La Citro\u00ebn \u00eb-Dispatch, \u00e9galement connue sous le nom de \u00eb-Jumpy, est une fourgonnette \u00e9lectrique con\u00e7ue pour vous offrir toutes les fonctionnalit\u00e9s auxquelles vous \u00eates habitu\u00e9s de la part d’une fourgonnette, mais avec l’ajout d’un groupe motopropulseur \u00e9lectrique. Les fourgonnettes \u00e9lectriques pourraient bien \u00eatre plus importantes que les voitures lorsqu’il s’agit de r\u00e9duire la pollution globale, c’est pourquoi la \u00eb-Dispatch esp\u00e8re devenir la norme de son segment. Alors, la Citro\u00ebn \u00eb-Dispatch est-elle une bonne voiture ?<\/p>\n\n\n\n
Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d’une camionnette \u00e9lectrique pouvant accueillir jusqu’\u00e0 9 personnes et pouvant \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 des fins commerciales ou personnelles, la \u00eb-Dispatch est certainement un bon choix. Dot\u00e9 d’une plateforme de voiture \u00e9lectrique de source Stellantis bien connue, le \u00eb-Dispatch partage sa base avec de nombreux autres fourgons \u00e9lectriques familiers fabriqu\u00e9s par Toyota, Vauxhall\/Opel et Peugeot.<\/p>\n\n\n\n
En termes de design, la \u00eb-Dispatch tente de rester discr\u00e8te, mais comme la plupart des Citro\u00ebn ont tendance \u00e0 \u00eatre plus audacieuses, la \u00eb-Dispatch est la fourgonnette la plus attrayante par rapport \u00e0 ses principales rivales. L’exp\u00e9rience de conduite n’a rien de sp\u00e9cial, car le \u00eb-Dispatch se conduit comme n’importe quel autre fourgon \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
La fiabilit\u00e9 est encore un myst\u00e8re, du moins en ce qui concerne la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme, mais il y a quelques probl\u00e8mes qui m\u00e9ritent d’\u00eatre abord\u00e9s. C’est aussi un fourgon assez cher, mais les fourgons \u00e9lectriques sont vendus avec une prime importante. Avec une capacit\u00e9 de 9 places assises et beaucoup d’espace de chargement disponible, le \u00eb-Dispatch est un v\u00e9hicule vraiment pratique.<\/p>\n\n\n\n
Vous pouvez choisir entre deux tailles de batterie avec la \u00eb-Dispatch, la premi\u00e8re est de 50 kWh et la seconde de 75 kWh. La plus petite batterie de 50 kWh est suffisante pour vous offrir une autonomie d’environ 175-180 km, tandis que le plus grand mod\u00e8le de batterie de 75 kWh vous donnera plus pr\u00e8s de 260 km.<\/p>\n\n\n\n
Vous pouvez recharger rapidement le \u00eb-Dispatch \u00e0 l’aide d’un chargeur DC 100kW de 20 % \u00e0 80 % en 38 minutes environ, tandis que la charge lente en CA prend 11 heures. Le mod\u00e8le plus petit \u00e0 batterie de 50 kWh peut \u00e9galement se charger jusqu’\u00e0 100 kW, et la charge rapide prend 28 minutes. La charge lente en courant alternatif prend respectivement 7 et 8 heures.<\/p>\n\n\n\n
Toutes les versions du \u00eb-Dispatch sont \u00e9quip\u00e9es d’un seul moteur \u00e9lectrique mont\u00e9 sur l’essieu avant pour une configuration FWD permanente et 136 ch. Dix minutes de charge rapide vous donneront 80 km d’autonomie suppl\u00e9mentaire, ce qui est plus que suffisant pour la plupart des gens.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le design, la \u00eb-Dispatch utilise le langage stylistique bien connu de Citro\u00ebn, ce qui signifie qu’elle est relativement audacieuse pour un fourgon, mais pas particuli\u00e8rement belle. Citro\u00ebn n’a pas fait en sorte que la \u00eb-Dispatch ait l’air sp\u00e9cial d’une voiture \u00e9lectrique, ce qui est une tendance croissante de la plupart des VE. L’int\u00e9rieur n’est pas non plus synonyme de voiture \u00e9lectrique, mais il est bien agenc\u00e9 et tr\u00e8s facile \u00e0 comprendre.<\/p>\n\n\n\n
L’exp\u00e9rience de conduite n’a rien de particuli\u00e8rement sp\u00e9cial, car le \u00eb-Dispatch ne cherche pas \u00e0 \u00eatre sp\u00e9cial. C’est un fourgon que la plupart des gens utiliseront pour un usage familial ou commercial, et en tant que tel, il est con\u00e7u pour \u00eatre pr\u00e9dictif et stable.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne la fiabilit\u00e9, la \u00eb-Dispatch parvient \u00e0 conserver toutes les qualit\u00e9s que l’on est en droit d’attendre des v\u00e9hicules bas\u00e9s sur Stellantis. Bien s\u00fbr, il y a eu quelques rappels, mais aucun d’entre eux n’a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement difficile \u00e0 r\u00e9soudre. Vous pouvez vous attendre \u00e0 certains probl\u00e8mes au niveau des syst\u00e8mes de charge ou de l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
D’autres probl\u00e8mes potentiels incluent divers probl\u00e8mes d’\u00e9quipement, des probl\u00e8mes avec les airbags, et des probl\u00e8mes potentiels avec l’autonomie maximale o\u00f9 le temps froid et un chargement lourd peuvent r\u00e9duire l’autonomie globale d’une certaine marge.<\/p>\n\n\n\n
Le prix de d\u00e9part de la \u00eb-Dispatch de taille moyenne de 50 kW est d’environ 51 000 \u20ac, tandis que les versions XL de 75 kWh, plus haut de gamme, vous co\u00fbteront environ 60 000 \u20ac. La \u00eb-Dispatch est donc moins ch\u00e8re que la Peugeot e-Traveller, mais plus ch\u00e8re que la Vivaro-e. En somme, c’est le prix \u00e0 payer pour un fourgon \u00e9lectrique, car tous ces v\u00e9hicules co\u00fbtent plus de 50 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne l’aspect pratique, il n’y a vraiment pas grand-chose \u00e0 redire, car le \u00eb-Dispatch peut accueillir jusqu’\u00e0 9 personnes et dispose d’un tr\u00e8s grand espace de chargement. Vous pouvez remplir le \u00eb-Dispatch \u00e0 ras bord, mais gr\u00e2ce \u00e0 de nombreuses technologies, cela n’affectera pas votre visibilit\u00e9, ce qui est une chose tr\u00e8s importante lorsque l’on conduit une voiture aussi grande que celle-ci.<\/p>\n\n\n\n
Eh bien, cela d\u00e9pend de votre sc\u00e9nario d’utilisation et du type de conduite que vous avez l’habitude de faire. Ainsi, si vous pr\u00e9voyez de n’utiliser votre fourgon que pour vos d\u00e9placements quotidiens, sans faire trop de kilom\u00e8tres chaque jour, le \u00eb-Dispatch est tr\u00e8s int\u00e9ressant. De plus, si vous avez un endroit o\u00f9 vous pouvez le garder en charge lorsqu’il n’est pas utilis\u00e9, c’est peut-\u00eatre la meilleure chose que vous puissiez faire avec lui.<\/p>\n\n\n\n
D’un autre c\u00f4t\u00e9, si vous pr\u00e9voyez de faire beaucoup de kilom\u00e8tres sur l’autoroute et que vous n’avez pas de garage o\u00f9 vous pouvez le garder en charge, vous feriez mieux d’investir dans une variante diesel, car les fourgons \u00e0 moteur diesel sont toujours les meilleurs lorsqu’il s’agit de voyages longue distance.<\/p>\n\n\n\n
Ces trois mod\u00e8les sont bas\u00e9s sur une plateforme identique, ce qui signifie qu’ils sont tous trois \u00e9quip\u00e9s d’une batterie de 50 kWh ou de 75 kWh. La Peugeot est la plus ch\u00e8re tandis que la \u00eb-Dispatch et la Vivaro-e sont presque identiques. Le Proace est le moins cher de tous, mais seulement pour le mod\u00e8le qui peut accueillir 8 personnes, et non 9 comme tous les autres fourgons ici.<\/p>\n\n\n\n
Je dirais que le \u00eb-Dispatch ou le Proace Verso sont les meilleurs car le \u00eb-Dispatch est le plus beau et repr\u00e9sente le meilleur rapport qualit\u00e9-prix, tandis que le Proace Verso se d\u00e9cline en de nombreuses variantes, dont certaines pourraient correspondre exactement \u00e0 ce que vous recherchez.<\/p>\n\n\n\n
Non, la Citro\u00ebn Dispatch n’est d\u00e9sormais disponible qu’en version \u00e9lectrique, ce qui signifie que vous ne pourrez bient\u00f4t plus acheter une \u00eb-Dispatch neuve qui ne soit pas \u00e9lectrique. Les mod\u00e8les de Dispatch rechargeables n’ont m\u00eame jamais \u00e9t\u00e9 disponibles, car Citro\u00ebn semble ne vouloir fabriquer que des fourgons enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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