Le moteur Ford EcoBoost 2.0 4 cylindres a \u00e9t\u00e9 introduit pour la premi\u00e8re fois en 2010. Ce moteur \u00e0 gaz \u00e0 injection directe offre entre 200 et 252 ch et un couple de 221 \u00e0 270 lb-pi. On retrouve ce moteur dans de nombreux mod\u00e8les Ford, Lincoln, Volvo et Land Rover. Ce moteur est rest\u00e9 relativement inchang\u00e9 jusqu’en 2015, date \u00e0 laquelle Ford l’a retravaill\u00e9 de mani\u00e8re substantielle.<\/p>\n\n\n\n
Cette refonte a \u00e9t\u00e9 faite afin que le moteur offre plus de puissance, mais sans sacrifier l’efficacit\u00e9. Sur le plan de la fiabilit\u00e9, le 2.0 EcoBoost semble \u00eatre un moteur assez fiable, car il n’y a pas beaucoup de probl\u00e8mes courants \u00e0 signaler. Bien s\u00fbr, il y aura toujours d’innombrables probl\u00e8mes dus \u00e0 un manque d’entretien, mais si vous faites tout ce qu’il faut, ce moteur durera.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne les probl\u00e8mes courants de la Ford 2.0 EcoBoost, ils incluent des probl\u00e8mes de collecteur d’\u00e9chappement fissur\u00e9, de sol\u00e9no\u00efde de commande du turbo, de pompe \u00e0 carburant basse pression et des probl\u00e8mes d’accumulation de carbone. Aucun moteur ne peut durer \u00e9ternellement, et le 2.0 EcoBoost n’est pas diff\u00e9rent, ce qui signifie que vous devrez remplacer divers composants \u00e0 un moment donn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, la gamme de moteurs EcoBoost de Ford s’est av\u00e9r\u00e9e plus efficace, tout en \u00e9tant aussi puissante que certains de ses moteurs ant\u00e9rieurs plus puissants. Bien s\u00fbr, il n’est peut-\u00eatre pas aussi excitant qu’un 6 cylindres, ou surtout qu’un V8, mais la plupart des gens seront plus que satisfaits avec le 2.0L.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re et la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du moteur 2.0 EcoBoost utilisent toutes deux un collecteur d’\u00e9chappement int\u00e9gr\u00e9, fabriqu\u00e9 en acier et plac\u00e9 directement sur la culasse. Cette conception pr\u00e9sente ses propres avantages et inconv\u00e9nients, mais nous allons maintenant nous concentrer sur les inconv\u00e9nients.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque le moteur est soumis \u00e0 des contraintes accrues, comme lors du remorquage et du transport, des temp\u00e9ratures excessives peuvent contracter et dilater le collecteur d’\u00e9chappement et ainsi le faire craquer. Ces fissures ne sont rien de plus que des fissures capillaires, mais elles peuvent augmenter en taille et en nombre au fur et \u00e0 mesure que ce probl\u00e8me passe inaper\u00e7u. En tant que tel, assurez-vous d’inspecter votre collecteur d’\u00e9chappement chaque fois que vous faites l’entretien de la voiture, car cela peut faire sauter le turbocompresseur compl\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n
L’\u00e9lectrovanne du turbocompresseur, \u00e9galement connue sous le nom de soupape de suralimentation, est charg\u00e9e de contr\u00f4ler la quantit\u00e9 de suralimentation que re\u00e7oit le moteur. Il s’agit d’une petite unit\u00e9 \u00e9lectrique qui contr\u00f4le les vannes de d\u00e9charge via le calculateur de la voiture. Par cons\u00e9quent, ce petit module agit en quelque sorte comme un cerveau pour le turbocompresseur, car il d\u00e9cide de la quantit\u00e9 et de la fr\u00e9quence de d\u00e9marrage du turbo.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque cette soupape tombe en panne, le turbocompresseur va produire trop ou pas assez de pression de suralimentation, ce qui affectera consid\u00e9rablement votre exp\u00e9rience de conduite. La bonne nouvelle, c’est qu’une pi\u00e8ce de rechange ne co\u00fbte pas tr\u00e8s cher, mais la mauvaise nouvelle, c’est que ce petit module est situ\u00e9 dans le turbocompresseur qui est enfoui profond\u00e9ment dans le compartiment moteur.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Ford 2.0 EcoBoost utilise essentiellement deux pompes \u00e0 carburant, une pompe \u00e0 carburant basse pression et une pompe \u00e0 carburant haute pression. Comme il s’agit d’un moteur \u00e0 injection directe, la pompe \u00e0 carburant haute pression pompe le carburant vers les injecteurs \u00e0 une pression de pr\u00e8s de 30 000 psi. Cela signifie que la pompe haute pression a besoin d’une pompe basse pression qui va pomper le carburant du r\u00e9servoir vers la pompe haute pression.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, le 2.0 EcoBoost a un petit filtre \u00e0 carburant situ\u00e9 juste devant la pompe \u00e0 carburant basse pression, ce qui signifie qu’il peut se boucher et faire travailler la pompe trop longtemps. Cela conduira in\u00e9vitablement la pompe \u00e0 carburant basse pression \u00e0 une panne imminente et devra donc \u00eatre remplac\u00e9e en m\u00eame temps que le filtre \u00e0 carburant obstru\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs \u00e0 injection directe souffrent presque toujours d’une accumulation de carbone et le 2.0 EcoBoost n’est pas diff\u00e9rent. Les moteurs \u00e0 injection non directe d\u00e9livrent le carburant via le collecteur d’admission \u00e0 des pressions extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es, ce qui signifie que les soupapes restent propres \u00e0 tout moment. Les moteurs \u00e0 injection directe provoquent in\u00e9vitablement des d\u00e9p\u00f4ts de carbone sur les soupapes et restreignent le flux d’air vers le moteur.<\/p>\n\n\n\n
Il s’agit d’un processus lent, ce qui signifie que ces d\u00e9p\u00f4ts ne vont pas s’accumuler du jour au lendemain. Cependant, lorsqu’ils se forment, assurez-vous de nettoyer les soupapes d\u00e8s que possible, car cela peut endommager votre moteur et causer de nombreux probl\u00e8mes \u00e0 long terme. La meilleure m\u00e9thode pour y parvenir est d’utiliser ce que l’on appelle le sablage au marbre, qui vous co\u00fbtera probablement quelques centaines de dollars.<\/p>\n\n\n\n
La Ford 2.0 EcoBoost fonctionnera tr\u00e8s bien avec du carburant ordinaire, mais votre puissance ne sera pas \u00e0 100%. Vous pouvez donc utiliser du carburant ordinaire, mais le carburant super est toujours le meilleur choix. Le supercarburant va augmenter votre rendement \u00e9nerg\u00e9tique global, r\u00e9duire vos \u00e9missions et vous donner plus de puissance \u00e0 tout moment.<\/p>\n\n\n\n
Le supercarburant est chimiquement sup\u00e9rieur \u00e0 bien des \u00e9gards, ce qui signifie qu’il y a d’innombrables avantages \u00e0 utiliser du supercarburant dans toutes les voitures et tous les moteurs, et pas seulement dans ceux qui ont sp\u00e9cifiquement “besoin” de supercarburant.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Ford 2.0 EcoBoost devrait facilement pouvoir tenir au moins 150 000 miles si vous en prenez soin. Dans certains cas, des propri\u00e9taires se sont plaints que le moteur tombait en panne beaucoup plus t\u00f4t que cela, mais cela ne semble pas \u00eatre un probl\u00e8me r\u00e9pandu.<\/p>\n\n\n\n
Si vous prenez soin du moteur et changez les huiles et les filtres chaque fois que cela est n\u00e9cessaire, et si vous nettoyez \u00e9galement le moteur de tout d\u00e9p\u00f4t de carbone, vous ne devriez pas avoir de probl\u00e8me. Apr\u00e8s 150 000 km, vous rencontrerez probablement des probl\u00e8mes plus graves qui n\u00e9cessiteront des pi\u00e8ces de rechange co\u00fbteuses, mais m\u00eame dans ce cas, le moteur pourra durer.<\/p>\n\n\n\n
Oui, le moteur 2.0 EcoBoost que l’on trouve dans de nombreux mod\u00e8les Ford de nos jours utilise de l’huile synth\u00e9tique. Cependant, vous devriez toujours consulter votre manuel du propri\u00e9taire pour en \u00eatre s\u00fbr \u00e0 100%. L’huile synth\u00e9tique est stable en viscosit\u00e9 et prot\u00e8ge tr\u00e8s bien le moteur contre l’usure.<\/p>\n\n\n\n
Elle am\u00e9liore \u00e9galement l’oxydation de la combustion et maintient les temp\u00e9ratures stables, ce qui est tr\u00e8s important si vous transportez ou remorquez souvent avec votre moteur 2.0 EcoBoost.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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