Le Ford Edge est un crossover de taille moyenne qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2006 et qui est en production continue depuis. C’est \u00e9galement l’un des crossovers Ford les plus populaires et les plus r\u00e9ussis \u00e0 ce jour gr\u00e2ce \u00e0 sa taille, son utilit\u00e9 et sa valeur. Le Edge est propos\u00e9 avec deux moteurs EcoBoost diff\u00e9rents, un 4-cylindres EcoBoost de 2,0 litres et un V6 EcoBoost de 2,7 litres pour la variante performante ST.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne la fiabilit\u00e9, ces deux moteurs semblent \u00eatre assez fiables si vous en prenez soin. Le moteur EcoBoost de 2,0 litres est con\u00e7u pour vous offrir une exp\u00e9rience sans effort, qui ne consomme pas beaucoup de carburant et ne co\u00fbte pas trop cher \u00e0 exploiter. En revanche, le moteur 2.7L V6 EcoBoost est beaucoup plus cher, mais beaucoup plus agr\u00e9able \u00e0 conduire.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes les plus courants du moteur Ford 2.0 EcoBoost sont li\u00e9s \u00e0 un collecteur d’\u00e9chappement fissur\u00e9 et \u00e0 la pompe \u00e0 carburant basse pression, tandis que les probl\u00e8mes les plus courants du moteur Ford 2.7L V6 EcoBoost sont li\u00e9s aux guides de soupape du moteur et aux fuites du carter d’huile qui peuvent d\u00e9truire le moteur si vous ne les remarquez pas \u00e0 temps.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, ces deux moteurs pr\u00e9sentent des avantages et des inconv\u00e9nients et tout d\u00e9pend de ce qui vous importe le plus. Si vous recherchez l’efficacit\u00e9, la fiabilit\u00e9, de faibles co\u00fbts d’exploitation et un impact moindre sur l’environnement, optez pour le moteur 2,0 litres. Si vous recherchez la puissance, l’excitation et la facilit\u00e9 d’utilisation, optez pour le V6 2,7 litres.<\/p>\n\n\n\n
Lors du d\u00e9veloppement de ce moteur, Ford a d\u00e9cid\u00e9 qu’il \u00e9tait pr\u00e9f\u00e9rable que le collecteur d’\u00e9chappement soit en acier inoxydable et plac\u00e9 directement sur la culasse. Cela pr\u00e9sente certains avantages en termes de performances et de conditionnement, car le moteur est plus puissant et plus efficace du fait qu’il est l\u00e9g\u00e8rement plus l\u00e9ger et moins contraignant.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, si vous appuyez lourdement sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou si vous avez tendance \u00e0 utiliser ce moteur pour le remorquage et le transport, vous pouvez souvent rencontrer des probl\u00e8mes avec le collecteur qui devient beaucoup trop chaud. Cela aura pour effet de contracter et de dilater le bo\u00eetier en acier inoxydable et de provoquer des fissures capillaires qui peuvent finir par faire sauter le turbocompresseur compl\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Ford EcoBoost 2.0L est \u00e9quip\u00e9 de deux pompes \u00e0 carburant. La pompe \u00e0 carburant basse pression est utilis\u00e9e pour pomper le carburant du r\u00e9servoir vers la pompe \u00e0 carburant haute pression qui envoie le carburant \u00e0 une pression extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e vers le moteur. Ce syst\u00e8me est con\u00e7u pour des raisons d’efficacit\u00e9 et parce qu’une seule pompe travaillerait beaucoup trop pour faire cela de mani\u00e8re efficace et coh\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, le probl\u00e8me ici est qu’un filtre \u00e0 carburant est plac\u00e9 directement entre le r\u00e9servoir de carburant et la pompe \u00e0 carburant basse pression. Si ce filtre \u00e0 carburant se bouche (ce qui finit par arriver), la pompe \u00e0 carburant basse pression sera soumise \u00e0 de fortes contraintes et devra travailler tr\u00e8s dur pour fournir le carburant n\u00e9cessaire \u00e0 la pompe \u00e0 carburant haute pression. Assurez-vous de remplacer ce filtre \u00e0 carburant avant que cela ne se produise, car cela peut causer des dommages suppl\u00e9mentaires au reste de votre syst\u00e8me d’alimentation en carburant.<\/p>\n\n\n\n
Il semble que de nombreux mod\u00e8les Ford 2,7L V6 construits entre 2016 et 2017 souffrent d’un d\u00e9faut associ\u00e9 aux guides de soupape de la culasse. Le probl\u00e8me ici est que cela va provoquer une fuite d’huile moteur qui va p\u00e9n\u00e9trer dans le moteur \u00e0 combustion et br\u00fbler. Vous ne serez pas en mesure de voir des flaques d’huile sur le sol, ce qui est mauvais car ce probl\u00e8me peut passer inaper\u00e7u tr\u00e8s facilement.<\/p>\n\n\n\n
Cela augmentera votre consommation d’huile globale, \u00e0 tel point que vous perdrez un quart d’huile tous les 2000-3000 miles. Le sympt\u00f4me le plus \u00e9vident de ce probl\u00e8me est la fum\u00e9e bleue qui sort de l’\u00e9chappement. La bonne nouvelle est que Ford corrige ce probl\u00e8me gratuitement, mais seulement si vous le remarquez \u00e0 temps.<\/p>\n\n\n\n
Certains mod\u00e8les Ford Edge ST fabriqu\u00e9s entre 2015 et 2017 ont souffert d’un probl\u00e8me li\u00e9 au carter d’huile qui n’\u00e9tait pas correctement scell\u00e9 avec le moteur. Cela entra\u00eene une importante flaque d’huile qui peut difficilement passer inaper\u00e7ue. Le probl\u00e8me ici est que le carter d’huile est en plastique alors que le bloc moteur est en aluminium et qu’il est vraiment difficile de sceller compl\u00e8tement ces deux mat\u00e9riaux car l’un est nettement plus mou.<\/p>\n\n\n\n
La bonne nouvelle est que Ford corrige ce probl\u00e8me gratuitement. Assurez-vous de trouver le bulletin de service Ford correspondant \u00e0 ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Ford 2.0L EcoBoost offre 250 ch et 280 lb-pi de couple, ce qui est consid\u00e9r\u00e9 par beaucoup comme plus que suffisant. Cette variante du Ford Edge peut \u00eatre associ\u00e9e soit au syst\u00e8me de traction int\u00e9grale intelligent de Ford, soit au syst\u00e8me de traction int\u00e9grale classique. Une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports est \u00e9galement disponible et l’ensemble est tr\u00e8s satisfaisant pour la plupart des gens.<\/p>\n\n\n\n
250 ch est vraiment beaucoup pour un moteur 2.0L de nos jours, donc vous ne devriez pas manquer de puissance sur vos trajets quotidiens. Toutefois, si vous voulez plus de puissance, vous pouvez opter pour le mod\u00e8le Ford Edge ST avec son moteur V6 EcoBoost de 2,7 litres.<\/p>\n\n\n\n
Le V6 de 2,7 litres qui \u00e9quipe le Ford Edge est un moteur beaucoup plus performant que le 2,0 litres du mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme. Le V6 offre 335 ch et 380 lb-pi de couple, soit 100 lb-pi de couple de plus que le 2,0 L EcoBoost.<\/p>\n\n\n\n
Le V6 a \u00e9galement une meilleure sonorit\u00e9 et est un moteur globalement plus doux. Dans l’ensemble, il est vraiment difficile de critiquer le V6 de 2,7 litres, car c’est un tr\u00e8s bon moteur. Cependant, avec 335 ch et 380 lb-pi de couple, vous ne devriez pas vous attendre \u00e0 des r\u00e9sultats d’efficacit\u00e9 de haut niveau.<\/p>\n\n\n\n
Si vous accordez de l’importance aux co\u00fbts, au rendement \u00e9nerg\u00e9tique et aux \u00e9missions, vous devriez opter pour le moteur EcoBoost de 2,0 litres qui n’est pas faible en soi, mais qui n’est certainement pas aussi puissant que le V6 EcoBoost de 2,7 litres. En revanche, si vous accordez de l’importance \u00e0 la puissance, \u00e0 la vitesse, \u00e0 la douceur et au mod\u00e8le haut de gamme, le Ford Edge ST avec son V6 EcoBoost 2,7 litres est le choix des passionn\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le Ford Edge est un crossover de taille moyenne qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2006 et qui est en production continue depuis. C’est \u00e9galement l’un des<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[35],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5442"}],"collection":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5442"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5443,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5442\/revisions\/5443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}