La Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est une voiture de sport \u00e0 deux places \u00e9quip\u00e9e d’un moteur Porsche embl\u00e9matique de 6 cylindres \u00e0 plat de 4,0 litres. La GTS 4.0 diff\u00e8re des mod\u00e8les 718 bas de gamme parce qu’ils s’appuient sur un 4 cylindres relativement basique qui n’est pas aussi performant que le 6 cylindres, et ne l’est pas non plus de mani\u00e8re excitante. Alors, la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est-elle une bonne voiture ?<\/p>\n\n\n\n
La Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est une tr\u00e8s bonne voiture, et elle pourrait bien \u00eatre le v\u00e9ritable point fort de la gamme 718. La raison en est simple, il s’agit du mod\u00e8le 718 le moins cher, mais d\u00e9cemment \u00e9quip\u00e9, avec un moteur 6 cylindres \u00e0 plat, ce qui est plus ou moins une n\u00e9cessit\u00e9 si vous voulez exp\u00e9rimenter ce qu’un vrai Cayman peut faire.<\/p>\n\n\n\n
La GTS 4.0 se distingue des Cayman 718 ordinaires par un ch\u00e2ssis l\u00e9g\u00e8rement surbaiss\u00e9 et quelques touches de design sportif \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Outre le moteur, les plus grandes diff\u00e9rences entre les 718 d’entr\u00e9e de gamme et la Cayman GTS se situent au niveau de la conduite, car la GTS 4.0 est beaucoup plus maniable.<\/p>\n\n\n\n
La fiabilit\u00e9 est d\u00e9cente, mais il y a quelques probl\u00e8mes qui m\u00e9ritent d’\u00eatre mentionn\u00e9s. Les valeurs de ces derni\u00e8res sont assez statiques, ce qui signifie que la d\u00e9pr\u00e9ciation n’est pas aussi exag\u00e9r\u00e9e que pour d’autres voitures de ce segment. L’aspect pratique est aussi bon qu’il peut l’\u00eatre pour une voiture de cette taille.<\/p>\n\n\n\n
La GTS 4.0 est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur Boxer 6 cylindres \u00e0 plat de 4,0 litres qui d\u00e9veloppe 400 ch et 309 lb-pi de couple. Ce moteur est \u00e0 aspiration naturelle, ce qui signifie qu’il n’est \u00e9quip\u00e9 d’aucune sorte d’induction forc\u00e9e. Il en r\u00e9sulte une bande de puissance lin\u00e9aire, un moteur \u00e0 haut r\u00e9gime et un glorieux son de 6 cylindres \u00e0 plat, embl\u00e9matique de la gamme 911 et Cayman\/Boxster.<\/p>\n\n\n\n
La GTS est disponible soit avec une bo\u00eete manuelle Porsche \u00e0 course courte et trois p\u00e9dales, soit avec une bo\u00eete PDK \u00e0 double embrayage et sept rapports. Tous les mod\u00e8les 718, y compris la GTS 4.0, sont \u00e0 propulsion arri\u00e8re et le moteur est plac\u00e9 au milieu de la voiture, derri\u00e8re les si\u00e8ges, ce qui conf\u00e8re \u00e0 la gamme 718 une r\u00e9partition des masses vraiment \u00e9quilibr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
La GTS 4.0 affiche une consommation combin\u00e9e d’environ 22MPG, soit pr\u00e8s de 10MPG de moins que les mod\u00e8les 718 les plus efficaces, mais le groupe motopropulseur de la GTS 4.0 est probablement le meilleur que vous puissiez acheter dans toute la gamme 718, car vous en avez le plus pour votre argent.<\/p>\n\n\n\n
La GTS 4.0 se distingue de la 718 Cayman ordinaire par quelques touches de design plus cibl\u00e9es, comme des prises d’air plus grandes, une hauteur de caisse plus basse, de meilleures roues, des freins plus gros et quelques badges GTS ici et l\u00e0. Il est difficile de distinguer une 718 r\u00e9guli\u00e8re bien \u00e9quip\u00e9e d’une GTS, mais si vous \u00eates un fan de Porsche, vous serez en mesure de faire la diff\u00e9rence facilement.<\/p>\n\n\n\n
La 4.0 GTS se conduit de mani\u00e8re beaucoup plus concentr\u00e9e que les mod\u00e8les Cayman et Cayman T d’entr\u00e9e de gamme, car son ch\u00e2ssis est plus rigide et la voiture reste incroyablement plate dans les virages. La suspension est rigide, mais elle n’est pas p\u00e9nible. Dans l’ensemble, la GTS se conduit de fa\u00e7on \u00e9tonnante, tant sur circuit que sur route.<\/p>\n\n\n\n
En mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, la GTS 4.0 est dans la lign\u00e9e des autres mod\u00e8les 718 \u00e0 6 cylindres. Ces derniers sont plus chers \u00e0 entretenir que les 718 d’entr\u00e9e de gamme, mais vous en avez plus pour votre argent. Les probl\u00e8mes les plus courants de la GTS 4.0 sont li\u00e9s au moteur qui a eu beaucoup de probl\u00e8mes avec les bielles et des niveaux \u00e9lev\u00e9s de consommation d’huile.<\/p>\n\n\n\n
Les autres probl\u00e8mes de la GTS 4.0 sont li\u00e9s au syst\u00e8me de climatisation, \u00e0 la transmission et \u00e0 l’\u00e9quipement. Si vous entretenez la voiture de mani\u00e8re ad\u00e9quate, il est probable qu’elle durera longtemps car tous les composants vitaux sont connus pour \u00eatre capables de r\u00e9sister tr\u00e8s bien au stress.<\/p>\n\n\n\n
La 718 GTS 4.0 co\u00fbte 88 150 $ sans aucune option, ce qui est beaucoup plus que le Cayman d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 60 500 $ ou que le mod\u00e8le Cayman T \u00e0 70 000 $ environ. La Cayman S co\u00fbte environ 72 500 $, ce qui est \u00e9galement loin de la GTS. Cependant, la GTS conserve mieux sa valeur que toutes ces voitures gr\u00e2ce \u00e0 son moteur 6 cylindres \u00e0 plat de 4,0 litres.<\/p>\n\n\n\n
L’aspect pratique est compromis, mais c’est le cas pour tous les mod\u00e8les 718. Vous n’avez que deux si\u00e8ges qui sont limit\u00e9s en espace et il n’y a pas vraiment beaucoup d’espace int\u00e9rieur pour jouer avec. La GTS dispose \u00e9galement de deux espaces de rangement qui l’aident un peu.<\/p>\n\n\n\n
Si vous \u00eates du genre \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer l’implication du conducteur au luxe, \u00e0 l’espace et \u00e0 l’aspect pratique, vous aimerez la GTS 4.0. Toutefois, si vous \u00eates un amateur de Porsche, en particulier de celles dot\u00e9es d’un moteur 6 cylindres \u00e0 plat, vous allez probablement adorer la Cayman GTS 4.0.<\/p>\n\n\n\n
La raison en est simple. Elle re\u00e7oit le moteur 4.0L et la taille et le poids de la gamme 718 sont parfaits. Une disposition \u00e0 moteur central signifie \u00e9galement que l’\u00e9quilibre de la voiture et la r\u00e9partition du poids sont au point, ce qui rend la voiture une exp\u00e9rience extr\u00eamement agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n
Si vous \u00eates de taille moyenne, vous n’aurez aucun probl\u00e8me \u00e0 vous installer confortablement dans la 718. En revanche, si vous \u00eates grand et que vous avez de longues jambes, vous risquez d’avoir du mal \u00e0 vous installer dans la 718. Il s’agit plus d’un probl\u00e8me de manque d’espace pour les jambes que d’un manque d’espace pour la t\u00eate. Si vous faites les bons ajustements, vous pourriez tout juste r\u00e9ussir \u00e0 caser les conducteurs de plus de 6’2”.<\/p>\n\n\n\n
La Boxster 718 est encore plus compromise en raison de sa ligne de toit l\u00e9g\u00e8rement plus basse. Bien s\u00fbr, vous pouvez r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en enlevant le toit, ce qui vous donne un espace illimit\u00e9 pour la t\u00eate, mais l’espace pour les jambes est le probl\u00e8me le plus pressant ici aussi.<\/p>\n\n\n\n
La 718 Cayman GTS 4.0 peut passer de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 4,3 secondes, ce qui est tr\u00e8s rapide. La vitesse de pointe est de 182 mph, ce qui est vraiment tr\u00e8s rapide. Il n’y a pas \u00e0 avoir honte d’un quart de mille en 11,8 secondes, car de nombreuses supercars de plus de 500 \u00e0 600 ch entrent dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que la GTS 4.0.<\/p>\n\n\n\n
Nous pouvons donc affirmer sans h\u00e9siter que la 718 Cayman GTS 4.0 est une voiture tr\u00e8s rapide.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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