La Hyundai Nexo est une voiture \u00e0 pile \u00e0 hydrog\u00e8ne, ce qui signifie qu’elle est aliment\u00e9e par de l’hydrog\u00e8ne. Il s’agit essentiellement d’une voiture \u00e9lectrique, mais la diff\u00e9rence ici est que l’\u00e9nergie provient de l’hydrog\u00e8ne et non de la batterie. C’est \u00e9galement l’une des rares voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne qui existent et sont en vente aujourd’hui. Alors, la Hyundai Nexo est-elle une bonne voiture ?<\/p>\n\n\n\n
La Hyundai Nexo est en fait une assez bonne voiture, mais elle n’a pas vraiment de sens \u00e0 l’heure des voitures \u00e9lectriques et hybrides, car les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne n’ont tout simplement pas l’infrastructure n\u00e9cessaire pour \u00eatre utilisables comme d’autres types de voitures. La voiture est dot\u00e9e d’un groupe motopropulseur assez bien \u00e9quilibr\u00e9, mais cela ne suffit pas \u00e0 la sauver.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le design, le Nexo est authentique et sensiblement diff\u00e9rent des autres produits Hyundai. Il partage cependant une certaine ressemblance avec le nouveau Tucson. L’exp\u00e9rience de conduite est plus ou moins la m\u00eame que celle de la plupart des SUV \u00e9lectriques de taille moyenne, ce qui signifie qu’il ne s’agit pas d’un v\u00e9ritable tout-terrain, ni d’une voiture dynamique.<\/p>\n\n\n\n
La fiabilit\u00e9 semble \u00eatre correcte, mais la vraie fiabilit\u00e9 est un myst\u00e8re car peu de ces v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s. Le rapport qualit\u00e9-prix est difficile \u00e0 \u00e9tablir, car la voiture co\u00fbte tr\u00e8s cher, plus de 60 000 $ pour les mod\u00e8les bas de gamme. La praticit\u00e9 est aussi bonne que celle de tout autre SUV de cette taille, ce qui signifie qu’il devrait satisfaire vos besoins quotidiens facilement.<\/p>\n\n\n\n
Le Hyundai Nexo est \u00e9quip\u00e9 d’une traction avant, ce qui est un peu dommage puisqu’il s’agit d’un SUV apr\u00e8s tout. Le Hyundai Nexo offre 161 ch et 291 lb-pi de couple, ce qui est un chiffre assez d\u00e9cent. Vous devriez vous attendre \u00e0 parcourir environ 350-380 miles si vous faites le plein d’hydrog\u00e8ne, ce qui est un tr\u00e8s bon chiffre, m\u00eame pour les VE ordinaires.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, un groupe motopropulseur \u00e0 hydrog\u00e8ne s’accompagne de nombreux d\u00e9fis. Tout d’abord, il est difficile de trouver une station-service \u00e0 hydrog\u00e8ne, car il n’y en a pas beaucoup. Des \u00c9tats comme la Californie sont g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9s comme disposant d’un nombre suffisant de stations-service \u00e0 hydrog\u00e8ne, mais m\u00eame celles-ci semblent \u00eatre en panne plus de la moiti\u00e9 du temps et ne peuvent pas vraiment suffire au nombre relativement faible de voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne en Californie.<\/p>\n\n\n\n
Ainsi, le groupe motopropulseur \u00e0 hydrog\u00e8ne est en soi une bonne chose, mais les probl\u00e8mes qui l’accompagnent sont \u00e9galement s\u00e9rieux. Ils sont aussi parfois instables et peuvent provoquer des catastrophes s’ils ne sont pas trait\u00e9s correctement. Faire le plein d’une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est \u00e9galement plus dangereux que de recharger un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ou de faire le plein d’une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne ordinaire.<\/p>\n\n\n\n
Le Hyundai Nexo a l’air int\u00e9ressant, mais il n’a rien de sp\u00e9cial. L’int\u00e9rieur du Nexo est \u00e9galement tr\u00e8s bien am\u00e9nag\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9crans modernes et des panneaux \u00e0 l’allure cool. L’ensemble du langage stylistique est sensiblement diff\u00e9rent des autres mod\u00e8les Hyundai, mais on voit un peu la ressemblance entre le Nexo et le Tucson car ils sont bas\u00e9s sur le m\u00eame ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne la conduite, on peut facilement dire que le Nexo ressemble \u00e0 n’importe quel autre SUV EV. \u00c0 premi\u00e8re vue, il n’y a vraiment rien de diff\u00e9rent avec le Nexo. C’est une voiture lourde, ce qui signifie qu’elle n’aime pas trop les virages et qu’elle n’est pas du tout dynamique.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne la fiabilit\u00e9, c’est un peu difficile \u00e0 dire car il n’y en a pas beaucoup. Comme nous l’avons mentionn\u00e9, seule la Californie re\u00e7oit la Nexo, les autres \u00c9tats am\u00e9ricains ne disposant pas d’une infrastructure de ravitaillement en carburant bien d\u00e9velopp\u00e9e. Cependant, certains probl\u00e8mes m\u00e9ritent d’\u00eatre abord\u00e9s plus en d\u00e9tail.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 les plus courants sont li\u00e9s aux fuites d’hydrog\u00e8ne et aux risques d’incendie. D’autres rapports indiquent que le Nexo est sujet \u00e0 des probl\u00e8mes avec les freins qui peuvent perdre leur performance de freinage et devenir parfois impr\u00e9visibles.<\/p>\n\n\n\n
Avec un prix de d\u00e9part de plus de 60 000 dollars pour le mod\u00e8le bas de gamme, le Nexo est une voiture vraiment ch\u00e8re. Si vous combinez cela avec le fait que c’est une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne que peu de gens sont int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 acheter, cela signifie que la d\u00e9pr\u00e9ciation est impr\u00e9visible et probablement tr\u00e8s s\u00e9rieuse. En tant que tel, l’aspect valeur est faible \u00e0 cet \u00e9gard, car il s’agit d’un Tucson avec un groupe motopropulseur \u00e0 hydrog\u00e8ne apr\u00e8s tout.<\/p>\n\n\n\n
L’aspect pratique est aussi bon que celui de toutes les autres voitures de ce segment, ce qui signifie que la voiture dispose de si\u00e8ges assez grands et d’un coffre assez spacieux. La visibilit\u00e9 est bonne, il est facile d’entrer et de sortir de la voiture, et il y a de nombreuses caract\u00e9ristiques adapt\u00e9es aux familles dans toute la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le Hyundai Nexo est maintenant \u00e0 mi-chemin de sa dur\u00e9e de vie car il a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 rafra\u00eechi. Il est difficile de dire si Hyundai va se d\u00e9barrasser du Nexo de sit\u00f4t, car cette voiture n’a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e dans un but commercial, mais plut\u00f4t comme un banc d’essai pour les technologies alternatives. Nous avons d\u00e9j\u00e0 vu cela avec la Toyota Mirai.<\/p>\n\n\n\n
La Toyota Mirai est sur le march\u00e9 depuis plus de deux fois plus longtemps que le Nexo, donc si Hyundai prend des notes du livre de Toyota, il y a des chances que le Nexo reste un peu plus longtemps aussi.<\/p>\n\n\n\n
La Toyota Miria et le Hyundai Nexo sont les deux premi\u00e8res voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne produites en masse au monde, ce qui en fait des rivaux intrins\u00e8ques. La Mirai co\u00fbte environ 10 000 dollars, et elle peut parcourir quelques dizaines de kilom\u00e8tres de plus que le Nexo. La Mirai est \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement plus puissante que le Nexo.<\/p>\n\n\n\n
Entre les deux, il est difficile de d\u00e9signer un vainqueur, car les personnes qui pr\u00e9f\u00e8rent les SUV opteront probablement pour la Nexo, mais les personnes qui pr\u00e9f\u00e8rent les berlines opteront probablement pour la Mirai.<\/p>\n\n\n\n
Probablement pas dans un avenir pr\u00e9visible, mais personne ne sait avec certitude de quoi demain sera fait. C’est pourquoi les VE ont pris une avance consid\u00e9rable sur les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne, ce qui signifie que l’infrastructure a rapidement suivi. Les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne n’en sont encore qu’\u00e0 leurs balbutiements. Il est donc tr\u00e8s difficile d’investir dans une infrastructure ad\u00e9quate, car peu de gens vont l’utiliser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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