La Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy est une fourgonnette \u00e9lectrique con\u00e7ue pour vous offrir la fonctionnalit\u00e9 d’une fourgonnette ordinaire avec les avantages suppl\u00e9mentaires que procure une motorisation \u00e9lectrique. La \u00eb-Jumpy est loin d’\u00eatre la seule option dans ce segment, car il existe pas moins de trois autres fourgonnettes qui utilisent la m\u00eame plateforme que celle-ci. Alors, la Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy est-elle une bonne voiture ?<\/p>\n\n\n\n
La Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy peut \u00eatre une tr\u00e8s bonne voiture si vous recherchez une camionnette \u00e9lectrique capable de faire tout ce que vous \u00eates en droit d’attendre d’une camionnette. En tant que tel, le \u00eb-Jumpy vous offre le choix entre deux tailles de batterie diff\u00e9rentes en fonction de vos besoins. Le design est plut\u00f4t s\u00fbr, mais le \u00eb-Jumpy n’est pas particuli\u00e8rement beau.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne l’exp\u00e9rience de conduite, le \u00eb-Jumpy n’a vraiment rien de sp\u00e9cial, car il se conduit comme n’importe quel autre v\u00e9hicule \u00e9lectrique. La fiabilit\u00e9 reste un peu un myst\u00e8re, car le \u00eb-Jumpy est trop r\u00e9cent pour qu’on puisse en \u00e9valuer la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le rapport qualit\u00e9-prix, vous devrez d\u00e9penser pas mal d’argent pour l’e-Jumpy, mais il faut s’attendre \u00e0 cela pour une fourgonnette \u00e9lectrique, m\u00eame si elle porte le badge Citro\u00ebn. L’aspect pratique est excellent, puisque l’e-Jumpy peut accueillir jusqu’\u00e0 9 personnes et offre un grand espace de chargement.<\/p>\n\n\n\n
Le \u00eb-Jumpy est disponible avec une batterie de 50 kWh ou de 75 kWh. La petite batterie de 50 kWh permet d’atteindre une autonomie d’environ 180 km, tandis que la grande batterie de 75 kWh permet d’atteindre une autonomie d’environ 260 km avec une charge compl\u00e8te. Les deux mod\u00e8les sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e9lectrique unique mont\u00e9 sur l’essieu avant, d’une puissance de 136 ch et d’une traction avant.<\/p>\n\n\n\n
La recharge de la batterie de 50 kWh avec un chargeur rapide de 100 kW en courant continu prend 28 minutes, tandis que la recharge lente en courant alternatif prend environ 7 \u00e0 8 heures. D’autre part, le plus grand mod\u00e8le \u00e0 batterie de 75 kWh peut \u00eatre recharg\u00e9 en 28 minutes environ \u00e0 l’aide d’un chargeur rapide de 100 kW et la charge lente en courant alternatif prend presque 11 heures.<\/p>\n\n\n\n
Si vous parvenez \u00e0 trouver un chargeur de 100 kW, vous pourrez obtenir environ 80 km d’autonomie suppl\u00e9mentaire en seulement 10 minutes de charge rapide. Ce kilom\u00e9trage est susceptible de diminuer sensiblement si vous rencontrez un temps tr\u00e8s froid et si vous remplissez le \u00eb-Jumpy \u00e0 ras bord.<\/p>\n\n\n\n
En mati\u00e8re de design, Citro\u00ebn est connu pour fabriquer des voitures excentriques, jeunes et authentiques, et le \u00eb-Jumpy ne fait pas exception. Bien s\u00fbr, ce n’est peut-\u00eatre pas le plus beau fourgon du march\u00e9, mais il ne va pas non plus offenser qui que ce soit. L’int\u00e9rieur est tr\u00e8s joliment agenc\u00e9, ce qui signifie qu’il est facile \u00e0 comprendre et \u00e0 vivre dans son ensemble.<\/p>\n\n\n\n
L’exp\u00e9rience de conduite est assez ordinaire et il n’y a vraiment rien de sp\u00e9cial \u00e0 ce sujet. Le \u00eb-Jumpy se conduit comme n’importe quel autre fourgon \u00e0 moteur \u00e0 combustion, mais son centre de gravit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement plus bas le rend plus stable dans les virages \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n
Il est encore trop t\u00f4t pour dire si le \u00eb-Jumpy est une voiture fiable \u00e0 long terme, mais il sera certainement plus fiable que ses homologues \u00e0 moteur \u00e0 combustion qui n\u00e9cessitent plus d’entretien en g\u00e9n\u00e9ral. Cependant, il existe des donn\u00e9es disponibles sur la plate-forme Stellantis existante que le \u00eb-Jumpy utilise et il semble que le \u00eb-Jumpy souffre \u00e9galement de certains probl\u00e8mes qui sont communs \u00e0 d’autres mod\u00e8les Citro\u00ebn.<\/p>\n\n\n\n
Pour commencer, nous devons mentionner que la \u00eb-Jumpy peut rencontrer des probl\u00e8mes lors de la recharge, le chargeur n’\u00e9tant pas en mesure de fournir ses 100kW \u00e0 tout moment. Parmi les autres probl\u00e8mes, citons des probl\u00e8mes avec divers \u00e9quipements tels que les portes coulissantes et les airbags. L’autonomie maximale est connue pour diminuer dans certains environnements.<\/p>\n\n\n\n
Avec un prix de d\u00e9part d’environ 51 100 \u20ac pour le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme 50kWh, le \u00eb-Jumpy est certainement cher, mais ce n’est rien compar\u00e9 au mod\u00e8le XL 75kWh qui co\u00fbte pr\u00e8s de 60 000 \u20ac dans une meilleure finition. C’est beaucoup d’argent \u00e0 payer pour une Citro\u00ebn et beaucoup de gens consid\u00e8rent que c’est trop cher pour une camionnette. Quoi qu’il en soit, c’est un ph\u00e9nom\u00e8ne courant avec les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n
L’aspect pratique est in\u00e9gal\u00e9, car le \u00eb-Jumpy offre jusqu’\u00e0 9 si\u00e8ges confortables et spacieux, ainsi qu’un vaste espace de chargement. La visibilit\u00e9 est \u00e9galement excellente car vous pouvez obtenir le \u00eb-Jumpy avec de nombreux dispositifs d’assistance qui vous rendront la vie plus facile et plus s\u00fbre.<\/p>\n\n\n\n
Oui, la plupart des march\u00e9s dans le monde re\u00e7oivent le nom de Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy tandis que certains re\u00e7oivent \u00e9galement le nom de e-Dispatch. Quoi qu’il en soit, ces deux mod\u00e8les sont plut\u00f4t identiques, ce qui signifie que la seule diff\u00e9rence entre eux est le nom.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, certains march\u00e9s affichent des prix plus \u00e9lev\u00e9s, principalement en raison des taxes plus \u00e9lev\u00e9es et des co\u00fbts associ\u00e9s, mais dans l’ensemble, ces deux mod\u00e8les sont identiques. Le e-Jumpy\/e-Dispatch existe depuis 1994 et est l’un des fourgons les plus vendus en Europe depuis sa sortie.<\/p>\n\n\n\n
Le Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy est disponible en deux tailles, un E-Jumpy de taille moyenne et un e-Jumpy de taille XL. Cependant, certains march\u00e9s re\u00e7oivent \u00e9galement un mod\u00e8le suppl\u00e9mentaire, le XS e-Jumpy. Le XS e-Jumpy mesure 4,60 m de long, tandis que le \u00eb-Jumpy de taille moyenne mesure 4,95 m de long. Le mod\u00e8le haut de gamme XL mesure 5,30 m de long et est le plus grand \u00eb-Jumpy jamais sorti.<\/p>\n\n\n\n
Tous les mod\u00e8les Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy ont une hauteur de 1,90 m, ce qui signifie qu’ils peuvent entrer dans pratiquement tous les parkings du monde.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 que le Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy partage de nombreuses pi\u00e8ces avec certains mod\u00e8les Peugeot, Vauxhall\/Opel et Toyota. Cependant, le \u00eb-Jumpy est le monospace le plus vendu en provenance de France, ce qui signifie qu’il est l’une des voitures les plus vendues de son segment en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, Citro\u00ebn esp\u00e8re faire de l’\u00eb-Jumpy l’un des fourgons les plus populaires au monde, ce qui est sans doute beaucoup plus facile \u00e0 faire si vous \u00eates le constructeur du fourgon combin\u00e9 le plus vendu en Europe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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