable, surtout en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Il semble que les probl\u00e8mes de surchauffe soient aussi souvent pr\u00e9sents dans la gamme des mod\u00e8les 718 de Porsche et que le Cayman S n’en soit pas compl\u00e8tement exempt non plus. Quelques propri\u00e9taires se sont plaints de devoir remplacer la pompe \u00e0 eau ou le thermostat de leur voiture parce que celle-ci atteignait des temp\u00e9ratures extr\u00eames m\u00eame sans rouler \u00e0 fond.<\/p>\n\n\n\n
Certains disent que cela a r\u00e9solu leurs probl\u00e8mes, mais d’autres disent que le remplacement de la pompe \u00e0 eau et du thermostat n’a pas r\u00e9solu le probl\u00e8me compl\u00e8tement. Apr\u00e8s un certain temps, Porsche a r\u00e9alis\u00e9 que certains mod\u00e8les \u00e9taient sujets \u00e0 des fuites de liquide de refroidissement qui n’\u00e9taient visibles que lorsque la voiture fonctionnait \u00e0 temp\u00e9rature.<\/p>\n\n\n\n
La 718 Cayman est connue pour souffrir parfois de probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9quipement, principalement au niveau de l’aileron arri\u00e8re qui ne s’int\u00e8gre pas parfaitement au reste de la carrosserie. De tels probl\u00e8mes ne sont pas vraiment perceptibles par tout le monde, mais ils apparaissent certainement sur de nombreux mod\u00e8les 718 Cayman.<\/p>\n\n\n\n
A part cela, le Cayman S semble \u00eatre relativement exempt de probl\u00e8mes d’\u00e9quipement, ce qui n’est pas n\u00e9cessairement le cas de nombreux autres mod\u00e8les 718.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses personnes consid\u00e8rent que la bo\u00eete de vitesses PDK \u00e0 double embrayage de Porsche est la meilleure bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage de l’industrie parce qu’elle est \u00e0 l’\u00e9preuve des balles et parce qu’elle est incroyablement rapide et relativement souple. C’est le cas de la plupart des bo\u00eetes PDK Porsche r\u00e9centes, mais les PDK plus anciennes \u00e9taient connues pour \u00eatre parfois nerveuses, paresseuses, voire h\u00e9sitantes au point de faire caler la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les 718 Cayman S \u00e0 bo\u00eete manuelle sont les plus populaires aupr\u00e8s de ceux qui privil\u00e9gient l’implication du conducteur plut\u00f4t que la vitesse de pointe et l’acc\u00e9l\u00e9ration. Ces bo\u00eetes de vitesses sont \u00e9galement r\u00e9put\u00e9es pour \u00eatre \u00e0 l’\u00e9preuve des balles, mais seulement si vous savez comment les manipuler correctement.<\/p>\n\n\n\n
La Porsche 718 Cayman S est une v\u00e9ritable voiture de performance car elle privil\u00e9gie l’exp\u00e9rience de conduite avant tout. Les mod\u00e8les Cayman de gamme inf\u00e9rieure sont \u00e9galement des voitures de performance, mais ils ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour \u00eatre des v\u00e9hicules de croisi\u00e8re confortables, tandis que le S du nom Cayman signifie Sport, car c’est l’objectif premier de la Cayman S.<\/p>\n\n\n\n
Nombreux sont ceux qui consid\u00e8rent que le Cayman S est le fleuron de la gamme Cayman, tandis que d’autres ne peuvent tout simplement pas envisager d’acheter une voiture de sport Porsche qui ne soit pas \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 6 cylindres \u00e0 plat \u00e0 aspiration naturelle comme ceux que l’on trouve sur les mod\u00e8les GTS, GT4 et GT4 RS.<\/p>\n\n\n\n
Selon de nombreuses sources en ligne, la 718 Cayman est capable de tenir au moins 100 000 miles sans n\u00e9cessiter de r\u00e9visions majeures, mais une Porsche est une marque connue pour fabriquer des voitures qui peuvent facilement tenir deux ou trois fois plus longtemps.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9alit\u00e9 est que presque personne ne conduit une voiture comme la Cayman S jusqu’\u00e0 un tel kilom\u00e9trage, car elle n’est pas exactement un conducteur quotidien en raison de sa taille et de l’espace disponible.<\/p>\n\n\n\n
Il semble que la Porsche 718 Cayman S co\u00fbte environ 500 \u00e0 1 000 $ en frais d’entretien chaque ann\u00e9e, surtout apr\u00e8s avoir atteint la fin de sa couverture de garantie. La 718 Cayman S est une voiture de sport Porsche, et si vous voulez qu’elle soit capable d’offrir des conduites exaltantes pendant le plus longtemps possible, vous devrez payer ce genre d’argent pour l’entretenir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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