Le V6 3.5 de Ford est sorti en 2007 et est commun\u00e9ment appel\u00e9 “Cyclone” ou “Duratec 3.5”. Ce moteur 3.5 a d’abord \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour le Ford Edge et le Lincoln MKZ, mais il a ensuite \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 de nombreux autres mod\u00e8les. Avec moins de 300 chevaux, le V6 de 3,5 litres ne va certainement pas impressionner qui que ce soit, car certains moteurs Ford EcoBoost peuvent faire plus que cela avec la moiti\u00e9 de la taille.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, le 3.5L n’a pas \u00e9t\u00e9 introduit pour \u00eatre utilis\u00e9 dans une voiture de performance, mais plut\u00f4t pour \u00eatre efficace et fiable. En tant que tel, le 3.5L est un moteur relativement fiable qui peut vous durer longtemps sans aucun probl\u00e8me, mais aucun moteur n’est parfait, et nous allons maintenant \u00e9num\u00e9rer les probl\u00e8mes courants du moteur Ford 3.5 V6.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes les plus courants sont li\u00e9s \u00e0 la pompe \u00e0 eau, \u00e0 la dilution de l’huile, aux d\u00e9phaseurs de couple de came et \u00e0 la condensation du refroidisseur interm\u00e9diaire. Avant de s’attarder sur ces probl\u00e8mes, il faut savoir que le 3.5L est un moteur sain et fiable dans son ensemble. Il s’agit simplement de probl\u00e8mes courants, mais ils ne sont pas communs \u00e0 tous les 3,5 litres.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez que ce moteur vous dure toute une vie, vous devez en prendre soin. La bonne nouvelle, c’est que ce moteur n’est pas aussi cher \u00e0 faire fonctionner que certains pourraient le penser compte tenu de sa taille. Dans l’ensemble, il s’agit d’un bon moteur, fiable et efficace, qui n’impressionnera ni ne choquera personne.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne les syst\u00e8mes de refroidissement du moteur, les pompes \u00e0 eau sont un point de d\u00e9faillance connu. La pompe \u00e0 eau est charg\u00e9e de faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le moteur, ce qui signifie qu’elle est essentielle pour maintenir la temp\u00e9rature du moteur \u00e0 un niveau s\u00fbr. Les probl\u00e8mes de pompe \u00e0 eau sont donc des r\u00e9parations urgentes car ils peuvent rapidement d\u00e9truire un moteur.<\/p>\n\n\n\n
Malheureusement, le moteur Ford V6 de 3,5 litres est connu pour avoir une pompe \u00e0 eau relativement d\u00e9fectueuse, ce qui signifie que ce probl\u00e8me peut menacer l’ensemble du groupe motopropulseur. La pompe \u00e0 eau est entra\u00een\u00e9e par la cha\u00eene de distribution, ce qui la rend beaucoup plus risqu\u00e9e et difficile \u00e0 r\u00e9parer. En cons\u00e9quence, si vous voyez la temp\u00e9rature de votre moteur augmenter, n’oubliez pas d’\u00e9teindre la voiture et de v\u00e9rifier la pompe \u00e0 eau.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9voqu\u00e9 le fait que la Ford 3.5 souffre de d\u00e9faillances de la pompe \u00e0 eau qui peuvent \u00e9galement entra\u00eener un m\u00e9lange du liquide de refroidissement avec l’huile moteur et donc une dilution importante de celle-ci. Ce probl\u00e8me n’est pas aussi fr\u00e9quent que celui de la pompe \u00e0 eau, mais il se produit. Si cela passe inaper\u00e7u pendant un certain temps, l’huile fortement dilu\u00e9e perdra sa capacit\u00e9 \u00e0 lubrifier correctement le moteur et pourra donc causer des dommages catastrophiques au moteur.<\/p>\n\n\n\n
Il semble \u00e9galement qu’il y ait quelques poursuites judiciaires directement associ\u00e9es \u00e0 ces deux probl\u00e8mes. L’huile moteur est probablement le liquide le plus important d’une voiture, ce qui signifie qu’elle doit toujours \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e correctement et remplac\u00e9e \u00e0 des intervalles corrects afin de prot\u00e9ger le moteur contre une grande vari\u00e9t\u00e9 de probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Le V6 de 3,5 litres de Ford existe en deux variantes diff\u00e9rentes. La premi\u00e8re utilise un seul arbre \u00e0 cames, tandis que la seconde repose sur un double calage variable ind\u00e9pendant des arbres \u00e0 cames. Cette distinction est importante car les probl\u00e8mes de d\u00e9phaseur de couple des cames ne concernent que cette derni\u00e8re. L’id\u00e9e d’un double calage d’arbre \u00e0 cames ind\u00e9pendant est de synchroniser correctement le calage de l’admission et de l’\u00e9chappement pour de meilleures performances.<\/p>\n\n\n\n
Ces d\u00e9phaseurs de couple de cames sont con\u00e7us pour faire tourner ces deux arbres \u00e0 cames en fonction du calage du moteur. Lorsqu’ils cessent de fonctionner correctement, ils provoquent un ralenti irr\u00e9gulier, un voyant de contr\u00f4le du moteur, une perte de puissance et un fort cliquetis du moteur. Ce n’est pas la chose la moins ch\u00e8re ni la plus facile \u00e0 r\u00e9parer, alors assurez-vous d’inspecter ces composants chaque fois que vous faites l’entretien de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Si vous conduisez votre moteur Ford 3.5L V6 dans des endroits particuli\u00e8rement humides comme la Floride, vous pouvez \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes d’eau pi\u00e9g\u00e9e dans le refroidisseur interm\u00e9diaire au lieu de s’\u00e9vaporer. Ainsi, l’exc\u00e8s d’eau dans l’intercooler ne peut pas se vaporiser et provoque des tr\u00e9buchements et des h\u00e9sitations du moteur, notamment en cas de charges lourdes comme le remorquage, le transport ou la conduite sur autoroute.<\/p>\n\n\n\n
Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre r\u00e9solus \u00e0 l’aide de divers composants du march\u00e9 secondaire, tels qu’un “catch can”. Un tel dispositif utilise une d\u00e9pression d\u00e9riv\u00e9e du turbocompresseur pour r\u00e9cup\u00e9rer l’exc\u00e8s d’eau et l’emp\u00eacher d’\u00eatre pi\u00e9g\u00e9 dans le refroidisseur interm\u00e9diaire. Il convient \u00e9galement de mentionner que ces probl\u00e8mes ne concernent que les premiers moteurs V6 de 3,5 litres, les plus r\u00e9cents ayant \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s par Ford.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend de ce que vous attendez d’un moteur. Si vous recherchez une puissance, une r\u00e9activit\u00e9 et un couple \u00e9lev\u00e9s, le V6 3,5 litres n’est pas fait pour vous. Beaucoup de gens croient que ce moteur est vraiment puissant parce qu’il s’agit d’un moteur 6 cylindres avec une cylindr\u00e9e relativement importante, mais c’est loin d’\u00eatre le cas car m\u00eame certains moteurs 3 cylindres Ford EcoBoost offrent une puissance similaire.<\/p>\n\n\n\n
En revanche, si vous recherchez un moteur fiable, efficace et digne de confiance, le V6 3,5 litres de Ford vous conviendra sans doute.<\/p>\n\n\n\n
Compte tenu de la taille de ce moteur, il est assez impressionnant qu’il puisse atteindre une consommation de 20MPG en ville et de 26MPG sur l’autoroute. Ces r\u00e9sultats de MPG peuvent \u00eatre modifi\u00e9s de plusieurs fa\u00e7ons, principalement par votre fa\u00e7on de conduire. Bien s\u00fbr, il y a beaucoup de petits moteurs Ford qui peuvent offrir un meilleur MPG que celui-ci, mais pour un moteur 2007, c’est plus que suffisant.<\/p>\n\n\n\n
Si vous comparez ce V6 \u00e0 d’autres moteurs V6 et V8, vous verrez imm\u00e9diatement que celui-ci est beaucoup plus efficace et plus sophistiqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Si vous faites preuve de diligence raisonnable et que vous prenez soin du moteur correctement, vous allez probablement parcourir plus de 200 000 kilom\u00e8tres sans avoir besoin d’une r\u00e9vision majeure du moteur. De nombreux facteurs influencent la dur\u00e9e de vie d’un moteur, ce qui signifie qu’il est difficile d’\u00e9valuer la “vraie” limite.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, de nombreux propri\u00e9taires de Ford 3.5L V6 sont fiers d’affirmer que leur moteur a facilement d\u00e9pass\u00e9 la barre des 250k miles ou m\u00eame des 300k miles, mais il n’est pas certain que ces moteurs aient \u00e9t\u00e9 reconstruits d’une mani\u00e8re ou d’une autre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le V6 3.5 de Ford est sorti en 2007 et est commun\u00e9ment appel\u00e9 “Cyclone” ou “Duratec 3.5”. Ce moteur 3.5 a d’abord \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour le Ford Edge et le<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[35],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5451"}],"collection":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5451"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5452,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5451\/revisions\/5452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxurycarsa2z.fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}