La Ford Fiesta est l’un des mod\u00e8les Ford les plus petits et les plus populaires depuis des d\u00e9cennies. La Fiesta est sortie pour la premi\u00e8re fois en 1976 et a \u00e9t\u00e9 produite en continu depuis. Au cours de cette p\u00e9riode, la Fiesta a donn\u00e9 naissance \u00e0 sept g\u00e9n\u00e9rations diff\u00e9rentes, ce qui en fait l’un des mod\u00e8les Ford les plus durables en production, d\u00e9pass\u00e9 seulement par la Mustang et quelques autres mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n
C\u00f4t\u00e9 moteur, la Fiesta a adopt\u00e9 deux moteurs EcoBoost pour les deux derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. La plupart des mod\u00e8les Fiesta sont \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.0 EcoBoost de Ford, tandis que la Fiesta ST \u00e0 hayon est \u00e9quip\u00e9e du moteur 1.5L EcoBoost de Ford. Le moteur 1.0L EcoBoost offre entre 100 et 125 ch tandis que le 1.5L EcoBoost offre 200 ch.<\/p>\n\n\n\n
Du point de vue de la fiabilit\u00e9, ces deux moteurs semblent bien fonctionner, mais vous devez les entretenir si vous voulez qu’ils durent. Heureusement, ils ne sont pas si chers \u00e0 entretenir, ce qui signifie que la plupart des propri\u00e9taires ont tendance \u00e0 en prendre soin. Les probl\u00e8mes de moteur Ford 1.0 EcoBoost les plus courants sont li\u00e9s aux pompes \u00e0 carburant haute pression et aux fuites d’huile.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes les plus courants du moteur Ford 1.5 EcoBoost sont li\u00e9s au syst\u00e8me de refroidissement et \u00e0 l’accumulation de carbone. Dans l’ensemble, ces deux moteurs sont excellents, le 1.0L EcoBoost est suffisant pour 99% des situations tandis que le 1.5L EcoBoost de la ST est fait pour les passionn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur 3 cylindres 1.0 EcoBoost de la Ford Fiesta est un moteur \u00e0 injection directe, ce qui signifie qu’il est plus l\u00e9ger et plus efficace qu’un moteur similaire \u00e0 injection indirecte. Cela pr\u00e9sente de nombreux avantages, mais aussi certains inconv\u00e9nients tels que l’accumulation de carbone et, surtout, des probl\u00e8mes avec la pompe \u00e0 carburant haute pression.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me est que la pompe utilis\u00e9e dans le moteur 1.0 EcoBoost fonctionne avec un piston extr\u00eamement rapide qui doit pousser le carburant dans le moteur de mani\u00e8re tr\u00e8s agressive. La pompe, les vannes d’alimentation correspondantes et la vanne de r\u00e9gulation du carburant sont donc susceptibles de tomber en panne car elles sont soumises \u00e0 de fortes contraintes dans les applications quotidiennes.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs Ford 1.0 EcoBoost sont \u00e9quip\u00e9s d’un grand nombre de joints, de joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de joints toriques, tous en plastique. Au fil du temps, ils ont tendance \u00e0 s’user rapidement, surtout s’ils sont mont\u00e9s sur des mat\u00e9riaux nettement plus durs comme l’aluminium ou l’acier. Lorsque cela se produit in\u00e9vitablement, vous allez avoir des fuites d’huile.<\/p>\n\n\n\n
La cl\u00e9 pour \u00e9viter tout dommage potentiel caus\u00e9 par les fuites d’huile est d’inspecter ces composants chaque fois que vous faites l’entretien de la voiture. Le manque d’huile moteur peut provoquer une pl\u00e9thore de probl\u00e8mes pr\u00e9judiciables au moteur, voire le d\u00e9truire compl\u00e8tement. Veillez \u00e9galement \u00e0 rechercher toute fuite d’huile visible, toute odeur de br\u00fbl\u00e9 ou toute fum\u00e9e provenant du compartiment moteur.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur Ford 1.5 EcoBoost est vaguement bas\u00e9 sur son grand fr\u00e8re, le 1.6 EcoBoost. Ford a introduit le moteur 1.5 afin de se conformer aux groupes fiscaux dans certains pays. Nous devons \u00e9galement mentionner que Ford a r\u00e9ussi \u00e0 rendre le 1.5 EcoBoost aussi puissant, sinon plus, que son homologue 1.6, ce qui est certainement \u00e9tonnant. Cependant, ces deux mod\u00e8les souffrent de probl\u00e8mes de refroidissement.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me est que le liquide de refroidissement parvient d’une mani\u00e8re ou d’une autre \u00e0 se frayer un chemin jusqu’\u00e0 la chambre de combustion, ce qui conduit in\u00e9vitablement \u00e0 des niveaux de liquide de refroidissement trop bas, susceptibles de surchauffer le moteur, voire de le d\u00e9truire. Cette situation a donn\u00e9 lieu \u00e0 un \u00e9norme recours collectif contre Ford, qui semble toujours d’actualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 du fait que les moteurs \u00e0 injection directe sont \u00e0 bien des \u00e9gards meilleurs que les moteurs \u00e0 injection indirecte. Le fait qu’un moteur \u00e0 injection directe ait tendance \u00e0 \u00eatre plus puissant, plus efficace et mieux conditionn\u00e9 qu’un moteur \u00e0 injection indirecte de taille similaire en est un bon exemple. Cependant, l’accumulation de carbone est probablement le probl\u00e8me le plus courant des moteurs \u00e0 injection directe.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque le carburant passe dans le moteur, il peut souvent provoquer des d\u00e9p\u00f4ts de carbone sur les soupapes du moteur, ce qui peut restreindre le flux d’air dans la chambre de combustion. Le m\u00e9lange air-carburant est alors irr\u00e9gulier, ce qui se traduit in\u00e9vitablement par une baisse de puissance. Pour une voiture performante telle que la Fiesta ST, le manque de puissance est la derni\u00e8re chose que vous souhaitez. Alors, assurez-vous de payer quelques centaines de dollars et de nettoyer le moteur avec la m\u00e9thode de sablage Walnut.<\/p>\n\n\n\n
Le Ford 1.0 EcoBoost est un tr\u00e8s bon moteur \u00e0 plusieurs \u00e9gards. Tout d’abord, il ne s’agit que d’un moteur 3 cylindres de 1,0 litre, mais il offre 125 ch, une puissance que certains constructeurs ne parviennent \u00e0 obtenir qu’avec des moteurs 4 cylindres de 2,0 litres. De plus, le moteur 1.0 EcoBoost est extr\u00eamement efficace puisqu’il peut atteindre une consommation de 50MPG, ce qui est un tr\u00e8s bon chiffre pour un moteur \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n
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