La nouvelle Citro\u00ebn e-C4 est une voiture familiale enti\u00e8rement \u00e9lectrique con\u00e7ue pour rapprocher Citro\u00ebn du groupe le plus populaire de voitures \u00e9lectriques familiales. La e-C4 repose sur la c\u00e9l\u00e8bre plate-forme Stellantis EV, que l’on retrouve dans de nombreuses voitures \u00e9lectriques fabriqu\u00e9es par Citro\u00ebn, Peugeot, Fiat, Vauxhall\/Opel et toutes les autres marques du groupe Stellantis.<\/p>\n\n\n\n
Dans cet article, nous allons comparer la nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C4 \u00e9lectrique \u00e0 des voitures EV similaires et vous dire comment elles se comparent et pourquoi vous devriez opter pour l’une plut\u00f4t que pour l’autre. La e-C4 est aliment\u00e9e par une batterie de 50 kWh qui lui conf\u00e8re une autonomie et une puissance d\u00e9centes. Il existe des voitures qui offrent davantage dans chaque segment, mais qui co\u00fbtent beaucoup plus cher.<\/p>\n\n\n\n
Les plus grandes rivales de la Citro\u00ebn e-C4 sont la Volkswagen ID.3, la Nissan Leaf, la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5 et la Mazda MX-30. Certaines de ces voitures sont un peu plus s\u00e9rieuses et leur prix est plus \u00e9lev\u00e9, mais beaucoup de gens consid\u00e8rent qu’elles font partie du m\u00eame groupe, \u00e0 savoir le segment des familles de VE de niveau \u00e9conomique \u00e0 moyen.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, nous allons maintenant examiner en d\u00e9tail chacune de ces voitures et vous dire ce que vous obtenez pour votre argent.<\/p>\n\n\n\n
La Citro\u00ebn e-C4 \u00e9lectrique d\u00e9bute entre 33 000 et 35 000 euros et offre une batterie de 50 kWh qui vous donne 136 ch et une autonomie maximale d’environ 218 miles. L’e-C4 peut \u00eatre recharg\u00e9e avec un maximum de 100 kW, ce qui vous permet d’atteindre 80 % de la charge \u00e0 20 % en un peu plus de 20 minutes. Ce groupe motopropulseur est coupl\u00e9 \u00e0 une traction avant permanente.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le design, la e-C4 suit le langage de conception bien connu de Citro\u00ebn, ce qui donne \u00e0 la voiture un aspect excitant et jeune. L’int\u00e9rieur est moderne et joliment agenc\u00e9, ce qui donne \u00e0 l’ensemble de la voiture une impression de modernit\u00e9. L’espace est \u00e9galement g\u00e9n\u00e9reux et le syst\u00e8me Stellantis 50kWh sera probablement tr\u00e8s fiable car il est tr\u00e8s r\u00e9pandu dans de nombreuses voitures.<\/p>\n\n\n\n
La Volkswagen ID.3 Pro Performance de 204 ch est propos\u00e9e \u00e0 partir de 36 000 \u20ac, soit un prix l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la Citro\u00ebn e-C4, mais l’ID.3 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’une batterie l\u00e9g\u00e8rement plus importante de 62 kWh qui lui conf\u00e8re une autonomie d’environ 265 miles. L’ID.3 prend en charge la recharge rapide jusqu’\u00e0 100 kW, ce qui signifie que la recharge de 20 \u00e0 80 % de la batterie s’effectue en 25 minutes environ.<\/p>\n\n\n\n
L’ID.3 a un aspect plus futuriste que la Citro\u00ebn e-C4, tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur, ce qui rend l’exp\u00e9rience un peu plus excitante. L’e-C4 ressemble \u00e0 une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne normale, tandis que l’ID.3 est manifestement un v\u00e9hicule \u00e9lectrique qui tente d’\u00eatre aussi futuriste que possible. L’espace int\u00e9rieur est excellent avec l’ID.3, en particulier la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, et la fiabilit\u00e9 est \u00e9galement tr\u00e8s bonne.<\/p>\n\n\n\n
Si vous payez entre 33 000 et 41 000 \u20ac, vous pouvez \u00e9galement obtenir la Nissan Leaf\/Nissan Leaf e+ de 150 ch. La Leaf la moins ch\u00e8re est \u00e9quip\u00e9e d’une petite batterie de 39 kWh, tandis que le mod\u00e8le le plus grand, la Leaf e+, a une batterie de 59 kWh. La Leaf ordinaire a une autonomie d’environ 168 miles, tandis que la Leaf e+ peut atteindre une autonomie de 260 miles. La Leaf peut \u00eatre recharg\u00e9e rapidement \u00e0 l’aide d’une puissance de 50 kW, et une charge de 20 \u00e0 80 % prend presque une heure.<\/p>\n\n\n\n
En termes d’espace, la Nissan Leaf est sensiblement plus petite que les autres voitures de cette liste, mais elle est \u00e9galement moins ch\u00e8re. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez \u00e9galement de moins d’\u00e9quipements avec la Leaf, mais il est beaucoup moins cher d’acheter une Leaf enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e que n’importe quelle autre voiture de cette liste.<\/p>\n\n\n\n
Le seul mod\u00e8le EV6 qui peut \u00eatre compar\u00e9 de pr\u00e8s ou de loin \u00e0 ces trois voitures pr\u00e9c\u00e9dentes est le mod\u00e8le EV6 Standard Range 2WD \u00e0 47 000 \u20ac, avec une batterie de 54 kWh et une autonomie maximale de 300 km. La bonne nouvelle est que l’EV6 prend en charge la recharge rapide jusqu’\u00e0 175 kW, ce qui permet de recharger la voiture de 20 % \u00e0 80 % en 17 minutes seulement.<\/p>\n\n\n\n
L\u00e0 o\u00f9 la Kia fait le plus grand saut, c’est au niveau du design int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur, car elle est (\u00e0 mon avis) plus belle que toutes les autres voitures de cette liste. Les mod\u00e8les EV6 haut de gamme sont beaucoup plus chers, mais ils sont aussi beaucoup mieux \u00e0 presque tous les \u00e9gards.<\/p>\n\n\n\n
Comme pour l’EV6, le seul mod\u00e8le de Ioniq 5 comparable aux trois premi\u00e8res voitures est le mod\u00e8le Ioniq 5 Standard Range FWD de 54 kWh \u00e0 43 000 \u20ac. Ce mod\u00e8le est \u00e9quip\u00e9 de la m\u00eame batterie que l’EV6, qui d\u00e9veloppe 170 ch sur les deux mod\u00e8les. Elle peut \u00e9galement se charger \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 175 kW avec des temps de recharge presque identiques.<\/p>\n\n\n\n
La Ioniq 5 est tout aussi attrayante et utilisable que l’EV6, surtout pour ceux qui aiment les blocs et le design r\u00e9tro-futuriste.<\/p>\n\n\n\n
L’une des voitures les moins ch\u00e8res de cette liste est la Mazda MX-30, dont le prix de d\u00e9part est d’environ 34 000 \u20ac pour le mod\u00e8le 30 kWh, qui est de loin celui dont la batterie est la plus petite. Celle-ci ne permet qu’une autonomie de 100 miles, une puissance de 143hp et un temps de recharge “rapide” de 37kWh, ce qui est \u00e9galement le plus mauvais de cette liste, et de loin.<\/p>\n\n\n\n
En outre, la MX-30 est \u00e9galement la plus faible en termes d’espace int\u00e9rieur, ne c\u00e9dant que face \u00e0 la plus petite Nissan Leaf. Le design est \u00e9galement relativement bizarre et la MX-30 n’a tout simplement pas sa place dans la m\u00eame phrase que des voitures comme l’EV6, l’e-C4, l’ID.3 et la Ioniq 5.<\/p>\n\n\n\n
Si vous aimez le style Citro\u00ebn et que vous \u00eates satisfait de l’autonomie maximale, de l’espace et des commodit\u00e9s, la e-C4 en vaut certainement la peine. Certaines personnes appr\u00e9cient le fait que la e-C4 ne crie pas EV, tandis que d’autres appr\u00e9cient qu’un EV ait un look diff\u00e9rent de tout ce qui se trouve sur la route. Quoi qu’il en soit, la e-C4 est une voiture vraiment comp\u00e9titive dans son segment.<\/p>\n\n\n\n
Avec un prix de d\u00e9part sup\u00e9rieur \u00e0 33 000 euros, on pourrait s’attendre \u00e0 ce que la e-C4 offre un grand nombre de caract\u00e9ristiques de luxe, mais ce n’est pas exactement le cas. La version non \u00e9lectrique de la C4 co\u00fbte jusqu’\u00e0 12 000 \u20ac de moins que la e-C4, ce qui signifie que l’\u00e9lectrification a un prix \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Pour ma part, j’opterais pour la C4 normale car elle co\u00fbte beaucoup moins cher que la e-C4. Cependant, les VE s’accompagnent d’une hausse de prix significative, quelle que soit la marque ou le mod\u00e8le, ce qui signifie que la diff\u00e9rence de prix entre la C4 normale et la e-C4 n’a rien d’extraordinaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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