Le Citro\u00ebn SpaceTourer a en fait \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 1994, alors qu’il s’appelait le Citro\u00ebn Jumpy. Le nom SpaceTourer a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en 2015 avec la sortie de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Jumpy\/SpaceTourer. Cependant, l’e-SpaceTourer \u00e9lectrique a rejoint la gamme en 2021 et fait partie d’un groupe relativement restreint de monospaces \u00e9lectriques familiaux plus grands.<\/p>\n\n\n\n
Dans cet article, nous allons comparer le Nouveau Citro\u00ebn \u00eb-SpaceTourer \u00e9lectrique par rapport aux voitures EV similaires et vous dire ce que vous obtenez avec chacun. En tant que tel, le Citro\u00ebn e-SpaceTourer est en concurrence avec des v\u00e9hicules comme le Peugeot e-Traveller et l’Opel\/Vauxhall Vivaro-e, et tous trois sont bas\u00e9s sur la m\u00eame plate-forme fabriqu\u00e9e par leur soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re, Stellantis.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, le Citro\u00ebn e-SpaceTourer est \u00e9galement en concurrence avec le Mercedes EQV et le Toyota PROACE Verso. Le e-SpaceTourer, le Peugeot Traveller et l’Opel\/Vauxhall Vivaro-e sont vraiment similaires car ils partagent les m\u00eames sp\u00e9cifications, le m\u00eame ch\u00e2ssis et la plupart de leurs pi\u00e8ces m\u00e9caniques et int\u00e9rieures. Cela signifie qu’ils partagent \u00e9galement les m\u00eames dimensions et la m\u00eame capacit\u00e9 de chargement.<\/p>\n\n\n\n
La Mercedes EQV et la Toyota PROACE Verso sont assez diff\u00e9rentes, surtout la EQV qui offre la plus grande batterie et la plus grande autonomie possible. Cependant, l’EQV co\u00fbte \u00e9galement plus cher que tous les autres monospaces pr\u00e9sent\u00e9s dans cet article.<\/p>\n\n\n\n
Le Citro\u00ebn e-SpaceTourer est propos\u00e9 \u00e0 partir de 51 000 \u20ac pour le mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 de la petite batterie de 50 kW, tandis que le mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 de la batterie de 75 kW co\u00fbte environ 5 000 \u20ac de plus. Le mod\u00e8le 50kW offre une autonomie de 111 miles\/180km tandis que le mod\u00e8le 75kW offre une autonomie de 164 miles\/265km. Toutes les versions peuvent accueillir jusqu’\u00e0 9 personnes et le e-SpaceTourer peut \u00e9galement \u00eatre obtenu sous sa forme XL, plus grande.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le design, le e-SpaceTourer ne va s\u00fbrement pas remporter de prix de sit\u00f4t, mais il ne va pas non plus offenser qui que ce soit. Il s’agit d’un monospace familial confortable et sans pr\u00e9tention, capable de faire tout ce que vous attendez d’une voiture de ce segment.<\/p>\n\n\n\n
Le Peugeot e-Traveller est propos\u00e9 \u00e0 partir de 63 000 \u20ac pour le petit mod\u00e8le \u00e0 batterie de 50 kW, tandis que le grand mod\u00e8le de 75 kWh co\u00fbte un peu moins de 70 000 \u20ac. L’autonomie maximale est identique \u00e0 celle de l’e-SpaceTourer et l’e-Traveller est \u00e9galement disponible en configuration moyenne et longue. Tous les mod\u00e8les de l’e-Traveller peuvent accueillir jusqu’\u00e0 9 passagers.<\/p>\n\n\n\n
Compar\u00e9 au e-SpaceTourer, le e-Traveller est propos\u00e9 \u00e0 un prix sensiblement plus \u00e9lev\u00e9, m\u00eame si ces deux mod\u00e8les sont tr\u00e8s similaires. Bien s\u00fbr, la Peugeot est sans doute plus belle et son int\u00e9rieur est am\u00e9nag\u00e9 avec des mat\u00e9riaux de meilleure qualit\u00e9, mais le fait est que ces deux v\u00e9hicules sont identiques et que l’augmentation du prix du e-Traveller n’en vaut pas la peine.<\/p>\n\n\n\n
Avec un prix de d\u00e9part de 50 000 \u20ac, la Vivaro-e 50kWh est la moins ch\u00e8re des trois, tandis que le mod\u00e8le 75kWh vous co\u00fbtera 56 000 \u20ac, ce qui est \u00e9galement inf\u00e9rieur \u00e0 l’e-Traveller et presque identique \u00e0 l’e-SpaceTourer. La Vivaro-e est \u00e9galement disponible en tailles M et XL et peut accueillir jusqu’\u00e0 9 personnes, comme les deux mod\u00e8les ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n
En termes de design, le Vivaro-e semble \u00eatre le plus propre des trois et il g\u00e8re mieux l’espace, ce qui signifie qu’il offre le plus d’espace \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’int\u00e9rieur est joli, mais il est sans doute moins excitant que celui de ses deux soeurs rivales.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez la plus grande autonomie et le plus grand luxe, vous devrez opter pour la Mercedes EQV. Avec un prix de d\u00e9part de 67 000 \u20ac, l’EQV est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 60 kWh avec une autonomie maximale de 220 km. Si vous souhaitez acheter le mod\u00e8le haut de gamme de 90 kWh avec une autonomie de 305 km, vous devrez d\u00e9bourser plus de 70 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n
L’EQV est un monospace plus confortable, plus luxueux et plus beau que tous les autres de cette liste, mais il n’est pas \u00e0 la hauteur de tous les autres car il n’offre pas 9 places. Vous pouvez asseoir jusqu’\u00e0 7 personnes dans l’EQV max, donc si vous n’avez pas besoin de 9 si\u00e8ges, l’EQV est un choix clair ici.<\/p>\n\n\n\n
Le Toyota PROACE Verso est le dernier concurrent et vous serez surpris d’apprendre que le PROACE repose sur un groupe motopropulseur Stellantis, ce qui signifie la m\u00eame autonomie et la m\u00eame taille de batterie que les trois premiers MPV de cette liste. Le Verso peut accueillir jusqu’\u00e0 8 passagers dans le mod\u00e8le de taille moyenne et jusqu’\u00e0 9 dans le mod\u00e8le plus grand.<\/p>\n\n\n\n
Le prix de d\u00e9part est de 60 000 \u20ac pour la petite batterie et le petit format, tandis que la grande batterie de la version 9 places de la Verso co\u00fbte 5 000 \u20ac de plus. L’int\u00e9rieur de la Toyota est bien agenc\u00e9, mais il n’est pas \u00e0 la hauteur des trois monospaces originaux fabriqu\u00e9s par Stellantis, car toutes les versions ne sont pas disponibles en version 9 places, ce qui signifie qu’il faut d\u00e9penser davantage pour l’obtenir.<\/p>\n\n\n\n
Le meilleur monospace ici est le Mercedes EQV, mais seulement si vous n’avez pas besoin de plus de 7 places \u00e0 la fois. Si vous avez besoin de plus de 7 places \u00e0 la fois, je donnerais l’avantage au Citro\u00ebn e-SpaceTourer car c’est lui qui \u00e9quilibre le mieux les co\u00fbts, le design, la capacit\u00e9, les si\u00e8ges et la technologie. Le e-Traveller est tout simplement trop cher sans raison valable, tandis que le Vivaro-e le suit de pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
La PROACE Verso est \u00e9galement une tr\u00e8s bonne option, mais elle manque de flexibilit\u00e9 car tous les mod\u00e8les ne sont pas \u00e9quip\u00e9s de 9 si\u00e8ges.<\/p>\n\n\n\n
Pas vraiment. Les monospaces \u00e9lectriques n’\u00e9taient m\u00eame pas disponibles il y a un an ou deux, ce qui signifie qu’ils ne font que commencer \u00e0 sortir. Comme ces voitures ne sont pas des v\u00e9hicules de banlieue typiques pour la plupart des gens, leur succ\u00e8s n’est pas garanti \u00e0 100%. Cependant, si vous les utilisez comme des transporteurs urbains et des fourgonnettes commerciales, elles peuvent r\u00e9ellement \u00eatre excellentes.<\/p>\n\n\n\n
Nous devrons attendre de voir s’ils deviendront populaires, mais pour l’instant, il n’y en a pas beaucoup sur la route.<\/p>\n\n\n\n
Eh bien, cela d\u00e9pend de votre sc\u00e9nario d’utilisation. Si vous \u00eates le type de personne qui passe beaucoup de temps \u00e0 conduire sur de longues distances, ce n’est pas votre meilleur choix. Cependant, si vous avez tendance \u00e0 faire de courts trajets en ville, ils peuvent vous faire \u00e9conomiser de l’argent et du temps.<\/p>\n\n\n\n
Comme la plupart des villes du monde offrent de nombreux avantages aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tels que des parkings sp\u00e9ciaux et l’absence de frais d’encombrement, un fourgon\/MPV \u00e9lectrique peut \u00eatre une tr\u00e8s bonne id\u00e9e, surtout si vous en poss\u00e9dez une flotte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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